大家好，感謝邀請(qǐng)，今天來為大家分享一下公務(wù)員考試路段模擬題的問題，以及和2017年國(guó)家公務(wù)員考試申論模擬試題及答案:交通擁擠篇的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關(guān)系，因?yàn)榻酉聛韺榇蠹曳窒?，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！
本文目錄
- 2012年國(guó)家公務(wù)員考試申論真題及答案2
- 2017年國(guó)家公務(wù)員考試申論模擬試題及答案:交通擁擠篇
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2012年國(guó)家公務(wù)員考試申論真題及答案2
適用于市（地）以下綜合管理類和行政執(zhí)法類
滿分100分時(shí)限150分鐘
一、注意事項(xiàng)
1.申論考試與傳統(tǒng)的作文考試不同，是分析駕馭材料的能力與表達(dá)能力并重的考試。
2.作答參考時(shí)限：閱讀資料40分鐘，作答110分鐘。
3.仔細(xì)閱讀給定的資料，按照后面提出的“作答要求”依次作答在答題紙指定位置。
4.答題時(shí)請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)題號(hào)，避免答錯(cuò)位置影響考試成績(jī)。
5.作答時(shí)必須使用黑色鋼筆或圓珠筆，在答題紙有效區(qū)域內(nèi)作答，超出答題區(qū)域的作答無效。
二、給定資料
1.下面是某網(wǎng)站最近發(fā)表的談關(guān)于公共文化教育的文字：
當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，許多城市出現(xiàn)了一系列問題，城市生命線似乎脆弱得不堪一擊。一場(chǎng)不太大的雨雪就能讓城市半癱瘓；居民的家也不再是安全的港灣，劣質(zhì)建材散發(fā)著致癌的毒氣，劣質(zhì)纜線成為埋在家里的地雷，泄漏的燃?xì)饩拖裆磉叺幕鹚帋?kù)，噪音公害仿佛幽靈般游蕩的殺手；熱島效應(yīng)悶得我們大汗淋漓，沙塵暴刮得我們淚眼迷離；逢雨必澇正成為中國(guó)大城市的通病；一向被視為“最安全交通工具”的電梯也頻出事端，社會(huì)上甚至將其作為“兇器”的代名詞……我們正處在一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)中，越來越多的城市災(zāi)變幾如脫韁之馬。
對(duì)大自然的憤怒我們應(yīng)該心存敬畏，但對(duì)這些人為的城市災(zāi)難，我們不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡。如果不盡快改變這種狀況，災(zāi)難不知什么時(shí)候就會(huì)降臨到我們自己頭上。
安全感是生活質(zhì)量的刻度，是人們心理需要中的第一需要，是人格中最基礎(chǔ)、最重要的成分。一旦這最重要的東西缺失了，人們還能放心地去哪里？還能放心地乘坐什么出行？還能放心地吃什么？尤其是城市突發(fā)性危機(jī)事件，凸顯了當(dāng)今社會(huì)缺乏綜合應(yīng)急系統(tǒng)的軟肋。
在諸多涉及公眾生命的問題中，首要問題之一是公共應(yīng)急資源需要整合。一方面不少部門總在強(qiáng)調(diào)自己的救援力量如何的不足，另一方面又分明有龐大而名目繁多的救援隊(duì)伍，地震救援、城市消防、交通救援、工程搶險(xiǎn)、城市危險(xiǎn)品救援等等，這些隊(duì)伍都具有相當(dāng)高的專業(yè)水平，可問題在于這些救援力量往往僅是行業(yè)自己的，在條塊分割的情況下，力量相當(dāng)分散，很難形成合力。一些有識(shí)之士一直呼喚構(gòu)建一個(gè)城市綜合減災(zāi)應(yīng)急系統(tǒng)，公眾則需要培養(yǎng)必要的危機(jī)意識(shí)，要“傷后知痛”。現(xiàn)在很多事故災(zāi)害都直接波及城市中無辜的公眾。在不少情況下，傳統(tǒng)觀念已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代城市的災(zāi)難與危機(jī)。
因此，對(duì)相關(guān)公共文化教育的呼喚已成為許多人的共識(shí)。井噴、火災(zāi)、爆炸、踩踏事故、地鐵追尾、游船翻沉、文物燒毀等，被媒體通天熱炒，顯示出一種防災(zāi)預(yù)警意識(shí)的覺醒。但我們與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有差距，主要表現(xiàn)在文化自律性、生命文化、安全技能觀等方面。有學(xué)者認(rèn)為：西方人對(duì)遵守安全規(guī)章制度往往表現(xiàn)出一種自覺性及自律性，強(qiáng)調(diào)保障安全是人的權(quán)利；中國(guó)人從古至今則更多地強(qiáng)調(diào)用典范的影響力來影響行為，此種方式很難完全適宜于現(xiàn)代城市化的生活狀態(tài)。西方人“生命第一”的文化原則是神圣不可侵犯的；中國(guó)人卻過多地宣傳“國(guó)家財(cái)產(chǎn)第一原則”，這與“應(yīng)急避險(xiǎn)權(quán)”所主張的“生命高于一切”的原則似乎相悖。美國(guó)在1985年就組建了社區(qū)救災(zāi)反應(yīng)隊(duì)，美國(guó)國(guó)家防火協(xié)會(huì)經(jīng)常組織北美統(tǒng)一的火災(zāi)“大逃亡”訓(xùn)練活動(dòng)；中國(guó)人在相當(dāng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)還只停留在對(duì)安全警鐘的認(rèn)知環(huán)節(jié)，暴露出在安全知識(shí)、安全技能、安全產(chǎn)品上存在的諸多不足。這一切，都告誡我們必須系統(tǒng)地、更加完善地開展公共文化教育。
2.如果地鐵站臺(tái)或者行駛中的地鐵列車失火了，大量乘客如何有效疏散？如果12級(jí)臺(tái)風(fēng)登陸上海，那些高層建筑上的玻璃幕墻頂?shù)米?？……這一個(gè)個(gè)“如果”，都是上海某大學(xué)防災(zāi)救災(zāi)研究所的一個(gè)個(gè)科研課題。
上海某報(bào)記者報(bào)道：最近在全市開展的“我為城市安全獻(xiàn)一計(jì)”活動(dòng)，引起了研究所專家們的密切關(guān)注。一方面，他們?yōu)槭忻窬影菜嘉Ｒ庾R(shí)的增強(qiáng)和諸多防災(zāi)好點(diǎn)子欣喜；另一方面，專家們很想提醒：“防災(zāi)不能只考慮技術(shù)手段——給城市打造‘金剛罩’，更得在‘人防’上多下工夫，而恰恰在這方面，我們大有改進(jìn)和提升的空間?！?/p>
“城市公共交通若都能配備全程監(jiān)控，運(yùn)行的安全系數(shù)就更高了”；“上海越江隧道已經(jīng)有10多條，針對(duì)可能遭遇淹水事故的危險(xiǎn)，不妨裝上安全閥門，需要時(shí)可用來?yè)跛?；“預(yù)防高樓玻璃幕墻掉落，應(yīng)該對(duì)建筑做整體風(fēng)洞試驗(yàn)”……這些意在為城市套上一個(gè)水火不侵“金剛罩”的設(shè)想，很有道理，提出這些建議的專家中不乏院士。
“但我們不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)：一座城市不可能為了防范一些小概率的災(zāi)害事故，不計(jì)代價(jià)地增添防災(zāi)設(shè)施。”該研究所專門研究城市地下建筑安全與災(zāi)害應(yīng)對(duì)的H博士，對(duì)地鐵滲水和隧道滲水實(shí)地考察過多次。他對(duì)于一些學(xué)者提出為越江隧道增設(shè)“擋水閥門”的建議，并不完全認(rèn)同。他說，“據(jù)我了解，國(guó)內(nèi)有個(gè)別隧道安裝過這樣的閥門，但可以想象，常年用不上；后來有一次搞演習(xí)時(shí)決定用一下，卻發(fā)現(xiàn)閥門由于年久失修，機(jī)械失靈，根本沒法動(dòng)。”
H博士想用這個(gè)案例說明兩個(gè)道理：第一，為了小概率事故而砸重金設(shè)防，心理安慰作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際作用，要不要這么做，應(yīng)全面考量；第二，如果裝備上了，則怎樣保養(yǎng)維護(hù)，工作人員能不能熟練操作，都是必須重視的“人防”環(huán)節(jié)，否則，當(dāng)有朝一日預(yù)想中的特大災(zāi)害真的發(fā)生，“金剛罩”極有可能派不上用場(chǎng)。
“防災(zāi)設(shè)施，從理論上說總是不足的，因?yàn)樗鼈儜?yīng)對(duì)的往往是適當(dāng)程度的、發(fā)生概率較高的災(zāi)害事故。”研究火災(zāi)防范的C研究員力挺H博士的觀點(diǎn)。這位研究員對(duì)軌道交通實(shí)地考察過多次，他關(guān)注的焦點(diǎn)是地鐵站和車廂里的消防設(shè)施。他注意到，站臺(tái)和車廂里的屏幕會(huì)經(jīng)常播放視頻，告訴市民一旦發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情如何緊急疏散，強(qiáng)調(diào)必須做到的一些要領(lǐng)。
當(dāng)被問道“地鐵里有沒有專門的消防逃生通道”的問題時(shí)，C研究員回答：上海地鐵的逃生通道，其實(shí)就是我們平時(shí)上上下下的那些樓梯，并沒有其他特殊通道。他說：一旦有險(xiǎn)情發(fā)生，要減少人員傷亡，最關(guān)鍵的是工作人員能否在最短時(shí)間內(nèi)有序地疏散人群，工作人員需要定期演練；我們現(xiàn)在似乎更看重滅火器數(shù)量夠不夠、是不是放在容易找到的地方，但險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)肯定亂，工作人員能不能及時(shí)順利地拿到滅火器？會(huì)不會(huì)熟練使用？這些都是必須予以重視的問題?；蛟S有乘客就在滅火器旁邊，但又有幾個(gè)人會(huì)用？
“老實(shí)說，怎么用滅火器，我還真不知道?！闭f這話的，是另一位年輕的研究員Y博士。防災(zāi)專家也不會(huì)用滅火器？她坦率承認(rèn)，并隨即以此為例指出了城市公眾教育的許多薄弱環(huán)節(jié)。
“無論社區(qū)里的大爺大媽，還是寫字樓里的白領(lǐng)，防災(zāi)知識(shí)都是從小冊(cè)子、展板、講座或者網(wǎng)絡(luò)上看來的。且不說所知有限，即使認(rèn)為不少人一無所知，也并不為過。而且就算有人并非一無所知，也未必有用，因?yàn)闆]有轉(zhuǎn)化為能力。”Y博士說，汶川大地震、上?！?1·15”特別重大火災(zāi)事故發(fā)生后，很多單位都搞過安全演練，可很大程度上是“演戲”。大樓里有消防箱，但如何打開？消防箱里有滅火器，但如何操作？應(yīng)急避難場(chǎng)所在哪里，怎樣利用？這些關(guān)鍵的內(nèi)容，演練過嗎？再說，演練一次肯定不行，就算學(xué)到點(diǎn)東西，很快便會(huì)淡忘，必須定期訓(xùn)練。日本人應(yīng)付地震有一套，那是在定期、再三的演練中練出來的。
在這些專家看來，“人防”的漏洞和缺陷，遠(yuǎn)比“技防”不足更可怕。
專門研究風(fēng)災(zāi)防控的Y博士曾多次去浦東陸家嘴，這一地區(qū)有幾十棟玻璃幕墻大樓，且不止一次發(fā)生過玻璃掉落事故。這些玻璃幕墻建筑能不能抵抗12級(jí)以上大風(fēng)，這正是她的科研課題。她告訴記者，大風(fēng)常被認(rèn)為是玻璃幕墻掉落的“元兇”，但實(shí)際上，在建筑工人安裝玻璃時(shí)可能就已經(jīng)埋下了隱患。
“在安裝時(shí)，把螺絲擰得過松固然不行，但過緊也會(huì)使玻璃幕墻受力失衡，從而出現(xiàn)細(xì)小的裂縫。”她說，如果把大樓玻璃幕墻的掉落視作對(duì)城市安全的一種威脅，那么減少威脅的關(guān)鍵同樣在“人防”。如果在定期清洗幕墻表面的同時(shí)，增加一道“體檢”關(guān)，絕大多數(shù)玻璃掉落事故就可以避免。
