最佳答案20世紀50名著名設計師
貝倫斯（Peter Behrens, 1868-1940）
貝倫斯是德國現(xiàn)代建筑和工業(yè)設計的先驅(qū)。1886-1891年貝倫斯在漢堡工藝美術(shù)學校接受藝術(shù)教育,后改行學習建筑。1893年起成為慕尼黑分離派成員，1900年加入由藝術(shù)家、建筑師、設計師組成的七人團，開始建筑設計活動，1907年成為德意志制造聯(lián)盟的推進者與領(lǐng)袖人物，同年受聘擔任德國通用電器公司AEG的藝術(shù)顧問，開始其作為工業(yè)設計師的職業(yè)生涯。
1909年，貝倫斯設計了德國通用電氣公司AEG的透平機制造車間與機械車間，在建筑形式上摒棄了傳統(tǒng)的附加裝飾，造型簡潔，壯觀悅目，被稱為第一座真正的現(xiàn)代建筑。
除了建筑設計之外，貝倫斯還為AEG做了許多產(chǎn)品設計，如電水壺、電鐘、電風扇等。這些設計沒有一點偽裝和牽強，使機器在家居環(huán)境中亦能以自我的語言來表達。貝倫斯在AEG這個實行集中管理的大公司中發(fā)揮了巨大作用，他全面負責公司的建筑設計、視覺傳達設計以及產(chǎn)品設計，使這家龐雜的大公司樹立起一個統(tǒng)一完整的鮮明形象，開創(chuàng)了現(xiàn)代公司識別計劃的先河。AEG的標識經(jīng)他數(shù)易其稿，一直沿用至今，成為歐洲最著名的標志之一。
貝倫斯還是一位杰出的設計教育家，他的學生包括格羅披烏斯,米斯和柯布西埃,他們后來都成為20世紀最偉大的現(xiàn)代建筑師和設計師。
格羅披烏斯（Walter Gropius, 1883-1969）
格羅披烏斯出生于柏林的一個建筑師家庭，青年時代曾在柏林和慕尼黑學習建筑。1907年起在貝倫斯的事務所工作，1910年與邁耶合伙在柏林開設建筑事務所，并于次年合作設計了采用大片玻璃幕墻和轉(zhuǎn)角窗的法古斯工廠。
1919年，格羅披烏斯在德國魏瑪創(chuàng)建了建國立建筑學校，簡稱包豪斯，其目的是培養(yǎng)新型設計人才。學校重視基礎訓練，逐漸形成以平面構(gòu)成、立體構(gòu)成和色彩構(gòu)成為特色的基礎課程。學校主張藝術(shù)與技術(shù)的統(tǒng)一；動手能力與理論素養(yǎng)并重；強調(diào)設計的目的是人而不是產(chǎn)品；提倡在掌握手工藝的同時，了解現(xiàn)代工業(yè)的特點并遵循自然與客觀的法則來進行設計。1925年，由于受到反動政府的迫害，包豪斯遷往德騷,格羅披烏斯提拔了一些優(yōu)秀的教員，完善了教學計劃和設施，并設計了新的包豪斯校舍。
1928年，格羅披烏斯迫于各種壓力，辭去包豪斯校長職務。1937年，格羅披烏斯到美國哈佛大學任建筑系主任，并創(chuàng)立了協(xié)和設計事務所。
格羅披烏斯是二十世紀最重要的設計師，設計理論家和設計教育的奠基人，他對二十世紀現(xiàn)代設計的影響是難以估計的。
米斯（Ludwig Mies van der Rohe, 1886-1969）
米斯生于德國的一個普通石匠家庭。1907年，他與格羅披烏斯一同在貝倫斯的事務所工作，受到貝倫斯的很大影響。1928年，他提出了 少即是多的名言，提倡純凈、簡潔的建筑表現(xiàn)。1929年，米斯設計了巴塞羅那國際博覽會的德國館，其空暢的內(nèi)部空間，優(yōu)雅而單純的現(xiàn)代家具，使他成為當時世界上最受注目的現(xiàn)代設計家。
