摘要：成都鐵路學(xué)校分享在寶雞電務(wù)段管轄的千里鐵路線上，有一個(gè)專業(yè)維護(hù)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的班組，被稱為該段的信號(hào)的電子衛(wèi)士。 寶雞電務(wù)段寶雞南電務(wù)車間電子工
成都鐵路學(xué)校分享在寶雞電務(wù)段管轄的千里鐵路線上，有一個(gè)專業(yè)維護(hù)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的班組，被稱為該段的信號(hào)的“電子衛(wèi)士”。
寶雞電務(wù)段寶雞南電務(wù)車間電子工區(qū)，共有職工4名，人員都是本科、研究生學(xué)歷，平均年齡不到30歲，擔(dān)負(fù)全段管轄的西寶客專、隴海線、寶成線、寶中線、西平線4條鐵路938公里鐵路線上，所有的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和信號(hào)電子設(shè)備維護(hù)工作。
列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備是新型的鐵路信號(hào)設(shè)備，對(duì)計(jì)算機(jī)知識(shí)要求較高，鐵路現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工只會(huì)簡(jiǎn)單的操作調(diào)看，不懂維修管理。成都鐵路學(xué)校得知全段管轄的85個(gè)車站，一旦這些計(jì)算機(jī)和信號(hào)電子設(shè)備出現(xiàn)異狀報(bào)警，現(xiàn)場(chǎng)只能通知電子工區(qū)，電子工區(qū)的值守電話經(jīng)常是應(yīng)接不暇。一些能遠(yuǎn)程指揮的簡(jiǎn)單問題，由于現(xiàn)場(chǎng)不是太懂，每次指導(dǎo)解決都需要費(fèi)神費(fèi)力。
工長(zhǎng)劉巖說：“雖說我們電子工區(qū)不是行車一線，但工作量一點(diǎn)也不輕。工區(qū)只有4個(gè)人，日常工作1人值守，3人維護(hù)5條鐵路線信號(hào)電子設(shè)備很是忙碌，每周都是‘五加二’模式，經(jīng)常白加黑，幾乎沒有休息。尤其是五月份開始寶天信號(hào)自閉改造擴(kuò)能施工，每次都是三站四區(qū)間、四站六區(qū)間施工開通，還有設(shè)備換裝數(shù)據(jù)改動(dòng)較大，每次施工都很是緊張忙碌，可就是加班至深夜，第二天也是照常工作。”
職工楊嘉巍，研究生，看似文質(zhì)彬彬，卻非常能干，不光精通計(jì)算機(jī)和信號(hào)電子設(shè)備維修，還非常能吃苦。常常是一個(gè)人攜帶十幾斤的笨重工業(yè)計(jì)算機(jī)，深入鐵路沿線，進(jìn)山過橋，風(fēng)餐露宿，可隨身的雙肩包里，工具、儀表、材料永遠(yuǎn)都是非常齊全。
正因有這些信號(hào)“電子衛(wèi)士”值守和貢獻(xiàn)，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備充分發(fā)揮了作用，可靠的指揮列車暢通運(yùn)行和監(jiān)控信號(hào)設(shè)備安全，讓寶雞電務(wù)段管轄的千里鐵路線安全暢通。