3.2010年，S市一公寓大樓失火，造成100多人死傷。這起特別重大的火災(zāi)事故，凸顯了現(xiàn)代城市運(yùn)行中的脆弱性。
“脆弱性”是吉爾伯特·懷特在20世紀(jì)70年代首次提出的概念，之后被廣泛應(yīng)用于災(zāi)害學(xué)、生態(tài)學(xué)、金融學(xué)、社會(huì)學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)等許多方面，大大拓展了“脆弱性”的內(nèi)涵。
現(xiàn)代城市不僅是政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，而且是人口、財(cái)富和各項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)高度密集的地方，但同時(shí)也是各類風(fēng)險(xiǎn)和突發(fā)事件最密集的地區(qū)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，后果往往是災(zāi)難性的，社會(huì)影響很惡劣。從這個(gè)角度來看，城市運(yùn)行中的脆弱性，可以理解為城市生活運(yùn)行中受到外部致災(zāi)因素影響的可能性和敏感性，它涉及外部致災(zāi)因素影響的程度，涉及相關(guān)防范系統(tǒng)對(duì)致災(zāi)因素的抵抗為以及對(duì)這種系統(tǒng)抗逆力的某種衡量。
調(diào)查報(bào)告顯示，S市特別重大火災(zāi)較典型地反映了現(xiàn)代城市運(yùn)行中的脆弱性問題。此次火災(zāi)，是大樓維修時(shí)由無證的電焊工違章作業(yè)所產(chǎn)生的火花，引燃了不能阻燃的“安”，然后蔓延到大樓上易燃的裝修材料，從而釀成大禍。該大樓維修工程存在層層分包和轉(zhuǎn)包等違法違規(guī)問題，加上日常管理缺乏有效的規(guī)范化監(jiān)督，致使維修施工過程中存在管理松懈、秩序混亂及安全措施不到位等情況，結(jié)果超出了建筑工程系統(tǒng)脆弱性的承受度，由量變轉(zhuǎn)變成質(zhì)變。脆弱性演變成嚴(yán)重的危機(jī)，最終導(dǎo)致此次慘劇。
這次火災(zāi)，盡管S市啟用了現(xiàn)代化的警用直升飛機(jī)用于緊急救援，但在如此嚴(yán)重的高樓火災(zāi)面前，無法有效發(fā)揮高空消防滅火和救援的功能。同時(shí)，部分常規(guī)的消防云梯及消防設(shè)施難以滿足高層建筑滅火的需要，影響了救援的速度和效率。
“自救優(yōu)于互救，互救優(yōu)于公救”，早已是降低災(zāi)害損失的經(jīng)驗(yàn)之談。但部分市民依然習(xí)慣于等待以政府為主導(dǎo)的公共救援，而這類救援往往因?yàn)樾枰欢〞r(shí)間，不夠及時(shí)，而影響救援效果。S市火災(zāi)的確不同程度地反映出市民自救、應(yīng)急疏散能力的明顯不足，部分居民耽誤了寶貴的逃生時(shí)間。事后發(fā)現(xiàn)，連居住在二樓的有些居民都沒有及時(shí)撤離，而窒息在家中浴室里，令人痛惜。
S市火災(zāi)發(fā)生前，政府主管部門對(duì)建筑工程監(jiān)督不到位，民眾的力量又沒有被動(dòng)員，致使工程的建設(shè)監(jiān)督事實(shí)上處于真空狀態(tài)，為火災(zāi)發(fā)生埋下隱患。在火災(zāi)發(fā)生后，由于市民市場(chǎng)保險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，火災(zāi)給市民帶來的生命和財(cái)產(chǎn)損失，部分由政府買單，而社會(huì)主體、市場(chǎng)主體功能沒有得到有效發(fā)揮，加重了政府的負(fù)擔(dān)。
在現(xiàn)代城市工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，由于片面追求建設(shè)速度或追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)工程未來可能存在的意外事故考慮不足，或者相關(guān)投入不足，致使工程的安全設(shè)施，從規(guī)劃到設(shè)計(jì)，都存在嚴(yán)重缺陷或不到位問題。就S市火災(zāi)而言，高樓部分消防設(shè)施配備缺乏，管理措施不到位；樓與樓間距較小，道路狹窄。這些，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生后，因安全通道狹窄，物理空間有限，部分消防救援設(shè)備難以到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)或難以發(fā)揮有效作用，嚴(yán)重影響了救援效果。
S市火災(zāi)充分說明，如果對(duì)于城市運(yùn)行中可能存在的突發(fā)事件預(yù)測(cè)和準(zhǔn)備不足，必將使現(xiàn)代化城市運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)難以及時(shí)、快速、準(zhǔn)確、有效地得到識(shí)別、防范和控制，結(jié)果便是重大災(zāi)難。
4.T市晚報(bào)刊發(fā)了一批“市民來信”，集中反映了城市市民出行中遇到的問題。
市民甲：8月下旬的一天早上，我送朋友去趙家口長(zhǎng)途汽車站，發(fā)現(xiàn)這里是一個(gè)Y字形路段，行駛的車輛由兩條機(jī)動(dòng)車道匯聚到一條機(jī)動(dòng)車道上。引人注目的是，兩條分支機(jī)動(dòng)車道中的一條上緩緩行駛著大量公交車，一輛接一輛，車隊(duì)一直排到Y(jié)形車道匯流口。劉公鋪橋西這一站點(diǎn)設(shè)置在兩條機(jī)動(dòng)車道之間，我和朋友便是在這一站下的車。這里下車的乘客很多，從公交站牌看，至少有15條不同路線的公交車要在這一站?？俊＿@就使得上下車的乘客特別多，疏散時(shí)間增加，公交車?？康臅r(shí)間也就相應(yīng)增加，而之后需要進(jìn)站的公交車排隊(duì)進(jìn)站的時(shí)間也被延長(zhǎng)。我看到排隊(duì)等候進(jìn)站的公交車一直都保持在5輛以上，使得路面擁擠不堪。我從劉公鋪橋西站下來后沿著公交站繞了一圈，發(fā)現(xiàn)并沒有能夠穿過馬路的人行橫道。乘客如果想要安全地走到5米開外對(duì)面的公交站，需要返身走幾百米去繞行趙家口天橋。這對(duì)于在上班時(shí)間急著換乘車輛的人來說太費(fèi)時(shí)間，所以我看到絕大部分下車的乘客都徑直走到站點(diǎn)與綠化帶之間的空隙處，在大量的機(jī)動(dòng)車流之間驚險(xiǎn)地穿過馬路。這雖然存在著巨大的安全隱患，但與登上天橋再下來相比顯得方便快捷許多。
市民乙：前幾天上午，我去石化總公司附近的體檢中心體檢。事先我從公交網(wǎng)上查詢得知，經(jīng)過我家小區(qū)附近的16路公交車可以抵達(dá)石化總公司。乘16路車順利抵達(dá)目的地并體檢之后，我按慣例走到回程方向的石化總公司站點(diǎn)等車。等了約20分鐘，來了一輛16路車，卻呼嘯而過，并沒有靠站。我先是誤以為司機(jī)甩站，后來無意中看了一下站牌，發(fā)現(xiàn)這個(gè)站點(diǎn)并不停靠16路公交車。這讓我有上當(dāng)受騙的感覺，心情也被敗壞了。一個(gè)朋友說，他經(jīng)常乘公交車出行。沿江路上的清河站的58路、117路也是“有去無回”的。對(duì)這類現(xiàn)象，我百思不得其解：公交公司為啥不讓乘客有去有回？
市民丙：隨著我市城市建設(shè)速度的加快，軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷向外延伸，遠(yuǎn)離中心城區(qū)的住宅區(qū)越來越多。但是，軌道交通只解決大流量，不能完全解決住宅小區(qū)到達(dá)軌道交通車站之間的“最后一公里”問題。退回去20年，有沒有“最后一公里”的問題？有。那當(dāng)時(shí)是怎么解決的？一是走路，二是騎車。現(xiàn)在為什么沒人走路了？過去走是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)困難，現(xiàn)在幾塊錢對(duì)絕大多數(shù)人來說都不是問題；有人想走，卻發(fā)現(xiàn)道路坑坑洼洼或晚上黑燈瞎火，感到特別不安全。為什么現(xiàn)在騎自行車的少了？因?yàn)轵T車的成本也不低。現(xiàn)在規(guī)范的小區(qū)里，自行車必須停在車庫(kù)里，每月要交停車費(fèi)；你想停在公交車站或者軌道交通站點(diǎn)，也必須交停車費(fèi)，否則很容易失竊，交了錢也不一定保證不丟。此外還“受氣”?，F(xiàn)在是汽車社會(huì)，不少道路上都沒有非機(jī)動(dòng)車道，即使設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道，也常常被亂停的機(jī)動(dòng)車占用。于是，原本可以自行解決的“最后一公里”被“黑車”填了空。在公交站點(diǎn)，有不少小轎車、摩托車、電動(dòng)車等“黑車”聚集。由“黑車”引起的交通事故常常讓人心有余悸。
5.英國(guó)哲學(xué)家阿蘭·德波頓在四川大地震之后發(fā)表文章，介紹并闡發(fā)了古代羅馬哲學(xué)家塞內(nèi)加關(guān)于人類災(zāi)難的哲學(xué)思考。
公元62年2月5日凌晨，一場(chǎng)強(qiáng)烈的震災(zāi)在坎帕尼亞省地底進(jìn)發(fā)，數(shù)千名毫無察覺的居民在幾秒鐘內(nèi)喪命。龐培城內(nèi)大部分建筑在睡夢(mèng)中的人們頭頂上坍塌。救援行動(dòng)因隨后發(fā)生的火災(zāi)而受阻。幸存者除了身上污黑的衣衫，失去了一切。在整個(gè)羅馬帝國(guó)境內(nèi)，到處是驚恐、難以置信和憤怒的情緒。這個(gè)世界上大、技術(shù)上最先進(jìn)的民族，在大自然的脾氣面前，怎會(huì)如此不堪一擊？
這些痛苦與惶惑，引起了塞內(nèi)加的注意。他撰寫了一系列文章來安慰他的剛剛遭逢災(zāi)難的讀者，然而，他的安慰卻多少顯得生硬和陰郁：“你們說‘我沒想到這一切會(huì)發(fā)生’難道你們以為，當(dāng)你知道某件事有可能發(fā)生，當(dāng)你看見它已經(jīng)發(fā)生，這件事居然還不會(huì)發(fā)生嗎？”為了平息讀者心中的不平，塞內(nèi)加在公元62年的春季提醒大家：無論我們認(rèn)為自己已變得多么高明和安全，自然災(zāi)難與人為災(zāi)難始終是我們生命的一部分。因此，我們必須時(shí)刻想到未可預(yù)料的事情。平靜，不過是歷次混亂之間的間歇。沒有什么是絕對(duì)可靠的，即便是我們雙腳依憑的大地。
塞內(nèi)加認(rèn)為，由于未曾預(yù)料到的事件對(duì)我們的傷害，由于我們必須預(yù)想到所有事情，因此我們?nèi)魏螘r(shí)候都必須牢記，最糟糕的事情隨時(shí)都有可能發(fā)生。每個(gè)人在駕車啟程，走下樓梯，或是與朋友話別時(shí)，都應(yīng)意識(shí)到各種致命的可能性。塞內(nèi)加強(qiáng)調(diào)：“不應(yīng)有始料未及之事。我們的思想應(yīng)先行一步，去面對(duì)所有的問題。我們所要考慮的，不應(yīng)僅是什么事常會(huì)發(fā)生，而更應(yīng)是什么事有可能發(fā)生。人是什么？人是一件容器。哪怕是最輕微的振動(dòng)，最小的顛簸，都會(huì)讓它破碎。人的軀體軟弱而易碎。”
在經(jīng)歷了大地震之后，許多人主張應(yīng)疏散整個(gè)地區(qū)的民眾，并且不要在震區(qū)重建房屋。但塞內(nèi)加并不認(rèn)為地球上會(huì)有一個(gè)地方具有徹底的安全?！罢l(shuí)又能保證，他們所站立的這塊或那塊土地，就是更好的地基呢？如果我們以為，世界上的某個(gè)地方可以幸免于難，保證安全，那我們就錯(cuò)了……大自然還沒用這種方式創(chuàng)造過任何永恒不變的東西。”