1930年米斯擔任包豪斯第三任校長，努力把學校改造為一個單純的設計教育中心。他認為只有建筑設計能夠使設計教育得到健康的發(fā)展，因而這種以建筑為核心來凝聚其他專業(yè)的做法一直貫穿于米斯的任期中。但之后政治氣氛日益惡化，1933年納粹政府上臺，其文化部發(fā)出的第一號命令就是關(guān)閉包豪斯，至此結(jié)束了其14年的辦學歷程。
1938年，米斯移居美國，任伊利諾理工學院建筑系教授。他通過自己一生的實踐，奠定了明確的現(xiàn)代主義建筑風格，并影響了好幾代的現(xiàn)代建筑師和設計師，很少有人對現(xiàn)代建筑的影響能夠有他那么大。美國作家湯姆.沃爾夫曾在他的著作《從包豪斯到現(xiàn)在》中提到，米斯的原則改變了世界都會三分之一的天際線，這并不夸張，反映出了他的重要作用和影響。
納吉（Laszlo Moholy-Nagy, 1895-1946）
納吉出生于匈牙利，早年以繪畫和平面設計為主。納吉于1921年來到包豪斯， 1923年接替伊頓的職務,負責包豪斯的基礎課程教學。納吉強調(diào)形式和色彩的理性認識，注重點，線，面的關(guān)系，通過實踐，使學生了解如何客觀的分析兩度空間的構(gòu)成，并進而推廣到三度空間的構(gòu)成上，這就為設計教育奠定了三大構(gòu)成的基礎，也意味著包豪斯開始由表現(xiàn)主義轉(zhuǎn)向理性主義。與此同時，納吉也在金屬制品車間擔任導師，致力于用金屬與玻璃結(jié)合的辦法教育學生從事實習，為燈具設計開辟了一條新途徑，在這里出現(xiàn)了許多包豪斯最有影響的作品。他努力把學生從個人藝術(shù)表現(xiàn)的立場轉(zhuǎn)變到比較理性的，科學地了解和掌握新技術(shù)和新媒介，他指導學生制作的金屬制品都具有非常簡單的幾何造型，同時也具有明確、恰當?shù)墓δ芴卣骱托阅堋?
包豪斯解散后，納吉于1937年在美國芝加哥成立了新包豪斯，作為原包豪斯的延續(xù)，將一種新的方法引入了美國的創(chuàng)造性教育，但這所學校的畢業(yè)生多數(shù)被聘為藝術(shù)家，手工藝人和教師，而非工業(yè)設計師。新包豪斯后來與伊利諾工學院合并。
布勞耶（Marcel Breuer, 1902-1981）
布勞耶出生于匈牙利，1920年曾在維也納藝術(shù)學院學習，后成為包豪斯的第一期學生，畢業(yè)后任包豪斯家具部門的教師，主持家具車間。在那里，布勞耶充分利用材料的特性，創(chuàng)造了一系列簡潔、輕巧、功能化并適于批量生產(chǎn)的鋼管椅，造型輕巧優(yōu)雅，結(jié)構(gòu)簡單，成為他對20世紀現(xiàn)代設計做出的最大貢獻。
1932-1934年，他主要在瑞士工作，從事家具的設計。1935年開始致力于膠合板成型家具、標準化模數(shù)單元家具、室內(nèi)設計以及標準化模數(shù)的單元住宅等的研究。1937-1946年布勞耶任教于哈佛大學建筑學院。1947年，布勞耶設計了自己在康乃狄克州的住宅；并于1953-1958年設計了位于巴黎的聯(lián)合國教科文組織的總部；1963-1966年，他還設計了位于紐約的惠特尼博物館。布勞耶巧妙的在自然關(guān)系中處理木，石材料，形成獨特的風格。
布勞耶相信工業(yè)化大生產(chǎn)，努力于家具與建筑部件的規(guī)范化與標準化，是一位真正的功能主義者和現(xiàn)代設計的先驅(qū)。
華根菲爾德（Wilhelm Wagenfeld, 1900-1990）
