招生層次：本科
培養目標：培養具有良好數學、力學基礎，具有飛行器工程基本理論和工程應用等方面知識，能從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設計、機構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修、軟件開發等，并能從事通用機械設計及制造的高級工程技術人員和研究人員。
主要課程：
主干學科：航空航天科學與技術、力學、機械學。
主要課程：理論力學、材料力學、機械設計、彈性力學、結構力學、流體力學與空氣動力學基礎、飛行器結構力學、空氣動力學、飛行力學、結構強度、試驗技術、自動控制理論、飛行器總體設計、結構設計、復合材料設計與分析、民機結構維修、民機維修無損檢測。
主要實踐性教學環節：機械制圖、金工實習、生產實習、計算機應用與上機實踐、課程設計、畢業設計。
主要專業實驗：固體力學實驗、流體力學實驗、空氣動力學實驗、結構振動實驗、專業綜合實驗。
就業方向：畢業生一般可從事飛行器結構工程、民用機械、交通運輸工程、船舶與海洋工程、工業與民用建筑工程、軟件工程等方面的設計與科研、教學工作，從事航天器、飛機、火箭、導彈等的設計、實驗、研究、運行維護等工作，還可從事航空和其他國民經濟部門的技術和管理工作。
推薦學校：四川大學由原四川大學、原成都科學技術大學、原華西醫科大學三所全國重點大學經過兩次合并而成。原四川大學起始于1896年四川總督鹿傳霖奉光緒特旨創辦的四川中西學堂，是西南地區最早的近代高等學校;原成都科學技術大學是新中國院系調整時組建的第一批多科型工科院校;原華西醫科大學源于1910年由西方基督教會組織在成都創辦的華西協合大學，是西南地區最早的西式大學和中國最早培養研究生的大學之一。1994年，原四川大學和原成都科技大學合并為四川聯合大學，1998年更名為四川大學。2000年，四川大學與原華西醫科大學合并，組建了新的四川大學。
由于國家大力發展航空及相關事業，所以近年來飛行器設計與工程專業的畢業生在找工作時真可謂炙手可熱、供不應求，北京、上海、西安等地航天科技院所的骨干和其他高新技術的研制與開發人員多半是從這一專業走出。但本專業的畢業生在擇業時，應時刻謹記自己肩上的歷史重任，把在學校所學到的過硬專業知識無私地奉獻給祖國的藍天事業，力爭將“好鋼用在刀刃上。”不要因為貪圖了眼前一時的利益，被暫時物質利益所誘惑，而放棄了自己多年的專業學習。我國的空間技術研究的歷史還不是很長，這方面的后備人才非常短缺。而培養出一個專門人才，國家會付出太大的代價，太多的時間。
如此，出于對國家的利益，擇業時的選擇應該拿準。近年來，本專業的畢業生還有一個趨勢――出國深造。這種選擇未嘗不可。到國外學習了他人先進的技術，再回國為祖國的空間技術獻計獻策獻力，走一條“師夷長技以制夷”的捷徑，可以縮短自己在黑暗中摸索的時間。但是，在這些出國的人員當中，卻存有一個普遍現象――出了國就不想再回國了。如前分析，國家花費了如此多的心血好不容易培養出一位專業人才，正在需要他作貢獻的時候，他卻到外國發展自己的事業了，――豈不可惜?!
隨著我國經濟實力的強大，在國際上的地位逐漸提高，以及國際間綜合國力競爭的日趨激烈，國家會對本專業相關職、行業的發展給以足夠的重視。而且，第一次新科技革命的興起、信息化時代的到來，對飛行器設計與工程專業的教育與科研也是一次極大的推動。借助這樣的國際環境和國內經濟的發展，以及良好的政策氛圍和廣闊的消費市場，本專業在未來肯定會有一個質與量的飛躍。
飛行器設計與工程專業在專業學科中屬于工學類中的航空航天類，其中航空航天類共8個專業，飛行器設計與工程專業在航空航天類專業中排名第2，在整個工學大類中排名第116位。截止到 2013年12月24日，479584位飛行器設計與工程專業畢業生的平均薪資為4747元，其中應屆畢業生工資3054元，0-2年工資4038元，10年以上工資5038元，3-5年工資5225元，6-7年工資6805元，8-10年工資8408元。
畢業后進行飛行器的設計、研究。對飛行器的要求比其他在地上、水上跑的交通工具要嚴格得多，所以我們若是選擇了本類專業，如飛行器設計、宇航等，那么你的理想一定是當一個杰出的科學家。當然，畢業后你的選擇也很多，可以進飛機制造廠、航空公司、研究所、國防部等。
#p#分頁標題#e#畢業生一般可從事飛行器結構工程、民用機械、交通運輸工程、船舶與海洋工程、工業與民用建筑工程、軟件工程等方面的設計與科研、教學工作，從事航天器、火箭、導彈等的設計、實驗、研究、運行維護等工作，還可從事航空和其他國民經濟部門的技術和管理工作。主要從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，并從事通用機械設計及制造的工作。