有中國(guó)學(xué)者讀了阿蘭·德波頓的文章之后這樣解讀塞內(nèi)加的思想：沒有絕對(duì)的安全，在某種意義上說，人類的歷史正是一個(gè)與災(zāi)難相伴以及與災(zāi)難抗?fàn)幍臍v史，而塞內(nèi)加的思想看似悲觀，卻有助于我們培養(yǎng)憂患意識(shí)，有助于國(guó)人在災(zāi)難來臨之際保持清醒、從容與淡定，并減輕災(zāi)難和流血帶來的震驚，進(jìn)而積極地應(yīng)對(duì)災(zāi)難。從這個(gè)意義上說，塞內(nèi)加道出的是與中國(guó)古代改革家王安石的“天變不足畏”相近的思想。
三、作答要求
（一）認(rèn)真閱讀“給定資料”，簡(jiǎn)要回答下面兩題。（20分）
1.根據(jù)“給定資料2”，對(duì)專家們所說的“技防”“人防”加以解釋。（10分）
要求：準(zhǔn)確、簡(jiǎn)明。不超過150字。
2.根據(jù)“給定資料3”，談?wù)劇艾F(xiàn)代城市運(yùn)行中的脆弱性”在S市特別重大火災(zāi)中的具體表現(xiàn)。（10分）
要求：準(zhǔn)確、全面、簡(jiǎn)明。不超過150字。
（二）A市F區(qū)在全區(qū)范圍內(nèi)開展“居民安全文化教育”活動(dòng)。請(qǐng)根據(jù)“給定資料”，從“安全文化理念”、“增強(qiáng)安全意識(shí)”、“日常安全須知”三個(gè)方面為社區(qū)的宣傳欄寫一份宣傳稿。（20分）
要求：
（1）內(nèi)容具體，針對(duì)性強(qiáng)：
（2）用語(yǔ)恰當(dāng)，通俗易懂：
（3）不超過500字。
（三）“給定資料4”反映了T市市民出行中存在的許多問題，假定你是市交管局聘請(qǐng)的觀察員，請(qǐng)就這些問題提出解決建議，呈送市政府有關(guān)部門參考。（20分）
要求：
（1）對(duì)存在的問題概括準(zhǔn)確、扼要；
（2）所提建議具體簡(jiǎn)明、有針對(duì)性、切實(shí)可行；
（3）不超過400字。
（四）“給定資料5”畫線部分寫道：“無論我們認(rèn)為自己已變得多么高明和安全，自然災(zāi)難與人為災(zāi)難始終是我們生命的一部分。”請(qǐng)結(jié)合你對(duì)這句話的思考，聯(lián)系自己的經(jīng)驗(yàn)或感受，自擬題目，寫一篇文章。（40分）
要求：
（1）自選角度，立意明確，有思想性；
（2）參考“給定資料”，但不拘泥于“給定資料”；
（3）語(yǔ)言流暢；
（4）總字?jǐn)?shù)800—1000字。
參考答案
（一）答案提示
1.技防：以技術(shù)手段為核心的安全防范手段，即通過現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)行安全防范。集中表現(xiàn)為增添高科技含量的防災(zāi)設(shè)施和裝備，如安全閥門、滅火器等。
人防：以人為核心的安全防范手段，即通過人力進(jìn)行安全防范。表現(xiàn)為仰賴人力落實(shí)的安全意識(shí)培養(yǎng)、防災(zāi)知識(shí)學(xué)習(xí)及向?qū)嶋H行動(dòng)有效轉(zhuǎn)化、防災(zāi)設(shè)施和裝備的保養(yǎng)維護(hù)及熟練操作使用等。
2.具體表現(xiàn)如下：
建筑工程維修施工中安全意識(shí)淡薄，管理中規(guī)范理念缺乏。
救援設(shè)施設(shè)備不足、救援能力有限，難以滿足高樓火災(zāi)救援的需要。
市民過度依賴公共救援，自身應(yīng)急知識(shí)缺乏，自救、互救能力明顯不足。
城市安全運(yùn)行中各種社會(huì)資源動(dòng)員能力有限。
城市發(fā)展速度與城市公共安全承受度不相匹配。
管理者對(duì)現(xiàn)代城市安全運(yùn)行中的脆弱性認(rèn)識(shí)不足。
（二）答案提示
居民安全文化教育宣傳稿
一、安全文化理念
安全即“免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)”，蘊(yùn)涵兩層含義：其一，安全是免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的相對(duì)安全，而不是免除了所有損害風(fēng)險(xiǎn)的絕對(duì)安全；其二，安全是通過把風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的范圍來實(shí)現(xiàn)的。兩層含義揭示出的核心內(nèi)容為：風(fēng)險(xiǎn)是絕對(duì)的，安全是相對(duì)的，安全的實(shí)現(xiàn)需要人們?cè)诔姓J(rèn)風(fēng)險(xiǎn)絕對(duì)存在的同時(shí)想方設(shè)法將其控制在可接受的范圍。
二、增強(qiáng)安全意識(shí)
風(fēng)險(xiǎn)的絕對(duì)性和安全的相對(duì)性提醒人們必須增強(qiáng)安全意識(shí)，在生產(chǎn)和生活中對(duì)各種各樣有可能對(duì)自己或他人造成傷害的外在環(huán)境條件樹立一種戒備和警覺心理。在生產(chǎn)中，自覺遵守安全規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做到有沒有人管、有沒有監(jiān)控都一個(gè)樣，堅(jiān)決杜絕違規(guī)指揮、違規(guī)操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律等行為；在生活中，做遵守交通規(guī)則、安全用電用火、熟諳求救逃生技巧和緊急救護(hù)知識(shí)的有心人。
三、日常安全須知
消防安全：
平時(shí)熟悉住所的各個(gè)通道、出口，預(yù)先模擬火災(zāi)場(chǎng)景，明確逃生路線并牢記。
正確掌握滅火器的使用方法，熟練使用滅火器。
交通安全：
橫過馬路時(shí)，走人行橫道或過街天橋，不要圖一時(shí)方便，抄近道，更不要斜穿猛跑；
乘車時(shí)，乘坐安全有保障的公共交通工具，不要坐無安全保障的“黑車”。
（三）答案提示
問題：
站點(diǎn)設(shè)置和規(guī)劃不合理，且缺乏相應(yīng)的人行橫道，加劇擁堵，存在極大安全隱患。
某些公交車?？空军c(diǎn)的設(shè)置不具有對(duì)稱性，有去無回，致使市民出行多有不便。
住宅小區(qū)到交通車站之間的“最后一公里”成為難題，自行解決渠道不暢，“黑車”填空。
措施：
在站點(diǎn)設(shè)置和規(guī)劃上綜合考慮多條車道匯聚情況、車流量等因素，盡量避開多條車道匯聚處，適當(dāng)限定站點(diǎn)?？寇囕v數(shù)目或?qū)ν？寇囕v較多的站點(diǎn)進(jìn)行站臺(tái)拉長(zhǎng)和站牌分散錯(cuò)開處理，且在站點(diǎn)附近設(shè)置方便市民快捷換乘和過街的人行橫道。
盡量對(duì)公交車來回?？空军c(diǎn)進(jìn)行對(duì)稱性設(shè)置，若因客觀條件限制不能對(duì)稱設(shè)置，則應(yīng)利用既有的語(yǔ)音預(yù)報(bào)系統(tǒng)，于來回?？坎粚?duì)稱的站點(diǎn)預(yù)報(bào)時(shí)告知乘客這一不對(duì)稱情況，讓乘客心中有數(shù)，早作準(zhǔn)備。
做好道路平整建設(shè)和公共照明燈安置工作，完善對(duì)道路非機(jī)動(dòng)車道的建設(shè)和管理等工作，為市民自行解決“最后一公里”問題提供條件；以一個(gè)或相鄰幾個(gè)社區(qū)為單位制定便宜、安全且便捷的巴士出行方案。
（四）參考范文
災(zāi)難應(yīng)對(duì)之“人防”
綜觀古今中外，放眼大千世界，自然災(zāi)難從未失其蹤跡，人為災(zāi)難總是不期而至，它們一次又一次地打破人類自恃已變得足夠高明和安全的幻想，一遍又一遍地向人類宣示它們的客觀存在，讓人類不得不在屢次承受家園被毀、親人遇難的悲痛之余，承認(rèn)安全是相對(duì)的而風(fēng)險(xiǎn)是絕對(duì)的，不做好萬(wàn)全準(zhǔn)備就會(huì)在自然災(zāi)難和人為災(zāi)難面前“一敗涂地”。
無論災(zāi)難給人類的教訓(xùn)多么慘痛，人類對(duì)它的認(rèn)識(shí)多么深刻，現(xiàn)實(shí)中，依然有很大一部分人沒有基本的安全理念和起碼的安全意識(shí)，將“人防”束之高閣。這些人會(huì)在生產(chǎn)中違章指揮、違章操作，漠視規(guī)范意識(shí)，睜一只眼閉一只眼，從而導(dǎo)致一系列人為因素引起的災(zāi)難事故，奪去無數(shù)人的生命；在日常生活中會(huì)任僥幸心理發(fā)展蔓延，如面對(duì)遭受災(zāi)難的人群時(shí)，在為其悲嘆之余，卻暗自慶幸自己沒有遭遇到那樣的災(zāi)難，甚至還很簡(jiǎn)單地認(rèn)為那樣的災(zāi)難不會(huì)降臨到自己身上，他們連基本的自救能力和逃生技能都沒掌握，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不會(huì)使用滅火器，即使居住在二樓也會(huì)生生窒息在自家浴室里。這些安全理念和安全意識(shí)淡薄的人們，在生產(chǎn)和生活中，一旦發(fā)生意外，輕則危及自己和家人，重則累及他人，傷人無數(shù)，后患之大，不言自明。
面對(duì)作為我們生命的一部分的自然災(zāi)難和人為災(zāi)難，我們能做的就是以堅(jiān)忍的態(tài)度去正視它并竭盡所能將其損害風(fēng)險(xiǎn)控制在可以接受的范圍。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在仰賴現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)提供的高科技防災(zāi)設(shè)施和裝備做好“技防”之余，更需要我們做好“人防”。
做好“人防”的第一步無疑就是樹立安全理念，增強(qiáng)安全意識(shí)，培養(yǎng)憂患意識(shí)。認(rèn)識(shí)到災(zāi)難發(fā)生的必然性，沒有所謂的絕對(duì)可靠或絕對(duì)安全，時(shí)刻對(duì)可能招致災(zāi)難的環(huán)境條件保持一種戒備和警覺心理，不僅考慮什么災(zāi)難會(huì)經(jīng)常發(fā)生，更要考慮什么災(zāi)難可能發(fā)生，因?yàn)槭剂衔醇暗臑?zāi)難往往是最致命的。第二步則是付諸實(shí)際行動(dòng)，做好將災(zāi)難損害風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍的萬(wàn)全準(zhǔn)備，程度地提高自救、互救能力和掌握逃生技能。其中，首要的就是針對(duì)可能發(fā)生的災(zāi)難定期做好實(shí)戰(zhàn)演練，模擬并熟練操作和使用防災(zāi)設(shè)施和設(shè)備，模擬并熟悉災(zāi)難發(fā)生時(shí)的情景，以保證在災(zāi)難來臨之時(shí)能做到保持清醒、從容與淡定，并減輕災(zāi)難帶來的震驚，從而積極地應(yīng)對(duì)災(zāi)難。沒人能否認(rèn)，日本地震中從受難市民到政府均能保持清醒、鎮(zhèn)定從而有效快速采取應(yīng)對(duì)措施不是他們長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行定期實(shí)戰(zhàn)演練的結(jié)果。
于災(zāi)難，我們不僅要有“天變不足畏”的勇氣，更要有防范意識(shí)和積極應(yīng)對(duì)的態(tài)度，時(shí)刻貫徹和實(shí)踐“人防”這一安全防范手段。
2017年國(guó)家公務(wù)員考試申論模擬試題及答案:交通擁擠篇
一、注意事項(xiàng)
1.本試卷由給定資料與作答要求兩部分構(gòu)成。考試時(shí)限150分鐘。滿分100分。
2.作答參考時(shí)限：閱讀材料40分鐘，作答110分鐘。
3.仔細(xì)閱讀給定材料，按申論要求依次作答。答案要寫在指定位置。不再指定位置作答的，不得分。
4.監(jiān)考人員宣布考試結(jié)束時(shí)，考生應(yīng)立即停止作答，答題卡和草稿紙都留在桌上，待監(jiān)考人員允許離開時(shí)，方可離開。
二、給定資料
1.