華根菲爾德出生于德國不來梅，早年曾在銀具廠工作，并接受過藝術(shù)教育，1923年開始在包豪斯就學、任教。在包豪斯的金屬車間，華根菲爾德設計了著名的鍍鉻鋼管臺燈，迄今仍有生產(chǎn)。華根菲爾德反對自我中心的設計觀念，他聲稱工業(yè)中的設計是一種協(xié)作的活動，與藝術(shù)家的工作毫無共同之處。他否認把功能作為形式的決定性因素，認為功能并不是最終目的，而是良好設計的先決條件。這種觀念的改變和他適應工業(yè)生產(chǎn)的能力，使他得以作為一位主要的設計師在第三帝國期間繼續(xù)工作，這在他先前的包豪斯同仁中是少見的。
1929年，他開始從家具，陶瓷，玻璃等工業(yè)中獲得設計委托，1931-1935年，他被委任為柏林的國立美術(shù)學院的教授。1935年被聘為勞西茲玻璃公司的藝術(shù)指導。由于改善了產(chǎn)品質(zhì)量，他設計的特制精美玻璃制品使他獲得了國際聲譽。他主要的作品都是模壓成型的玻璃器皿，如供餐館、酒家所用的酒杯，商業(yè)上使用的瓶、罐，及采用模數(shù)化的廚房容器和盤子等。所有這些產(chǎn)品都沒有裝飾，而是強調(diào)簡潔的線條和微妙的體型變化，有克制的探索了玻璃可塑的特征。
戰(zhàn)后，華根菲爾德一面在德國科學院和國立美術(shù)學院任職，繼續(xù)從事設計教育，一面積極從事設計活動。1954年，華根菲爾德成了獨立開業(yè)的設計師，設計了不少優(yōu)秀的燈具，在這些設計中，燈泡刻板的幾何形態(tài)被較為有機形態(tài)的塑料燈罩所緩和。
華根菲爾德作為參與批量生產(chǎn)最有名的德國設計師之一，使工業(yè)設計的潛力在更加專業(yè)化的生產(chǎn)體系中得到了進一步的發(fā)揮。
布蘭德（Marianne Brandt, 1893-1983）
布蘭德1911年進入皇家撒克遜學院學習繪畫、雕塑,1917年建立了個人的工作室。1923年，布蘭德進入包豪斯的金屬制品車間學習。受到納吉的影響，她將新興材料與傳統(tǒng)材料相結(jié)合，設計了一系列革新性與功能性并重的產(chǎn)品，其中包括她1924年設計的著名的茶壺。她的設計采用幾何形式，運用簡潔抽象的要素組合傳達自身的實用功能。布蘭德也十分關(guān)注批量化生產(chǎn)問題，1927年她設計了著名的有康登臺燈，具有可彎曲的燈頸，穩(wěn)健的基座，造型簡潔優(yōu)美，功能效果好，并且適于批量生產(chǎn)，成了經(jīng)典的設計，也標志著包豪斯在工業(yè)設計上趨于成熟。
離開包豪斯后，布蘭德仍進行了一段時間的金屬制品設計，但后來布蘭德主要從事繪畫，雕塑，并擔任一些院校的教學工作，再也沒有重現(xiàn)在包豪斯時的輝煌。
布蘭德是現(xiàn)代設計史中的重要人物，不僅因為她創(chuàng)造了許多20世紀最美觀耐用的金屬制品，還因為她在男性主導的金屬制品設計領(lǐng)域擁有一席之地。后來布蘭德曾回憶就學包豪斯時，在她受到廣泛肯定和接受之前，只能被分配做一些沉悶重復的工作的情況。最終布蘭德成為了包豪斯培養(yǎng)的最著名的設計師之一，并且是僅有的幾個并非出自織物車間的女設計師之一，直至今天，她的有些設計仍在生產(chǎn)。
波爾舍（Ferdinand Alexander Porsche, 1875-1951）
波爾舍生于波希米亞（Bohemia),多年從事汽車設計工作，1910年時，他已在空氣動力學與汽車造型的關(guān)系研究上有所造詣，成為流線型理論與實踐的專家。