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，全國(guó)440多個(gè)城市在高峰時(shí)段交通出現(xiàn)擁堵。他認(rèn)為，治理交通擁堵不僅是汽車、道路的問題，中國(guó)應(yīng)根據(jù)國(guó)情有針對(duì)性地整合社會(huì)力量解決，不能簡(jiǎn)單借鑒國(guó)外發(fā)展模式。
趙航說，根據(jù)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，每百戶家庭擁有20輛車就達(dá)到了“汽車社會(huì)”的最低限度。中國(guó)汽車保有量已超過8000萬(wàn)輛，接近國(guó)際上“汽車社會(huì)”的標(biāo)準(zhǔn)。汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)對(duì)人口、生態(tài)環(huán)境、城市、社區(qū)變遷、文化和傳統(tǒng)習(xí)俗都產(chǎn)生了影響。
目前，汽車承擔(dān)了國(guó)內(nèi)60%以上的客貨交通量。汽車業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，也帶來交通安全、污染、擁堵等方面的問題。
趙航認(rèn)為，中國(guó)目前在提高新車排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，缺乏對(duì)用車的有效管理，缺乏汽車報(bào)廢對(duì)環(huán)境影響的重視。而且，單車消耗水平仍然較高，2010年中國(guó)乘用車平均燃料消耗量為7.7升/百公里，比歐洲2006年的油耗水平還高1升左右。
全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家能源委員會(huì)專家咨詢委主任張國(guó)寶在論壇上表示，中國(guó)去年汽車產(chǎn)銷1800萬(wàn)輛，位居世界第一位，每年因汽車增長(zhǎng)而增加的石油消費(fèi)達(dá)到3000萬(wàn)噸。能源壓力正在制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，必須尋找替代能源。
針對(duì)城市擁堵，趙航建議，一方面加強(qiáng)城市規(guī)劃的前瞻性，分散城市功能，充分協(xié)調(diào)道路與建筑、辦公、商業(yè)與生活的關(guān)系;另一方面優(yōu)先發(fā)展公共交通，主要是地鐵、輕軌等“不占路”交通方式，因地制宜提供多種換乘駁接方式。此外，還要加快停車設(shè)施建設(shè)。
此外，據(jù)財(cái)政部關(guān)稅司司長(zhǎng)王偉在論壇上介紹，中國(guó)加入世貿(mào)組織十年來，汽車關(guān)稅從三位數(shù)降至目前的平均13.4%。未來將根據(jù)自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定降低相關(guān)國(guó)家的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率。
通過降低關(guān)稅，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)已連續(xù)兩年成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)國(guó)，同時(shí)汽車工業(yè)總產(chǎn)值也由2001年的4433億增至2010年的43357億元。
2.
網(wǎng)上一則帖子讓人印象深刻：如果您買車了，恭喜您，您享受了國(guó)家車購(gòu)稅優(yōu)惠，開始了全新的有車生活時(shí)代;如果您沒有買車，那更要恭喜您，因?yàn)槟槐乇怀鞘袚矶碌臒浪_……
事實(shí)上，過去的一年，我們的城市，也被城市擁堵所困擾?！皟蓵?huì)”開幕之際，城市擁堵也成為許多代表、委員關(guān)注的熱點(diǎn)。
“最長(zhǎng)的一次，堵了足足一個(gè)半小時(shí)?！痹诔菂^(qū)勝利四路某單位上班的高先生，深受擁堵之苦
高先生兩三年前買車，剛開始覺得挺方便，可進(jìn)入去年特別是下半年以來，高峰時(shí)段就不用說了，即使在非高峰時(shí)段，東山大道北山坡至西陵二路之間、夷陵廣場(chǎng)周邊、城東大道部分路段等處，交通壓力也很大。
高先生說，他住在開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)盤附近，一次在港窯路、城東大道路口附近堵住了，最后回家足足花了一個(gè)半小時(shí)。后來又遇到類似情況后，他干脆將車停在路邊一個(gè)小區(qū)，先回家吃完飯后，再步行返回開車離開。
幾次嚴(yán)重遇堵后，高先生開始減少自己的用車頻率，在不趕時(shí)間的情況下，絕對(duì)不再開車。比如，他到西陵二路辦事，寧愿選擇步行近一個(gè)小時(shí)，也不會(huì)開車。
而即使是開車，高先生也逐漸摸索出了避開高峰的訣竅：比如前往葛洲壩轉(zhuǎn)盤一帶辦事，他肯定不會(huì)選擇走東山大道，而會(huì)從體育場(chǎng)路、西陵二路進(jìn)入東山大道，或者從沿江大道繞行。
高先生表示，主要是車太多了，道路條件也有限，希望相關(guān)部門加強(qiáng)管理和改善交通條件的同時(shí)，駕駛員也應(yīng)主動(dòng)避開交通高峰，提高交通守法意識(shí)，文明駕駛。
3.
“我現(xiàn)在正堵在東山隧道里面呢，已經(jīng)有十分鐘了?！弊蛉障挛纾浾叽蛲ǔ鲎廛囁緳C(jī)周師傅的電話時(shí)，他正經(jīng)受著擁堵之苦。
在城區(qū)開了多年出租車的周師傅，對(duì)最近兩年來的城市擁堵，感受非常深刻。
周師傅說，有一次他車上載了客人，可能前方發(fā)生交通事故，車輛在隧道內(nèi)被堵?？腿嗽谲嚿系攘?0分鐘后終于失去耐心，付錢后下車步行。而他繼續(xù)被堵了近半個(gè)小時(shí)。
“雖然每隔5分鐘就會(huì)跳一次表，但也非常影響生意，畢竟跑的趟數(shù)少了!”周師傅說，為了避免遇到堵車，特別是在高峰時(shí)段，他們遇到前往易擁堵路段的乘客時(shí)，往往會(huì)非?？蜌獾亍敖忉尅保阂獡Q班了，要修車了，要加氣了……因?yàn)樵诖饲?，曾?jīng)有同事因不愿意前往擁堵路段，和乘客發(fā)生糾紛遭到投訴。
周師傅表示，近期以來，交警部門采取的措施讓擁堵有所好轉(zhuǎn)，比如高峰時(shí)段小貨禁行，就大大緩解了交通壓力。
周師傅說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，車輛肯定會(huì)越來越多，要從根本上解決擁堵，他認(rèn)為在限制私家車、控制車輛總數(shù)的同時(shí)，大力發(fā)展公共交通，讓市民愿意乘坐、也坐得起公共交通工具，緩解擁堵問題。
4.
北京交管部門昨日發(fā)布預(yù)警，中秋節(jié)期間京城各大景點(diǎn)、公園和繁華商業(yè)區(qū)可能出現(xiàn)交通擁堵。交管部門預(yù)計(jì)，21日晚高峰將出現(xiàn)交通擁堵高峰。而17日和19日，北京已出現(xiàn)兩次大擁堵。
從2003年全市機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬(wàn)以來，北京開始了長(zhǎng)達(dá)八年的“治堵”歷程。然而，縱然在這八年里各種治堵措施層出不窮，時(shí)至今日，人車矛盾依然無法破解。
當(dāng)人們還在拷問京城9月17日一場(chǎng)小雨引起大堵車時(shí)，北京19日又經(jīng)歷了節(jié)前“最堵日”。北京交管部門的信息顯示，早高峰提前半小時(shí)至早6時(shí)30分，截至上午9時(shí)，仍有近90條城市主干線和城市快速路時(shí)速低于20公里。
19日早7時(shí)30分，記者從南三環(huán)出門至三環(huán)路，約5公里的路程竟走了一個(gè)多小時(shí)。一位學(xué)生因堵車趕不上火車，急得踹起車門。
由于19日被調(diào)為正常工作日，車輛不限行，早晚高峰時(shí)段北京部分路段發(fā)生擁堵。市交管局統(tǒng)計(jì)，早高峰擁堵路段為78條，晚高峰擁堵路段多達(dá)120條，直逼上周五的暴堵。
清晨6時(shí)30分，北京很多路段車流量就開始增加，到7時(shí)30分，車流已非常大;8時(shí)30分，北京路況圖上一片紅，擁堵路段明顯上升到100條左右，東、西二環(huán)，西三環(huán)，北四環(huán)路等主要路段交通壓力大，車輛行駛緩慢;到9時(shí)30分，擁堵路段才呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，部分道路行駛正常。
而兩天前堵塞路段峰值超140條的大擁堵，更是刷新采用限行措施以來紀(jì)錄。交管部門介紹，17日晚高峰，擁堵集中在二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等環(huán)路的連接路口。而19日的擁堵只是十一假期前的第一個(gè)“最堵日”。因?yàn)橹星?、?guó)慶雙節(jié)期間，北京共計(jì)16天不限制機(jī)動(dòng)車上路。其中，9月19日、25日、26日以及10月9日——四個(gè)周六、周日由于倒休變成工作日，上路車輛增加20%，屆時(shí)北京路面可能出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
5.
“攤大餅”式城市擴(kuò)張也給北京交通造成困境。汽車研究專家賈新光說，大擁堵究其根源，應(yīng)歸結(jié)到北京的城市規(guī)劃和人口現(xiàn)狀。北京的城市如同一張攤開的大餅。要解決日益擁堵的交通問題，靠限行是不夠的，城市規(guī)劃是主要問題，最先在居民出行方面體現(xiàn)出來。
“出門前像打仗，路上走像拉磨，回到家一個(gè)字：累!”這是許多中心城市的市民早晚奔波出行的寫照。目前，地鐵、公交等公共交通設(shè)施還沒給市民帶來足夠的便利。換乘難、公交車不準(zhǔn)時(shí)和車內(nèi)擁擠、地鐵線路到達(dá)地有限……這一切都不利于說服車主放棄駕車而改乘公共交通出行。
北京交通大學(xué)教授毛保華表示，要緩解堵車現(xiàn)狀，就應(yīng)該調(diào)整中心城區(qū)交通結(jié)構(gòu)。東京、倫敦等國(guó)際化大城市，中心城區(qū)公交比例都在60%以上，而目前北京遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)比例。
上海交通發(fā)展研究所所長(zhǎng)陸錫明表示，北京需要交通需求管理，把軌道交通、小汽車、公交、出租車等各種出行方式銜接起來，織成網(wǎng)絡(luò)，不要使各種方式成為“敵人”，成為相互合作的“朋友”。
6.
凡在2011年7月12日(含12日)以后新登記的小客車，需要申請(qǐng)專段號(hào)牌的，須按照《實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，參加搖號(hào)登記并取得專段號(hào)牌指標(biāo)后方可辦理號(hào)牌核發(fā)手續(xù)。未取得指標(biāo)的，核發(fā)普通號(hào)牌。
貴陽(yáng)市出臺(tái)《小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》目的在于治堵，但現(xiàn)在的問題是貴陽(yáng)市中心城區(qū)交通已經(jīng)非常堵塞，“限牌令”只能解決私家車增量問題，對(duì)于私家車存量造成的交通擁堵，并不會(huì)有什么效果。
錯(cuò)峰上下班，南京市級(jí)機(jī)關(guān)對(duì)工作時(shí)間進(jìn)行了微調(diào)。7月15日起，市級(jí)機(jī)關(guān)將實(shí)行“朝九晚六”的工作時(shí)間。上班時(shí)間比原來推遲了半個(gè)小時(shí)。
深圳市委書記王榮向深圳廣大車主發(fā)出倡議：希望大家在大運(yùn)會(huì)期間自覺參與綠色出行志愿行動(dòng)，主動(dòng)停用、少用機(jī)動(dòng)車，更多地乘坐地鐵、公交以及通過各種環(huán)保綠色出行方式。
重慶決定實(shí)施“暢通主城行動(dòng)計(jì)劃”，把主城區(qū)建設(shè)成為“不塞車的城市”，到2015年，城市道路周期性堵點(diǎn)、擁堵路段數(shù)量較2010年減少50%以上，主要干道高峰時(shí)段平均車速達(dá)到30公里/小時(shí)左右，道路交通運(yùn)行效率明顯提高;停車難問題得到較好解決。同時(shí)，軌道交通占公交客運(yùn)總量比例達(dá)到50%以上;公交換乘效率明顯提高。
近段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)沙城區(qū)將陸續(xù)設(shè)置機(jī)非隔離帶，將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車輛物理隔開，保持路面有序運(yùn)行。
7.
歷經(jīng)10個(gè)月反復(fù)醞釀和兩次市政府常務(wù)會(huì)議專題討論，廣州中心城區(qū)“治堵”方案終于在7月11日獲得最后通過并?！爸味隆狈桨缸罱K定名為《廣州市關(guān)于改善中心城區(qū)交通狀況的措施》，將在近期對(duì)社會(huì)公布。
5月11日，綠源公司在京啟動(dòng)“城市治堵公益行動(dòng)”，在5個(gè)擁堵地段停車場(chǎng)首批投放100多輛鋰電自行車，供市民免費(fèi)借騎。據(jù)介紹，借騎點(diǎn)今后將擴(kuò)至500家停車場(chǎng)。
近日，南寧市政府出臺(tái)《2011年南寧市綜合治理城市交通擁堵工作方案》。在方案中，南寧政府向各個(gè)相關(guān)職能部門下達(dá)了“軍令狀”，要求在今年12月31日前完成下達(dá)的16項(xiàng)解堵措施。
8.
市民曹女士在河醫(yī)立交橋附近某小區(qū)居住，她說，別看小區(qū)入住率還不到三成，但每到夜晚，地面停車位就已停滿汽車。“我特別關(guān)心鄭州市停車位建設(shè)進(jìn)度，聽說今年要建10000個(gè)停車位，現(xiàn)在建得咋樣了?”