20世紀30年代，德國新興的高速公路刺激了對流線型的極大熱情，諸如梅桑德斯和巴戈利亞公司都生產(chǎn)了適于高速公路的優(yōu)良車型，將流線型與嚴格的歐洲車身設計傳統(tǒng)結(jié)合起來，其中最有代表性的就是波爾舍為大眾所設計的一款小型廉價車，其原型是1936-1937年間設計的，也是大眾公司最早的汽車之一，因為體積小，采取簡潔的流線型風格，外型酷似甲殼蟲，因而被戲稱為甲殼蟲小汽車。與現(xiàn)代主義刻板的幾何形式語言相比，其有機形態(tài)更富于生趣，更易于理解和接受，一經(jīng)推出就大受歡迎。希特勒本人參加了1937年大眾甲殼蟲小汽車的生產(chǎn)開幕式，并且乘坐了汽車，表示贊賞。然而1939年戰(zhàn)爭爆發(fā)，該汽車的批量生產(chǎn)被迫中斷，超過30萬的定單無法兌現(xiàn)，汽車廠在戰(zhàn)爭期間只能生產(chǎn)軍用車輛，直至1945年英國占領(lǐng)軍首先在德國恢復了該車的批量生產(chǎn)，大眾公司緊隨其后。到20世紀50年代，甲殼蟲汽車作為新興中產(chǎn)階級的首選交通工具成為德國復興的標志。
科拉尼（Luigi Colani, 1926- ）
科拉尼出生于德國柏林，早年在柏林學習雕塑，后到巴黎學習空氣動力學，1953年在加州負責新材料項目,這樣的經(jīng)歷使他的設計具有空氣動力學和仿生學的特點，表現(xiàn)出強烈的造型意識。當時的德國設計界努力推進以系統(tǒng)論和邏輯優(yōu)先論為基礎的理性設計，而科拉尼則試圖跳出功能主義圈子，希望通過更自由的造型來增加趣味性，他設計了大量造型極為夸張的作品，被稱為設計怪杰。
早在50年代，他就為多家公司設計跑車和汽艇，其中包括世界上第一輛單體構(gòu)造的跑車BMW700（1959）。60年代他又在家具設計領(lǐng)域獲得舉世矚目的成功。之后，科拉尼用他極富想象力的創(chuàng)作手法設計了大量的運輸工具、日常用品和家用電器。雖然它們并非百分之百都是優(yōu)良設計，但確實有極高的造型質(zhì)量，受到輿論和公眾的普遍認可，與此同時他也遭到來自堅持現(xiàn)代主義的設計機構(gòu)的激烈批評。科拉尼說：地球是圓的，所有的星際物體都是圓的，而且在圓形或橢圓形的軌道上運動......甚至連我們自身也是從圓形的物種細胞中繁衍出來的，我又為什么要加入把一切都變的有棱有角的人們的行列呢？我將追隨伽利略的信條：我的世界也是圓的。
作為20世紀最著名，同時也是最受爭議的設計師之一，有人認為他離經(jīng)叛道，也有人把他當作天才和圣人一樣崇拜。然而科拉尼認為他的靈感都來自于自然：我所做的無非是模仿自然界向我們揭示的種種真實。
拉姆斯（Dieter Rams, 1932- ）
拉姆斯早年在德國威斯巴登的實用藝術(shù)學校學習建筑設計及室內(nèi)設計，后作為職業(yè)工業(yè)設計師從事設計活動。20世紀50年代中期，拉姆斯等一批年輕設計師受聘于當時尚默默無聞的博朗公司，組建設計部，并與烏爾姆造型學院建立了合作關(guān)系。該院的產(chǎn)品設計系主任古戈洛特發(fā)展出一套系統(tǒng)設計的方法，而拉姆斯則成為該理論的積極實踐者。1956年，拉姆斯與古戈洛特共同設計了一種收音機和唱機的組合裝置，該產(chǎn)品有一個全封閉的白色金屬外殼，加上一個有機玻璃的蓋子，被稱為白色公主之匣。1959年，他們將系統(tǒng)設計理論應用到實踐中，設計了袖珍型電唱機與收音機組合，與先前的音響組合不同的是，其電唱機和收音機是可分可合的標準部件，使用十分方便，這種積木式的設計是以后高保真音響設備設計的開端，到了70年代，幾乎所有的公司都采用這種積木式的組合體系。
拉姆斯將系統(tǒng)設計方法在實踐中逐漸完善，并推廣到家具乃至建筑設計，使整個空間有條不紊，嚴格單純，成為德國的設計特征之一。