鄭州市暢通辦副主任陳超說，加快停車場(chǎng)(位)建設(shè),被列入市政府向全市今年要辦的十大實(shí)事之一。按計(jì)劃，2011年全市要完成新增10000個(gè)停車位建設(shè)任務(wù)。
至于這些停車場(chǎng)是否收費(fèi)，陳超表示，目前這些停車場(chǎng)正在逐步辦理交付使用手續(xù)，等手續(xù)齊全后，方能確定是否收費(fèi)。屆時(shí)，政府相關(guān)部門將公布這些停車場(chǎng)是否收費(fèi)，以及收費(fèi)多少。
昨天下午6點(diǎn)，在大河報(bào)企業(yè)QQ群中，網(wǎng)友“落沙”說，停車位建得速度挺快，贊一個(gè)。相關(guān)部門還要再接再厲。市民趙先生說，根據(jù)媒體報(bào)道，市區(qū)內(nèi)現(xiàn)有停車位12.9萬(wàn)個(gè)，全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到160萬(wàn)輛，按照暢通工程一等管理水平“百輛汽車停車位35個(gè)”的標(biāo)準(zhǔn)，市區(qū)停車位缺口12萬(wàn)個(gè)。市民曹先生說，政府部門解決停車難，應(yīng)該綜合考慮，做到目光長(zhǎng)遠(yuǎn)――不僅現(xiàn)在加快停車位建設(shè)速度，還應(yīng)在未來的城市規(guī)劃中做到超前規(guī)劃。
9.
公車違章也罷了，還常常因?yàn)槠鋷ь^作用，導(dǎo)致社會(huì)車輛紛紛違章，這幾乎為每日常見之景象。顯然，如果不對(duì)公車的交通行為進(jìn)行有效管束，治堵不僅難以奏效，還會(huì)治出社會(huì)公眾一肚子牢騷。
與此前社會(huì)公眾的熱切期待相比，治堵方案中的公車治理內(nèi)容非常少。這樣一份聲勢(shì)浩大、動(dòng)作不小的治堵方案，公車卻在意料之外、情理之中“逃逸”了，這不能不說是一大遺憾。
且看治堵方案對(duì)公車的重要手段：“十二五”期間，北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo)。也就是在未來五年內(nèi)，北京市不再新增公車。這樣的公車治理舉措，與公車對(duì)交通擁堵的“貢獻(xiàn)率”極不相配。
在當(dāng)年的中非合作論壇北京峰會(huì)、北京奧運(yùn)會(huì)中，對(duì)公車進(jìn)行一定比例的封存，都為交通暢通立下了汗馬功勞，這讓人們記憶猶新。這種封存舉措，卻從一個(gè)側(cè)面表明，公車是有相當(dāng)富余的，不使用它們完全不影響公務(wù)。未來五年內(nèi)不新增公車，對(duì)黨政機(jī)關(guān)等不會(huì)產(chǎn)生明顯壓力，完全可以自如地消化這些富余公車。這與控制個(gè)人年度小客車增長(zhǎng)速度對(duì)社會(huì)車輛產(chǎn)生的壓力相比，很不對(duì)等。
這的確是治堵方案中涉及公車治理的一個(gè)核心問題，回避這個(gè)問題不是實(shí)事求是的態(tài)度。按照權(quán)力運(yùn)行規(guī)則看，北京市的確不敢對(duì)上級(jí)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位的公車提出什么治理辦法，但至少可以依從科學(xué)治堵的思路，對(duì)公車提出一些建設(shè)性的治理決策意見和建議，供上級(jí)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位參考。北京治堵方案，此前已上報(bào)國(guó)務(wù)院，也即是從治理權(quán)限表明，北京治堵不僅僅是北京市的事。
10.
擁有840萬(wàn)人口的紐約是美國(guó)人口最多的城市，同時(shí)又是世界重要的金融、商業(yè)、娛樂和文化中心。如何保障城市交通暢通、市民出行便利始終是紐約市政府面臨的一大挑戰(zhàn)。
與美國(guó)人均每天開車41.6公里的標(biāo)準(zhǔn)相比，紐約居民人均每天開車僅為14.4公里。而且在全美各大城市中，紐約居民走路上班或者利用公共交通上班的比例都是的，所以紐約人均碳排放量在全美大城市里最低。這要?dú)w功于紐約市積極發(fā)展公共交通的努力。
美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、芝加哥都市領(lǐng)袖聯(lián)盟高級(jí)顧問約瑟夫·科特賴特認(rèn)為，建立完備的公共交通網(wǎng)絡(luò)是治理城市擁堵、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。“發(fā)展替代性交通工具，建立高密度的公交網(wǎng)絡(luò)讓人們有了更好選擇，所以他們不用非得開車到達(dá)目的地，”他說。
紐約公共交通主要由紐約大都會(huì)運(yùn)輸署(MTA)主管，從1982年開始，在聯(lián)邦政府、州政府和地方政府財(cái)政支持下，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署耗資720億美元在紐約建成了北美地區(qū)的公共交通系統(tǒng)，公交、地鐵和通勤火車網(wǎng)絡(luò)布局合理，相輔相成。該署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯(cuò)，線路總長(zhǎng)1300公里，468個(gè)車站遍及全市各地，工作日每天平均運(yùn)送500多萬(wàn)人次旅客，比美國(guó)其他所有城市地鐵運(yùn)送的乘客總和還多。
此外，紐約還有5900多輛公共汽車，運(yùn)營(yíng)線路230多條，很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。連接紐約和周圍地區(qū)的通勤火車，也為居住在紐約周邊地區(qū)、往返紐約上下班的人提供經(jīng)濟(jì)快捷的交通服務(wù)。
紐約地鐵各站使用地鐵卡，地鐵卡也可以在公共汽車上使用，刷卡乘地鐵后的兩小時(shí)內(nèi)可以免費(fèi)乘坐一次公共汽車，大大鼓勵(lì)了民眾采用換乘公交抵達(dá)目的地的出行方式。這種制度讓市民得到實(shí)惠，使得乘坐公交車上下班比駕駛私家車更劃算。
據(jù)紐約大都會(huì)運(yùn)輸署統(tǒng)計(jì)，在曼哈頓中央商務(wù)區(qū)工作的人中有80%選擇公共交通作為主要出行手段。
紐約市政府通過實(shí)行“公交先行”措施，限度地利用有限路面，提高交通流量，防止擁堵。紐約在交通流量大的路段開辟公交專用道，在規(guī)定時(shí)段未經(jīng)許可，其他車輛不準(zhǔn)占用公交車道，違規(guī)車輛會(huì)遭重罰。同時(shí)，在一些交通要道，還禁止公交車以外的車輛左拐或右拐。
紐約市政府還設(shè)立了HOV(高使用率車輛)專用車道，鼓勵(lì)私家車主上下班拼車。這種車道只允許車內(nèi)乘坐人數(shù)為3人或3人以上的車子行駛。車內(nèi)乘客不到3人且使用這一專用車道行駛的車輛將被處以100美元以上的罰款。
停車方面，紐約在市內(nèi)繁華路段設(shè)立“拖車區(qū)”，某些地點(diǎn)明確規(guī)定任何時(shí)候都不得停車，一旦違反即遭重罰。商用貨車和私家車分類管理，在規(guī)定時(shí)段，只允許商用貨車路邊計(jì)時(shí)停車，私家車除了停入昂貴的地下車庫(kù)外別無選擇。
紐約市政府還通過市場(chǎng)規(guī)則限制私家車。政府通過征收燃油稅、過橋過路費(fèi)和高額停車費(fèi)來限制私家車出行。紐約市由于地價(jià)昂貴，公寓樓自設(shè)停車場(chǎng)的不多，營(yíng)業(yè)性的地上、地下停車場(chǎng)不少，但收費(fèi)昂貴。以紐約市曼哈頓中城停車場(chǎng)為例，每小時(shí)收費(fèi)包括稅至少要8.99美元;在一些鬧市區(qū)，停車費(fèi)用甚至高達(dá)每小時(shí)20美元。在紐約市中心，開車人很難找到免費(fèi)停車的地方，如果違章停車，高額罰單隨即就到。
雖然私家車主也可以利用街邊的停車計(jì)時(shí)器停車，每小時(shí)只要1美元，但這種路邊停車是的，一般少的只有1小時(shí)，最多也不會(huì)超過2小時(shí)，超時(shí)停車也會(huì)遭重罰。如果上街辦事時(shí)間超過1小時(shí)，車主還得回來續(xù)硬幣，這樣做費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢。這些市場(chǎng)法則對(duì)私家車的種種不利，使得許多在紐約曼哈頓生活的人主動(dòng)放棄駕駛私家車上下班。
為改善紐約的交通狀況，紐約市市長(zhǎng)布隆博格在2007年4月曾提出效仿英國(guó)倫敦，對(duì)工作日早6點(diǎn)至晚6點(diǎn)之間進(jìn)入紐約曼哈頓擁堵地段的機(jī)動(dòng)車收取8美元“交通擁堵費(fèi)”，卡車需付21美元。但在接下來一年的征求民意階段中，紐約市民對(duì)這個(gè)方案反應(yīng)冷淡，政府后來也沒有實(shí)施這項(xiàng)措施。
沒能征收“交通擁堵費(fèi)”的原因是：一是由于征收該費(fèi)用之后的受益對(duì)象主要是住在曼哈頓區(qū)的居民，而需要繳費(fèi)的主要是不在該區(qū)居住、開車前來上下班的其他區(qū)居民，造成繳費(fèi)受益的不對(duì)等;二是該計(jì)劃實(shí)施后預(yù)計(jì)能夠改善的交通流量削減也只有5%左右，幅度不是很大;三是大多數(shù)市民認(rèn)為自己已經(jīng)每年都為紐約道路和城市建設(shè)繳了稅，不應(yīng)該再為緩解交通擁堵繳納任何費(fèi)用。
紐約市政交通及道路管理顧問查爾斯·科馬諾夫認(rèn)為，建立一個(gè)完善的公共交通配套服務(wù)體系，包括建設(shè)公交和地鐵線網(wǎng)及換乘交通樞紐、提升公共交通服務(wù)水平等，這些都是減少私家車進(jìn)入中心城區(qū)的必要前提，也是緩解城市交通擁堵的重要途徑。
三、作答要求：
一、根據(jù)給定資料，概括我國(guó)當(dāng)前交通道路擁堵問題的原因。(20分)
要求：條理清晰，內(nèi)容全面，有重點(diǎn)，有條理。300字。
二、假如你是某一線城市的政府工作人員，簡(jiǎn)單起草一份關(guān)于“治堵”的方案提綱，供領(lǐng)導(dǎo)參考。(30分)
要求：全面可行，有條理，有針對(duì)性，不必寫成文章。500字。
三、材料9提到了“公車違章”的問題，由此聯(lián)系當(dāng)前許多公交車違章的現(xiàn)象，請(qǐng)你以“公交違章與公交優(yōu)先”為話題，寫一篇文章。(50分)
要求：1.結(jié)合材料主題，圍繞話題展開，觀點(diǎn)明確，內(nèi)容充實(shí)。
2.對(duì)這兩個(gè)概念以及各自的適用，要有清楚的界定。
3.1000-1200字。
【滿分求助】求公務(wù)員考試資料。
2011年7月20號(hào)的考試資料現(xiàn)在不會(huì)公布，考生考試后又不能帶出來，即使有也是零星記憶的。
在網(wǎng)上搜到《2001年浙江省公務(wù)員（機(jī)關(guān)工作人員）考試土木工程專業(yè)試卷》，請(qǐng)參閱：
注意：
本卷分客觀題和主觀題兩部分，總分150分，考試時(shí)間2.5小時(shí)；客觀題部分的答案必須用2B鉛筆填涂在答題卡上，在試卷上作答無效；主觀題部分用鋼筆或圓珠筆直接在試卷上作答。
客觀題部分（一．二大題）
一．單項(xiàng)選擇題（以下各題的備選答案中都只有一個(gè)是最符合題意的,請(qǐng)將其選出,并在答題卡上將對(duì)應(yīng)題號(hào)后的相應(yīng)字母涂黑。每小題1.5分，共105分）
1．地面點(diǎn)到大地水準(zhǔn)面的垂直距離稱為該點(diǎn)的：
A．高差
B．絕對(duì)高度
C．相對(duì)高度
D．高程
2．距離丈量中衡量精度的方法是用：
A．相對(duì)誤差
B．往返的差值
C．閉合誤差
D．中誤差
3．導(dǎo)線的布置形式有：
A．一級(jí)導(dǎo)線．二級(jí)導(dǎo)線．圖根導(dǎo)線
B．單向?qū)Ь€．往返導(dǎo)線．多邊導(dǎo)線
C．閉合導(dǎo)線．附合導(dǎo)線．支導(dǎo)線
D．三角導(dǎo)線．四邊導(dǎo)線．多邊導(dǎo)線
4．對(duì)某量進(jìn)行了n次觀測(cè)，得該量的算術(shù)平均值，若觀測(cè)值的中誤差為m，則該算術(shù)平均值中誤差為：
A．
B．
C．
D．
5．水準(zhǔn)測(cè)量中，要求前后視距離相等，其目的是為了消除：
A．長(zhǎng)水準(zhǔn)管軸不平行視準(zhǔn)軸
B．園水準(zhǔn)管軸不平行儀器豎軸
C．望遠(yuǎn)鏡十字絲橫絲不水平
D．消除視差
6．花崗巖是：
A．深成的酸性巖
B．深成的堿性巖
C．噴出的中性巖
D．淺成的酸性巖
7．隧道通過的最有利的褶曲部位是：
A．向斜軸部
B．背斜軸部
C．翼部
D．核部
8．工程地質(zhì)條件較好的埡口是：
A．?dāng)鄬悠扑閹蛨嚎?/p>
B．單斜軟弱巖層埡口
C．風(fēng)化堆積型埡口
D．背斜張裂隙型埡口
9．軟土的天然含水量一般大于：
A．液限
B．塑限
C．液性指數(shù)
D．塑性指數(shù)
10．某橋墩底面積為26，作用于基底中心豎向荷載N=6000KN，彎矩M=2400KN·M，合力作用點(diǎn)在過基底中心的短軸上，則基底邊緣Pmax為：
A．500KPa
B．700 KPa
C．1100 KPa
D．1111.1KPa
11．某地基土屬軟弱地基，擬采用砂樁擠密，已知基底26，原地基土孔隙比e=0.8,加固后要求到達(dá)的孔隙比e=0.6,則加固區(qū)所需砂樁面積A為：
A．1.33m
B．1.50m
C．1.80m
D．2.33m
12．在各種公路土中,修筑路基的理想材料是：
A．砂土
B．砂性土
C．粘性土
D．粉性土
13．一般路基設(shè)計(jì)方法是：
A．?dāng)M定邊坡坡度,然后進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算
B．套用典型或標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖
C．用工程地質(zhì)法確定邊坡值
D．視具體情況而定
14．路基邊坡穩(wěn)定性分析驗(yàn)算的方法有：
A．力學(xué)驗(yàn)算與圖解法
B．力學(xué)驗(yàn)算與表解法
C．力學(xué)驗(yàn)算與工程地質(zhì)法
D．圖解法與表解法
15．路基排水的目的是保證路基的：
A．強(qiáng)度
B．穩(wěn)定性
C．干燥
D．強(qiáng)度與穩(wěn)定性
16．某路塹邊坡屬于風(fēng)化巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是：
A．噴漿
B．抹面
C．植物防護(hù)
D．灌漿
17．路面結(jié)構(gòu)層次的次序?yàn)椋?/p>
A．面層．聯(lián)結(jié)層．墊層
B．面層．基層．整平層
C．面層．聯(lián)結(jié)層．基層．墊層
D．面層．聯(lián)結(jié)層．墊層．基層
18．我國(guó)水泥混凝土板下基層頂面的強(qiáng)度參數(shù)選用的指標(biāo)是：
A．回彈模量E
B．基層材料彈性模量
C．計(jì)算回彈模量
D．基層材料抗壓模量
19．現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用____理論。
A．彈性層狀體系
B．極限荷載
C．彈性地基板體
D．經(jīng)驗(yàn)法
20．公路分級(jí)確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是：
A．設(shè)計(jì)車輛
B．交通量
C．計(jì)算行車速度
D．地形條件
21．公路最大縱坡的限制，主要是考慮____時(shí)，汽車行駛安全。
A．下坡
B．上坡
C．平坡
D．曲線
22．越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是：
A．平面與縱面
B．縱坡
C．地質(zhì)土質(zhì)
D．地面橫坡
23．公路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置：
A．警告標(biāo)志
B．指路標(biāo)志
C．禁令標(biāo)志
D．指示標(biāo)志
24．鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的基本計(jì)算方法有以下幾種，1985年我國(guó)交通部頒布的《橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定橋涵采用：
A．容許應(yīng)力法
B．破壞階段法
C．極限狀態(tài)法
D．單一系數(shù)極限狀態(tài)法
25．《橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的計(jì)算指標(biāo)為_____的0.8～0.86倍：
A．混凝土立方體抗壓強(qiáng)度
B．混凝土棱柱體抗壓強(qiáng)度
C．混凝土標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度
D．混凝土實(shí)際平均強(qiáng)度
26．下列哪種鋼筋為構(gòu)造鋼筋：
A．主筋
B．架立鋼筋
C．箍筋
D．彎起鋼筋
27．鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算以____為基礎(chǔ)。
A．彈性理論
B．塑性理論
C．彈塑性理論
D．剛性理論
28．鋼筋混凝土梁和板的區(qū)別在于：
A．截面高寬比不同
B．受力情況不同
C．配筋計(jì)算方法不同
D．所受荷載不同
29．在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中應(yīng)采用：
A．高標(biāo)號(hào)混凝土，低強(qiáng)度鋼筋
B．低標(biāo)號(hào)混凝土，高強(qiáng)度鋼筋
C．低標(biāo)號(hào)混凝土，低強(qiáng)度鋼筋
D．高標(biāo)號(hào)混凝土，高強(qiáng)度鋼筋
30．對(duì)于跨度．截面尺寸．材料標(biāo)號(hào)和配筋量相同的鋼筋混凝土梁與預(yù)應(yīng)力梁來說：
A．前者極限承載能力較大
B．后者極限承載能力較大
C．兩者的極限承載能力相同
D．兩者的極限承載能力沒有可比性
31．經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的：
A．獨(dú)立因素
B．主要因素
C．限制因素
D．特殊因素
32．橡膠伸縮縫在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應(yīng)用，主要原因是：
A．能承受汽車較大的沖擊力
B．價(jià)格低廉
C．能滿足變形和防水的要求
D．制作工藝易為群眾掌握
33．裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁板橋承重板的計(jì)算單元是指：
A．1塊板
B．1m寬板帶
C．荷載有效分布寬度的板
D．行車道寬度的板
34．跨徑相同，在施工過程中橫向穩(wěn)定性最好的拱橋是：
A．雙曲拱橋
B．助拱橋
C．桁架拱橋
D．箱型拱橋
35．裝配式鋼筋混凝土T型梁按偏心受壓法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)，其計(jì)算模型是：
A．視主梁為強(qiáng)度極大的梁
B．視主梁為剛度極大的梁
C．視橫梁為強(qiáng)度極大的梁
D．視橫梁為剛度極大的梁
36．對(duì)于矢高f一定的懸鏈線拱，拱軸系數(shù)m的選用應(yīng)隨：
A．跨徑增大而增大
B．跨徑增大而減小
C．y1∕4增大而增大
D．y1∕4增大而減小
37．重力式U型橋臺(tái)，臺(tái)后土側(cè)壓力一般按____進(jìn)行計(jì)算:
A．靜止土壓力
B．主動(dòng)土壓力
C．被動(dòng)土壓力
D．土的彈性拉力
38．所有鋼筋接頭都不宜位于：
A．最大彎矩處
B．最大剪力處
C．最大軸向壓力處
D．最大扭矩處
39．當(dāng)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的____以后，方能進(jìn)行起吊：
A．30%
B．50%
C．70%
D．100%
40．網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵線路是：
A．結(jié)點(diǎn)時(shí)差為零的有關(guān)工序所組成
B．結(jié)點(diǎn)時(shí)差與工序時(shí)差均不為零的工序組成
C．線路時(shí)差最大的那一條工序組成
D．結(jié)點(diǎn)時(shí)差與工序總時(shí)差均為零的工序所組成
41．兩階段施工圖設(shè)計(jì)的施工組織文件是：
A．施工方案
B．施工修正方案
C．施工組織計(jì)劃
D．施工組織設(shè)計(jì)
42．成本降低額應(yīng)等于：
A．預(yù)算總成本減目標(biāo)成本
B．目標(biāo)成本減實(shí)際成本
C．預(yù)算總成本減實(shí)際總成本
D．實(shí)際總成本減預(yù)算總成本
43．公路的計(jì)算行車速度是指設(shè)計(jì)路段內(nèi)____的行車速度：
A．最大
B．最小
C．實(shí)際
D．受限制部分所能的最大
44．某單交點(diǎn)曲線，轉(zhuǎn)角α=12°，曲線半徑（R）=500m，選用緩和曲線長(zhǎng)度60m，該緩和曲線能否設(shè)置：
A．不能
B．能
C．成多凸形曲線
D．無法判定
45．凹形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定主要依據(jù)____來選取其中較大值：
A．行程時(shí)間，視距
B．行程時(shí)間，離心力
C．視距，離心力
D．行程時(shí)間，視距，離心力
46．路基防護(hù)與加固的重點(diǎn)是：
A．邊溝
B．路肩
C．路基邊坡
D．排水溝
47．反映路基強(qiáng)度的主要指標(biāo)是：
A．回彈模量
B．內(nèi)磨擦角
C．抗壓強(qiáng)度
D．承載力
48．路基邊坡的滑塌破壞屬于：
A．受壓破壞
B．彎拉破壞
C．剪切破壞
D．視土質(zhì)而定
49．瀝青路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量一般應(yīng)自上而下：
A．遞增
B．遞減
C．相同
D．任意分布
50．我國(guó)現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位在板的：
A．板塊中部
B．板塊任意位置
C．縱縫邊緣中部
D．橫縫邊緣中部
51．原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以____作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)：
A．路表計(jì)算彎沉值
B．路表實(shí)測(cè)彎沉值
C．回彈模量勤
D．路表容許彎沉值
52．最佳含水量是指：
A．飽和時(shí)所具備的含水量
B．堅(jiān)硬土塊所對(duì)應(yīng)的含水量
C．最干燥狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量
D．最大密實(shí)狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量
53．決定混凝土標(biāo)號(hào)強(qiáng)度的是：
A．棱柱體抗壓強(qiáng)度
B．立方體抗壓強(qiáng)度
C．彎曲抗壓強(qiáng)度
D．軸心抗壓強(qiáng)度
54．在實(shí)用上硬鋼筋設(shè)計(jì)強(qiáng)度取：
A．硬鋼的殘余應(yīng)變?yōu)?.2%時(shí)的應(yīng)力
B．硬鋼的抗拉極限強(qiáng)度
C．硬鋼的比例極限強(qiáng)度
D．硬鋼的屈服極限強(qiáng)度
55．若要提高鋼筋混凝土的抗彎能力,在沒有特殊條件的限制下,最有效的辦法是：
A．增加鋼筋用量
B．增加梁的寬度
C．提高混凝土的標(biāo)號(hào)
D．增加梁的高度
56．預(yù)應(yīng)力混凝土梁與具有相同的材料標(biāo)號(hào),跨度截面尺寸和配筋量的變通鋼筋混凝土梁比較：
A．抗彎強(qiáng)度相同,抗剪強(qiáng)度提高
B．抗彎強(qiáng)度相同,抗剪強(qiáng)度相同
C．抗彎強(qiáng)度提高,抗剪強(qiáng)度相同
D．抗彎強(qiáng)度提高,抗剪強(qiáng)度提高
57．裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T型梁按G-M法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)所用力學(xué)模型為：
A．正交各向同性板
B．正交各向異性板
C．正交各向剛性梁格系
D．正交各向異性梁格系
58．跨徑可以造得最大的拱橋是：
A．桁架拱橋
B．剛架拱橋
C．箱型拱橋
D．扁殼拱橋
59．樁式橋墩一般是由____組成：
A．蓋梁與立柱
B．蓋梁與樁
C．承臺(tái)與立柱
D．承臺(tái)與樁
60．梁橋輕型橋臺(tái)的力學(xué)模型是：
A．四鉸框架
B．三鉸框架
C．四邊形剛架
D．簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)
61．采用普通水泥制作混凝土,當(dāng)溫度為10℃～15℃時(shí),允許間隙時(shí)間為：
A．2h
B．2.5h
C．3h
D．3.5h
62．對(duì)于鋼筋混凝土橋,為了使整個(gè)承重結(jié)構(gòu)逐漸受力,模板和支架的卸落順序應(yīng)該是從____的卸架設(shè)備開始,分別向兩支點(diǎn)逐次進(jìn)行。
A．彎矩最大處
B．剪力最大處
C．撓度最大處
D．變形最大處
63．在一張地形圖紙上,等高距不變時(shí),等高線的平距與地面坡度關(guān)系是：
A．平距大,則坡度小
B．平距大,則坡度大
C．平距大,則坡度不變
D．平距大,則坡度無
64．AB直線的坐標(biāo)方位角為230°,其B點(diǎn)的座標(biāo)增量為：
A．-Δx,+Δy
B．+Δx,-Δy
C．+Δx,+Δy
D．-Δx,-Δy
65．在相同的觀測(cè)條件下,對(duì)某一目標(biāo)進(jìn)行n次觀測(cè),計(jì)算觀測(cè)值的中誤差的公式為：