系統(tǒng)設計形成的完全沒有裝飾的形式特征，被稱為減約風格，色彩上主張采取中性色彩：黑，白，灰。拉姆斯認為單純的風格只不過是解決系統(tǒng)問題的結(jié)果，提供最大的效率并清除社會的混亂，他說：最好的設計是最少的設計，因此被設計理論界成為新功能主義者。
艾斯林格（Hartmut Esslinger, 1944- ）
艾斯林格早年在斯圖加特的理工學院學習電子工程，后在一所設計院校學習工業(yè)設計，這樣的經(jīng)歷使他能完滿的將技術(shù)與美學結(jié)合在一起。1969年，艾斯林格在德國黑森州創(chuàng)立了自己的設計事務所。1982年，他為維佳公司設計了一種亮綠色的電視機，命名為青蛙，獲得了巨大成功，于是艾斯林格將青蛙作為自己的設計公司的標志和名稱。
青蛙公司的設計既保持了烏爾姆設計學院和博朗公司的嚴謹和簡練，又帶有后現(xiàn)代主義的新奇，怪誕，艷麗，其設計哲學是形式追隨激情,有時甚至帶有嬉戲的特色，在設計界獨樹一幟，很大程度上改變了20世紀末的設計潮流。艾斯林格曾說：設計的目的是創(chuàng)造更為人性化的環(huán)境，我的目標一直是將主流產(chǎn)品作為藝術(shù)來設計。青蛙設計公司的出色表現(xiàn)大大提升了工業(yè)設計職業(yè)的地位，向世人展示了工業(yè)設計師是產(chǎn)業(yè)界的基本成員以及當代文化生活的創(chuàng)造者之一。艾斯林格1990年榮登商業(yè)周刊封面，這是自羅維1947年以來設計師僅有的殊榮。
艾斯林格無疑是當今世界最負盛名和最成功的工業(yè)設計師之一，他以其突破性的設計重新定義了現(xiàn)代消費美學觀念。1992年他獲得了羅維終身成就獎,許多設計作為經(jīng)典被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館收藏。他所領(lǐng)導的青蛙設計公司以其前衛(wèi)，甚至未來派的風格不斷創(chuàng)造出新穎，奇特，充滿情趣的產(chǎn)品，尤其在高科技產(chǎn)品方面極具有影響力。
里特維爾德（Gerrit Rietveld, 1888-1964）
里特維爾德生于烏特勒支市，是荷蘭著名的建筑與工業(yè)設計大師、荷蘭風格派的重要代表人物。他非常偏愛單純的線條、顏色，以便大量制造，這種簡潔的設計概念深刻地影響了日后的設計界。
里特維爾德1917年設計了現(xiàn)代主義設計運動的重要經(jīng)典作品紅/藍椅，以一種實用產(chǎn)品的形式生動地解釋了風格派抽象的藝術(shù)理論。他1934年設計了曲折椅，椅子的腳、座椅部分及靠背都擺脫了傳統(tǒng)椅子的造型，非常節(jié)省空間。這張椅子是這位大師最具代表性的作品之一。1925年，里特維爾德設計了位于烏特勒列支市的什羅德住宅和住宅內(nèi)的室內(nèi)設計及家具設計，此建筑的風格完全是風格派的立體化體現(xiàn)。
風格派對于世界現(xiàn)代主義的風格形成起有很大的影響作用，它的簡單的幾何形式，以中性色（白、黑、灰）為主的色彩計劃，以及立體主義造型和理性主義的結(jié)構(gòu)特征在兩次世界大戰(zhàn)之間成為國際主義風格的標準符號。
提革（Walter Darwin Teaque，1883-1960）