A．
B．
C．
D．
66．重力式橋墩的優(yōu)點(diǎn)是：
A．承載的能力大
B．節(jié)約工程材料
C．自身重力小
D．輕巧美觀
67．裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是：
A．整體性好
B．節(jié)省鋼筋和混凝土用量
C．上部構(gòu)造與下部構(gòu)造能同時(shí)施工
D．相鄰構(gòu)件間鉸接便于轉(zhuǎn)動(dòng)
68．平原區(qū)布設(shè)路線時(shí)，應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是：
A．穿過城鎮(zhèn)
B．離開城鎮(zhèn)
C．靠近城鎮(zhèn)
D．任意
69．雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖中的“虛工序”：
A．在施工生產(chǎn)過程中實(shí)際存在
B．在施工生產(chǎn)過程中根本不存在
C．在施工生產(chǎn)過程中一定條件下存在
D．是在施工過程中出現(xiàn)的問題
70．流水作業(yè)法組織施工，其總施工周期：
A．最短
B．最長(zhǎng)
C．比較適中
D．是平行順序法的平均值
二．判斷題（判斷下列各題對(duì)錯(cuò)，并在答題卡上將對(duì)應(yīng)題號(hào)后的相應(yīng)符號(hào)涂黑。對(duì)的涂“√”，錯(cuò)的涂“×”，每小題1分，共15分）
1．石料孔隙率愈大，吸水率也愈大，抗凍性亦愈差。
2．在水泥標(biāo)號(hào)相同的情況下，水灰比愈小，則水泥混凝土強(qiáng)度愈高。
3．路基中一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為加固工程。
4．擋土墻基底合力偏心距“e”一般不宜過大，通常土質(zhì)基底e≤基底寬/4，石質(zhì)基底e≤基底寬/6。
5．壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)測(cè)得的最大干密度之比。
6．現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載瀝青路面與水泥混凝土路面均為100KN，即B•Z•Z-100。
7．水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和不大于混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的-5%～+3%范圍控制。
8．三階段設(shè)計(jì)程序是：可行性研究（可行性研究報(bào)告）→初測(cè)（初步設(shè)計(jì)）→定測(cè)（施工圖設(shè)計(jì)）。
9．當(dāng)同向曲線間要避免形成“斷背曲線”，其直線段長(zhǎng)應(yīng)≥bv。
10．新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高在設(shè)置超高加寬路段，一般為未超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高。
11．公路與公路十字交叉有四個(gè)沖突點(diǎn)，16個(gè)交織點(diǎn)。
12．磚石及混凝土受壓構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算中，組合截面的換算面積可按彈性模量比換算為換算面積。
13．施工單位以工程項(xiàng)目為對(duì)象組建施工組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以企業(yè)內(nèi)部承包合同為紐帶，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行管理的施工管理方法稱為“項(xiàng)目管理”。
14．概算定額．預(yù)算定額．施工定額三者之中最接近實(shí)際的是預(yù)算定額。
15．以施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行招標(biāo)工程，施工圖預(yù)算經(jīng)審定后是編制標(biāo)底的依據(jù)。
主觀題部分（第三大題）
三．填空題（每空格2分，共30分）
1．直線定向的標(biāo)準(zhǔn)方向有________________．磁子午線和坐標(biāo)子午線。
2．控制測(cè)量分為高程控制測(cè)量和_______________測(cè)量。
3．土的擊實(shí)試驗(yàn)的目的在于求得最大干密度和________________。
4．石灰和水泥一般不單獨(dú)使用的主要原因是__________________________。
5．水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，選擇水灰比的依據(jù)是水泥混凝土的強(qiáng)度與______________。
6．剛性基礎(chǔ)底面的應(yīng)力分布情況較為復(fù)雜，在實(shí)際計(jì)算中，可以假定基底應(yīng)力呈_____________變化。
7．建筑物地基分天然地基和__________________。
8．橋梁臺(tái)墩的洪水沖刷包括一般沖刷和_________________。
9．浙江省公路網(wǎng)規(guī)劃中的“兩縱”是指甬臺(tái)溫高速公路和__________________高速公路。
10．我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（001-97）規(guī)定，公路根據(jù)使用任務(wù)．功能及相應(yīng)交通量等分為_______個(gè)等級(jí)。
11．小區(qū)域平面控制網(wǎng)一般采用_____________網(wǎng)和導(dǎo)線。
12．一般公路基本平面線的組成有緩和曲線和______________曲線。
13．造巖礦物按成因分為原生礦物．變質(zhì)礦物和_____________礦物。
14．確定瀝青最佳用量的方法是___________________。
15．在整個(gè)鉆孔過程中，始終要注意保持孔內(nèi)泥漿有適當(dāng)?shù)某矶?。必須保證孔內(nèi)水位高于孔外________m以維持孔壁的穩(wěn)定。
2017年河北省公務(wù)員考試申論全真模擬題及答案(2)
這些痛苦與惶惑，引起了塞內(nèi)加的注意。他撰寫了一系列文章來安慰他的剛剛遭逢災(zāi)難的讀者。然而，他的安慰卻多少顯得生硬和陰郁：你們說‘我沒想到這一切會(huì)發(fā)生’。難道你們以為，當(dāng)你知道某件事有可能發(fā)生，當(dāng)你看見它已經(jīng)發(fā)生，這件事居然還不會(huì)發(fā)生嗎……”為了平息讀者心中的不平，塞內(nèi)加提醒大家(在公元62年的春季)：無論我們認(rèn)為自己已變得多么高明和安全，自然災(zāi)難與人為災(zāi)難始終是我們生命的一部分。因此，我們必須時(shí)刻都要想到未可預(yù)料的事情。平靜，不過是歷次混亂之間的間歇。沒有什么是絕對(duì)可靠的，即便是我們雙腳依憑的大地。
塞內(nèi)加認(rèn)為，由于未曾預(yù)料到的事件對(duì)我們的傷害最大，由于我們必須預(yù)想到所有的事情，所以我們?nèi)魏螘r(shí)候都必須牢記，最糟糕的事情有可能要發(fā)生。每個(gè)人在駕車啟程、走下樓梯，或是與朋友話別時(shí)，都應(yīng)意識(shí)到各種致命的可能性。塞內(nèi)加強(qiáng)調(diào)：“不應(yīng)有始料未及之事。我們的思想應(yīng)先行一步，去面對(duì)所有的問題。我們所要考慮的，不應(yīng)僅是什么事常會(huì)發(fā)生，而更應(yīng)是什么事有可能發(fā)生。人是什么?人是一件容器。哪怕是最輕微的振動(dòng)，最小的顛簸，都會(huì)讓它破碎。人的軀體軟弱而易碎?！?/p>
在經(jīng)歷了大地震之后，許多人主張應(yīng)疏散整個(gè)地區(qū)的民眾，并且不要在震區(qū)重建房屋。但塞內(nèi)加并不認(rèn)為地球上會(huì)有一個(gè)地方具有徹底的安全。“誰(shuí)又能保證，他們所站立的這塊或那塊土地，就是更好的地基呢?如果我們以為，世界上的某個(gè)地方可以幸免于難，保證安全，那我們就錯(cuò)了……大自然還沒用這種方式創(chuàng)造過任何永恒不變的東西?！?/p>
有中國(guó)學(xué)者讀了阿蘭德波頓的文章之后這樣解讀塞內(nèi)加的思想：從某種意義上說，沒有絕對(duì)的安全。人類的歷史正是一個(gè)與災(zāi)難相伴以及與災(zāi)難抗?fàn)幍臍v史，而塞內(nèi)加的思想看似悲觀，卻有助于我們培養(yǎng)憂患意識(shí)，有助于國(guó)人在災(zāi)難來臨之際保持清醒、從容與淡定，并減輕災(zāi)難和流血帶來的震驚，進(jìn)而積極地應(yīng)對(duì)災(zāi)難。從這個(gè)意義上說，塞內(nèi)加道出的是與中國(guó)古代改革家王安石的“天變不足畏”相近的思想。
三、作答要求
(一)認(rèn)真閱讀給定資料，簡(jiǎn)要回答下面兩題。(20分)
1.根據(jù)給定資料2，對(duì)專家們所說的“技防”和“人防”加以解釋。(10分)
要求：準(zhǔn)確、簡(jiǎn)明，不超過150字。
2.根據(jù)給定資料3，談?wù)劇艾F(xiàn)代城市運(yùn)行中的脆弱性”在S市特別重大火災(zāi)中的具體表現(xiàn)。(10分)
要求：準(zhǔn)確、全面、簡(jiǎn)明，不超過150字。
(二)A市F區(qū)在全區(qū)范圍內(nèi)開展“居民安全文化教育”活動(dòng)。請(qǐng)根據(jù)給定資料，從“安全文化理念”、“增強(qiáng)安全意識(shí)”、“日常安全須知”三個(gè)方面為社區(qū)的宣傳欄寫一份宣傳稿。(20分)
要求：(1)內(nèi)容具體，針對(duì)性強(qiáng);(2)用語(yǔ)恰當(dāng)，通俗易懂;(3)不超過500字。
(三)給定資料4反映了T市市民出行中存在的許多問題，假定你是市交管局聘請(qǐng)的觀察員，請(qǐng)就這些問題提出解決建議，呈送市政府有關(guān)部門參考。(20分)
要求：(1)對(duì)存在的問題概括準(zhǔn)確、扼要;(2)所提建議具體簡(jiǎn)明、有針對(duì)性、切實(shí)可行;(3)不超過400字。
(四)給定資料5畫線部分寫道：“無論我們認(rèn)為自己已變得多么高明和安全，自然災(zāi)難與人為災(zāi)難始終是我們生命的一部分。”請(qǐng)結(jié)合你對(duì)這句話的思考，聯(lián)系自己的經(jīng)驗(yàn)或感受，自擬題目，寫一篇文章。(40分)
要求：(1)自選角度，立意明確，有思想性;(2)參考給定資料，但不拘泥于給定資料;(3)語(yǔ)言流暢;(4)總字?jǐn)?shù)800～1000字。
【參考答案】
(一)認(rèn)真閱讀給定資料，簡(jiǎn)要回答下面兩題。(20分)
1.根據(jù)給定資料2，對(duì)專家們所說的“技防”和“人防”加以解釋。(10分)
要求：準(zhǔn)確、簡(jiǎn)明，不超過150字。
所謂技防，是指通過各種技術(shù)手段為城市安全配備的防范設(shè)施，如給城市打造的“金剛罩”、城市公共交通的軟硬件配備、各種防災(zāi)裝備等。
所謂人防，則是技防之外的人為防范，包括對(duì)裝備的保養(yǎng)維護(hù)、人為的操作能力，在災(zāi)難發(fā)生的情況下個(gè)人有效利用各種防災(zāi)裝備的能力，在防范設(shè)備安裝過程中隱藏的人為隱患等。
2.根據(jù)給定資料3，談?wù)劇艾F(xiàn)代城市運(yùn)行中的脆弱性”在S市特別重大火災(zāi)中的具體表現(xiàn)。(10分)
要求：準(zhǔn)確、全面、簡(jiǎn)明，不超過150字。
此脆弱性在該事件中表現(xiàn)有：一是外部致災(zāi)因素影響度高。城市規(guī)劃存在缺陷，樓間距較小，道路狹窄，高樓消防設(shè)施缺乏。二是系統(tǒng)抗災(zāi)力弱。政府和民眾監(jiān)督不到位;前期工程管理上存在層層分包轉(zhuǎn)包等違規(guī)現(xiàn)象;日常管理松懈、安全措施不到位，維修作業(yè)違章;民眾缺乏正確救災(zāi)觀念，自救應(yīng)急疏散能力不足;民眾保險(xiǎn)意識(shí)缺乏。
(二)A市F區(qū)在全區(qū)范圍內(nèi)開展“居民安全文化教育”活動(dòng)。請(qǐng)根據(jù)給定資料，從“安全文化理念”、“增強(qiáng)安全意識(shí)”、“日常安全須知”三個(gè)方面為社區(qū)的宣傳欄寫一份宣傳稿。(20分)
要求：(1)內(nèi)容具體，針對(duì)性強(qiáng);(2)用語(yǔ)恰當(dāng)，通俗易懂;(3)不超過500字。
增強(qiáng)安全意識(shí)共建和諧社區(qū)
為了保障居民的安居樂業(yè)，同時(shí)給居民營(yíng)造一個(gè)安全舒適的生活環(huán)境，我區(qū)近期將開展“居民安全文化教育”活動(dòng)，增強(qiáng)大家的安全意識(shí)、提高安全技能。