提格美國最早的職業(yè)工業(yè)設計師之一，并是一位非常成功的平面設計家。他的設計生涯與世界最大的攝影器材公司--柯達公司有非常密切的關(guān)系。1927年為柯達公司設計照相機包裝，1936年設計了柯達公司的班騰相機，這是最早的便攜式相機，相機的基本部件壓縮到基本的地步，為現(xiàn)代35毫米相機提供了一個原型與發(fā)展基礎。他與技術(shù)人員密切合作，善于利用外型設計的美學方式來解決功能與技術(shù)上的難點，這是美國工業(yè)設計師的一個重要特點。提格發(fā)展了一套設計體系，為企業(yè)開發(fā)整個產(chǎn)品系列的設計，這種設計方式使他成為早期美國最為成功的工業(yè)設計師之一。
1955年，提格的設計公司與波音公司設計組合作，共同完成了波音707大型噴氣式客機的設計，使波音飛機不僅有很簡練、極富現(xiàn)代感的外形，而且創(chuàng)造了現(xiàn)代客機經(jīng)典的室內(nèi)設計。
羅維（Raymond Loeway， 1889-1986）
羅維出生于法國巴黎，后移居美國。他是美國工業(yè)設計的重要奠基人之一，一生從事工業(yè)產(chǎn)品設計、包裝設計及平面設計（特別是企業(yè)形象設計），參與的項目達數(shù)千個，從可口可樂的瓶子直到美國宇航局的空中實驗室計劃，從香煙盒到協(xié)和式飛機的內(nèi)艙，所設計的內(nèi)容極為廣泛，代表了第一代美國工業(yè)設計師那種無所不為的特點，并取得了驚人的商業(yè)效益。羅維在20世紀30年代開始設計火車頭、汽車、輪船等交通工具，引入了流線型特征，從而引發(fā)了流線風格。他把設計高度專業(yè)化和商業(yè)化，使他的設計公司成為20世紀世界上最大的設計公司之一。他不僅對工業(yè)技術(shù)感興趣，對于人的視覺敏感性也有很深的認識和追求，他的設計既具有工業(yè)化特征，又具有人情味。他的一生，是美國的工業(yè)設計開始、發(fā)展，到達頂峰和逐漸衰退的整個過程的縮影和寫照。
羅維一生有無數(shù)殊榮，他是第一位被《時代》周刊作為封面人物采用的設計師。羅維對于美國工業(yè)設計的發(fā)展起到了非常重要的促進作用，他漫長的工作生涯，他的敬業(yè)精神，他對于設計界的形象，特別是他自己公司的形象和他個人形象鍥而不舍的推動，都立生了非常重要的影響。
德雷夫斯（Henry Dreyfess，1903-1972）
德雷夫斯的職業(yè)背景是舞臺設計，1929年改變專業(yè)，建立了自己的工業(yè)設計事務所。德雷夫斯的一生都與貝爾電話公司有密切的關(guān)系，是影響現(xiàn)代電話形式的最重要設計師。格雷夫斯1930年開始為貝爾設計電話機，1937年提出聽筒與話筒合一的設計。在與貝爾的長期合作中，他設計出一百多種電話機。德雷夫斯的電話機因此走入了美國和世界的千家萬戶，成為現(xiàn)代家庭的基本設施。
格雷夫斯的一個強烈信念是設計必須符合人體的基本要求，他認為適應于人的機器才是最有效率的機器。他多年潛心研究有關(guān)人體的數(shù)據(jù)以及人體的比例及功能，這些研究工作總結(jié)在他于1961年出版的《人體度量》一書中，從而幫助設計界奠定了人機學這門學科。他的研究成果體現(xiàn)于他為約翰.迪爾公司1955年以來開發(fā)的一系列農(nóng)用機械之中，這些設計圍繞建立舒適的、以人機學計算為基礎的駕駛工作條件這一中心，創(chuàng)造了一種親切而高效的形象。
沙里寧（Eero Saarinen，1910-1961）
沙里寧是美國著名建筑設計師和工業(yè)設計師，生于芬蘭的克柯魯米，早年便顯露出設計天才，1922年獲瑞典火柴盒設計第一名， 1923年4月隨父移民美國，定居底特律，畢業(yè)于耶魯大學建筑系。1940年和伊姆斯設計的椅子獲得了美國紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館舉辦的國際現(xiàn)代家具設計比賽大獎。
20世紀40年代沙里寧與諾爾公司合作從事家具設計，代表作有71號玻璃纖維增強塑料模壓椅、胎椅、耶金香椅等，這些作品都體現(xiàn)出有機的自由形態(tài)，而不是刻板、冰冷的幾何形，被稱為有機現(xiàn)代主義的代表作，成了工業(yè)設計史上的典范，至今仍廣為流傳和使用。
沙里寧在建筑上的代表作有杰佛遜紀念碑，耶魯大學溜冰場、莫斯與斯泰爾學院、美國駐英大使館、美國駐挪威大使館、密爾沃基戰(zhàn)爭紀念館、哥倫比亞廣播公司大樓、環(huán)球航空公司候機樓等。
格雷夫斯（Michael Graves，1934 - ）
美國建筑家格雷夫斯是奠定后現(xiàn)代主義建筑設計的重要人物之一。格雷夫斯生于在美國印地安那州首府印地安那波利斯市，1958年畢業(yè)于俄亥俄州的辛辛那提大學，獲建筑學士學位，1959年在著名的哈佛大學設計研究院獲碩士生學位。而后，他進入意大利羅馬美利堅學院深造，獲得羅馬大獎和布魯諾獎學金。他的設計講究裝飾的豐富、色彩的豐富以及歷史風格的折衷表現(xiàn)，許多設計都被視為后現(xiàn)代主義代表性的作品，綜合了畫家和建筑師的雙重技藝。
他最重要、影響最大的設計是1980-1982年設計的波特蘭市的公共服務中心，這個方形大樓表面具有簡單而色彩豐富的不同材料裝飾。后現(xiàn)代建筑大師菲力普．約翰遜高度贊揚這個設計大膽采用各種古典裝飾動機，特別是廣泛采用古典主義基本設計語匯，使設計得以擺脫國際主義的一元化限制，走向多元、裝飾主義的新發(fā)展。
格雷夫斯在八十年代后期和九十年代設計了一系列的建筑，如肯塔基州路易斯維爾市的人文大廈，加利福尼亞州圣胡安．卡皮斯特拉諾的公共圖書館等，都是后現(xiàn)代主義的杰出代表。格雷夫斯還為意大利阿勒西公司設計了一系列極富后現(xiàn)代特色的金屬餐具，名噪一時。
伊姆斯（Charles Eames，1907-1978）
伊姆斯是美國最杰出、最有影響的少數(shù)幾個家具與室內(nèi)設計大師之一，他曾在圣路易的華盛頓大學學習建筑學，1936年起在美國最著名的設計學院之一匡溪學院任教。1940年他與沙里寧一道設計的膠合板椅在美國現(xiàn)代藝術(shù)博物館舉辦的設計競賽中獲得大獎。
伊姆斯的設計具有合乎科學與工業(yè)設計原則的結(jié)構(gòu)、功能與外型，這一特征成為了他與之合作的米勒公司的設計特征，使米勒公司能在市場上立于不敗之地。1946年，他采用多層夾板熱壓成型工藝設計的大眾化廉價椅子是米勒公司在現(xiàn)代設計上的一次大轉(zhuǎn)折，走向輕便化、大眾化，并關(guān)注新材料及其制作工藝。他是一個設計上的多面手，除從事產(chǎn)品設計外，還從事平面設計、展示設計與攝影等工作，他在自己的設計中設法把這些學科聯(lián)系在一起，組成一種邊緣學科式的工業(yè)設計。伊姆斯設計的室內(nèi)、座椅等在整個世界都有相當影響，不少作品到目前還在繼續(xù)生產(chǎn)和流行。他在1956年設計的躺椅，堪稱躺椅設計中最杰出的代表。他設計的飛機場候機廳公用椅，簡單而牢固，具有強烈的時代感，迄今仍為大多數(shù)美國機場使用，是美國設計在20世紀70年代的杰出代表。
文丘里（Robert Venturi，1925- ）
美國建筑設計家文丘里是奠定建筑設計上的后現(xiàn)代主義基礎的第一人。1943-1950年文丘里就讀于普林斯頓建筑系，后來在沙里寧和路易斯．康的事務所中工作過。1969年，他提出少就是乏味的原則，向少就是多的現(xiàn)代主義提出了挑戰(zhàn)。文丘里并不反對現(xiàn)代主義的核心內(nèi)容，他的努力是在于改變現(xiàn)代主義單調(diào)的形式特點。他的設計包含了大量清晰的古典主義建筑特征，比如拱券，三角門楣等，但是從總體處理來看，他的設計依然是功能性的，實用主義的，簡單而明確的。
文丘里非常注重理論研究，他是后現(xiàn)代主義設計家中比較重要的理論家之一。1966年出版《建筑中的復雜性與矛盾性》，1972年發(fā)表《向拉斯維加斯學習》，提出了自己的后現(xiàn)代主義原則。他認為設計家不應忽視漠視當代社會中各種各樣的文化特征，而應該充分吸收當前的各種文化現(xiàn)象和特點到自己的設計中去。
文丘里的代表作有1978年設計的德拉華住宅，倫敦國家藝術(shù)博物館的圣斯布里廳，普林斯頓大學的戈頓．吳大樓等。文丘里在產(chǎn)品設計領(lǐng)域內(nèi)的最大成就是他為諾爾公司設計的一系列椅子、1983年為意大利阿勒西公司設計的一套帶烏木把手的鍍銀咖啡具、1984至1986年間為斯威德．鮑威爾公司設計的一組瓷器、1986年為阿萊西公司設計的布谷鳥鐘表及為克萊托．穆納里設計的一些情趣盎然的珠寶首飾等等。這些設計都帶有強烈的后現(xiàn)代特色。
賴特（Frank Lioyd Wright, 1869-1959）
賴特1885-1887年在威斯康星大學學習土木工程，1887-1893年師承著名建筑師沙里文。賴特是20世紀美國最重要的建筑師之一，在世界上享有盛譽。他設計的許多建筑受到普遍的贊揚，是現(xiàn)代建筑中有價值的瑰寶。賴特對現(xiàn)代建筑有很大的影響，但他的建筑思想和歐洲新建筑運動的代表人物有明顯的差別，他走的是一條獨特的道路。
1893年后的10年中，賴特在美國中西部設計了許多小住宅和別墅，形成了 草原式住宅的風格，代表作有1902年威立茨住宅、羅伯茨住宅，1908年的羅比住宅等。這些住宅既有美國民間建筑的傳統(tǒng)，又突破了封閉性，適合美國中西部草原地帶的氣候和地廣人稀的特點。1904年設計拉金公司大樓，1915年設計日本東京帝國飯店，使他獲得國際聲譽。1936年賴特了設計流水別墅，創(chuàng)造了一種前所未有的動人建筑景象，成了他有機建筑思想的典范。
美國建筑百科全書評價：必須承認賴特是他那個時代或許也是任何時代的最有創(chuàng)造力的建筑師之一。他極不尋常的生活和哲學說明他是富有詩意的幻想家和藝術(shù)家，是注重實效的工程師，自由思想的個性主義者，是一位改革者和傳播福音的教士。在他全部的傾向中貫穿著對生活和自然的積極回報。這樣的態(tài)度和信念曾一次又一次地表現(xiàn)在他的建筑中。但架于這一切之上的自然是：他是一位藝術(shù)家，他所偏愛的表達工具正是建筑。
厄爾（Harley Earl，1893－1969）
美國商業(yè)性設計的代表人物，世界上第一個專職汽車設計師。大學學習工業(yè)技術(shù)與設計。1926年被通用公司董事長斯隆看中，成為通用公司造型設計師。1940年出任通用公司副總裁，通用汽車公司藝術(shù)與色彩部主任，負責汽車外型設計，設計風格奔放、富于創(chuàng)新，開創(chuàng)了戰(zhàn)后汽車設計中的高尾鰭風格。他對汽車設計的影響力達到了無人企及的地步，而通用汽車公司的設計部門也成為了當時世界最大的設計中心。他在通用汽車公司的一個重要貢獻就是與總裁斯隆一起創(chuàng)造了汽車設計的新模型;有計劃的商品廢止制，按照他們的主張，在設計新的汽車式樣的時候，必須有計劃地考慮以后幾年不斷