本次活動(dòng)旨在通過加強(qiáng)“居民安全文化教育”，轉(zhuǎn)變大家固有的安全文化理念?！白跃葍?yōu)于互救，互救優(yōu)于公救”是降低災(zāi)害損失的經(jīng)驗(yàn)之談，假如發(fā)生火災(zāi)，受災(zāi)人員若是缺乏自救常識(shí)，生存幾率將會(huì)很低，就算配備有足夠的滅火設(shè)施，若是沒人會(huì)用，也就毫無意義了。
因此，本次活動(dòng)的重要內(nèi)容便是增強(qiáng)安全意識(shí)，提高居民的安全技能。我們將通過舉行安全宣講會(huì)的形式，配合發(fā)放安全手冊(cè)，為廣大居民講解和傳授日常安全的注意事項(xiàng)以及防災(zāi)救災(zāi)的相關(guān)技能，并且會(huì)定期開展演習(xí)，讓廣大居民的安全知識(shí)和技能切實(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩芰Α?/p>
安全問題無小事，尤其是在日常生活中電、氣的不正確使用都會(huì)成為安全隱患。用電安全需要注意經(jīng)常檢查線路、插座和刀閘是否安全可靠;用氣安全，尤其是使用煤氣時(shí)要注意通風(fēng)換氣，一旦發(fā)現(xiàn)煤氣中毒，應(yīng)先把門窗打開，避免明火。
安全感是生活質(zhì)量的刻度，是人們首要的心理需要。安全問題關(guān)乎每一個(gè)人，希望大家在此次活動(dòng)中積極響應(yīng)、廣泛參與。最后祝大家生活平安幸福。
(三)給定資料4反映了T市市民出行中存在的許多問題，假定你是市交管局聘請(qǐng)的觀察員，請(qǐng)就這些問題提出解決建議，呈送市政府有關(guān)部門參考。(20分)
要求：(1)對(duì)存在的問題概括準(zhǔn)確、扼要;(2)所提建議具體簡(jiǎn)明、有針對(duì)性、切實(shí)可行;(3)不超過400字。
市民出行中存在問題主要有：公交線路及其站點(diǎn)設(shè)置不合理，不同路線及其站點(diǎn)重疊嚴(yán)重，易導(dǎo)致?lián)矶?。有些公交路線往返行程不一致。軌道交通車站和居民小區(qū)間缺少公共交通方式。行人街道對(duì)面換乘因缺少行人通道而嚴(yán)重不便。鑒于此特提出如下建議：
第一，對(duì)我市當(dāng)前道路情況、運(yùn)載情況和未來城市規(guī)劃布局進(jìn)行科學(xué)和詳細(xì)調(diào)查，為綜合治理提供依據(jù)。
第二，對(duì)公交線路及其站點(diǎn)進(jìn)行布局優(yōu)化。對(duì)公交線路進(jìn)行優(yōu)化，一是對(duì)某些線路上上下車人數(shù)較少的站點(diǎn)進(jìn)行撤銷;二是對(duì)完全重疊的公交線路適當(dāng)合并;三是對(duì)一些公交線路的路徑重新設(shè)置，避開過于擁堵路段。
第三，一些公交線路往返程路徑不一致，調(diào)研后如可以統(tǒng)一的，則應(yīng)當(dāng)將其統(tǒng)一。
第四，在主要的軌道交通站點(diǎn)和居民小區(qū)之間路段上開設(shè)短途公交專線。
第五，在主要的街道對(duì)面換乘站點(diǎn)處建設(shè)人行天橋，方便行人到對(duì)面公交換乘。
第六，要做好上述工作配套工作，公交站牌設(shè)立變更要準(zhǔn)確充分，做好宣傳、公示工作。
(四)給定資料5畫線部分寫道：“無論我們認(rèn)為自己已變得多么高明和安全，自然災(zāi)難與人為災(zāi)難始終是我們生命的一部分。”請(qǐng)結(jié)合你對(duì)這句話的思考，聯(lián)系自己的經(jīng)驗(yàn)或感受，自擬題目，寫一篇文章。(40分)
要求：(1)自選角度，立意明確，有思想性;(2)參考給定資料，但不拘泥于給定資料;(3)語(yǔ)言流暢;(4)總字?jǐn)?shù)800～1000字。
【參考例文】
天變不足畏安全當(dāng)先行
──讓經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行更安全
人類的歷史是一部與災(zāi)難相伴、與災(zāi)難抗?fàn)幍臍v史。從2008年的中國(guó)汶川，到2011年的日本福島，大自然向我們展示了它的憤怒，也給人類造成了巨大的傷害。然而正如古羅馬哲學(xué)家塞內(nèi)加所說，只要我們意識(shí)到未曾預(yù)料到的事件對(duì)我們的傷害最大，時(shí)時(shí)保持警惕，預(yù)想到所有的可能，并相應(yīng)加強(qiáng)安全規(guī)劃與防護(hù)，牢固樹立憂患意識(shí)，按照統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，切實(shí)把安全放在第一位，“天變”就不足畏，并且會(huì)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的更加安全的驅(qū)動(dòng)力。
2010年S市的公寓火災(zāi)，凸顯了現(xiàn)代城市運(yùn)行中的脆弱性：一是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的安全防護(hù)不足，片面追求建設(shè)速度和經(jīng)濟(jì)效益，而對(duì)事故的防范考慮不周、投入不夠;二是法律和制度落實(shí)不到位，在工程建設(shè)和維修中存在違法違規(guī)問題，日常管理缺乏有效的規(guī)范化監(jiān)督;三是技術(shù)保障欠缺，救援設(shè)施設(shè)備難以滿足需要，影響救援的速度和效率;四是公眾安全意識(shí)淡薄，市民自救互救、應(yīng)急疏散能力不足。這一切都直接間接導(dǎo)致了事故的發(fā)生、擴(kuò)大了事故的危害。
我國(guó)古訓(xùn)有云：“宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井?！鳖A(yù)防災(zāi)難和事故應(yīng)從“預(yù)”字著眼、“防”字抓起。如果龐培人對(duì)火山噴發(fā)有足夠的預(yù)見并有相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施和防范措施，也許一代名城龐培不至于被火山熔巖所吞沒;如果S市在高層建筑的規(guī)劃上科學(xué)謹(jǐn)慎，在安全防護(hù)上舍得投入，對(duì)市民有相應(yīng)的應(yīng)急訓(xùn)練，也許公寓火災(zāi)的后果不至于如此慘重。只有從思想上真正重視起來，并落實(shí)到行動(dòng)上，才能真正從事故教訓(xùn)中汲取前進(jìn)的動(dòng)力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的安全前行。
自然災(zāi)害和人為事故的教訓(xùn)告訴我們：科學(xué)發(fā)展，必須把安全放在第一位，以人為本，首先要保障人民的生命安全。首先，在發(fā)展理念上，必須把各級(jí)政府和全社會(huì)的思想認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)移到科學(xué)發(fā)展的軌道上來，尊重客觀規(guī)律，把握當(dāng)前國(guó)情，以安全為前提和保障，促進(jìn)安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展同步。其次，在安全文化上，要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家“生命至上”的觀念和做法，大力開展安全文化自律性、生命化、安全技能觀的宣傳教育，營(yíng)造尊重生命、尊重法律的文化氛圍，普及安全知識(shí)，定期開展應(yīng)急避險(xiǎn)訓(xùn)練，切實(shí)提高公眾自救能力;再次，在資源整合上，要將安全防護(hù)措施融入城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃，大力促進(jìn)公共應(yīng)急資源整合，構(gòu)建綜合減災(zāi)應(yīng)急系統(tǒng)，建立協(xié)調(diào)有力、運(yùn)作順暢的機(jī)制，打破條塊分割，把各個(gè)行業(yè)的專業(yè)救援力量整合起來，形成維護(hù)公共安全的強(qiáng)大合力;最后，在法律執(zhí)行上，要加強(qiáng)執(zhí)法和監(jiān)管，確保法律制度的落實(shí)，規(guī)范人們的生產(chǎn)生活行為，嚴(yán)格依法操作，積極保護(hù)生態(tài)環(huán)境，從源頭上熄滅災(zāi)難和事故的火星。
胡總書記曾經(jīng)指出，人的生命是最寶貴的，我們的發(fā)展不能以犧牲精神文明為代價(jià)，不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)，更不能以犧牲人的生命為代價(jià)。把科學(xué)發(fā)展的理念貫穿到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的每一個(gè)環(huán)節(jié)，以安不忘危的思想統(tǒng)籌好、謀劃好安全發(fā)展，以只爭(zhēng)朝夕的精神做好維護(hù)安全的各項(xiàng)工作，讓人民生活在一個(gè)充滿憂患意識(shí)的環(huán)境里，我們一定能夠讓中國(guó)列車運(yùn)行得更加平穩(wěn)順利!
2017年河南公務(wù)員面試怎么備考,面試題有嗎
2017年河南省公務(wù)員招錄申報(bào)工作已啟動(dòng)，2016年河南公務(wù)員面試工作也在4月份進(jìn)行完畢，小編為大家整理了2016年的河南省公務(wù)員面試題，以方便大家備考2017年河南省公務(wù)員面試。大家也可以關(guān)注河南華圖公務(wù)員考試網(wǎng)獲取2017河南公務(wù)員考試最新資訊。
河南公務(wù)員面試主要考察應(yīng)試者的：
綜合分析能力：思路是否清晰，能否全方位考慮問題;
言語(yǔ)表述能力：思維流暢性和口齒清楚與否;
應(yīng)急應(yīng)變能力：能否在壓力狀態(tài)下保持思維情緒穩(wěn)定;
組織協(xié)調(diào)能力：是否能做出正確決策和合理安排;
人際交往能力：人際合作主動(dòng)性，是否是在把握原則基礎(chǔ)上進(jìn)行有效溝通;
2017河南省公務(wù)員面試題匯總
---2017年河南省公務(wù)員面試題（4月2日）---
（備注：4題、20分鐘、有紙筆、計(jì)時(shí)鐘、考官讀題）
1、政府出臺(tái)了一項(xiàng)政策，通過對(duì)基層干部手機(jī)定位APP的方式考核干部的走訪情況，干部下村用手機(jī)定位上報(bào)情情況進(jìn)行監(jiān)督，考察干部的業(yè)績(jī)，對(duì)此，你怎么看？
2、政府三年前出臺(tái)養(yǎng)老的條例，針對(duì)老人吃飯、醫(yī)療、護(hù)理方面的規(guī)定，你是民政部門工作人員，領(lǐng)導(dǎo)安排你去調(diào)查這項(xiàng)政策的落實(shí)執(zhí)行情況，你如何開展這次調(diào)查?
3、很多郊縣（區(qū)）老年人駕駛非法改裝的老年車或三輪車接送孫子女上下學(xué)，存在嚴(yán)重的安全隱患，你是市交警部門的負(fù)責(zé)人，如何解決這個(gè)問題？
4、市政府組織迎新春長(zhǎng)跑馬拉松活動(dòng)，長(zhǎng)跑過程中有路段的限制，一個(gè)車主說送母親急病，要穿過管制路段趕緊送醫(yī)，你作為一名執(zhí)勤交警，你如何處理？
---2017年河南省公務(wù)員面試題（4月3日）---
1、現(xiàn)在很多人起名字時(shí)用外國(guó)人名字，然而我們倡導(dǎo)名字應(yīng)該回歸傳統(tǒng)，但是有人不認(rèn)可，認(rèn)為是小題大做，對(duì)此你怎么看？
2、單位組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)，但是效果很差，你作為辦公室人員去了解情況，你需要了解哪些方面的情況，如何進(jìn)行了解？
3、公開獻(xiàn)愛心活動(dòng)，讓很多困難群眾尷尬，你會(huì)提出什么建議?
4、霧霾嚴(yán)重，為保證安全，市里對(duì)正在施工的路段停工，遭到施工方、臨街商戶、市民的阻撓，你是政府工作人員，你怎么辦？
---2017年河南省公務(wù)員面試題（4月8日）---
（備注：4題、20分鐘、有紙筆、計(jì)時(shí)表、考官讀題）
1、某鄉(xiāng)農(nóng)民在使用除草劑的時(shí)候不慎傷害了一些莊稼，形成雙龍戲珠的奇妙景象，引來很多旅游的人，有人說旅游的收入大于莊稼的損失，應(yīng)該大力發(fā)展旅游業(yè)，有人說這是毀糧田，對(duì)此，你怎么看?
2、領(lǐng)導(dǎo)去視察貧困戶過程中發(fā)現(xiàn)有兩戶極困難的農(nóng)戶沒在扶貧名單上，領(lǐng)導(dǎo)讓你去調(diào)查情況，你怎樣準(zhǔn)確有效的得到信息?
3、某市想要對(duì)本地的創(chuàng)業(yè)典型進(jìn)行宣傳，但是有一位創(chuàng)業(yè)者說沒時(shí)間，工作忙，不愿意配合，領(lǐng)導(dǎo)讓你勸說他，請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)模擬下，你會(huì)怎么勸說?
4、你是工商部門的負(fù)責(zé)人，發(fā)現(xiàn)本市有一個(gè)飯店無證經(jīng)營(yíng)，而且在一些網(wǎng)站上還有外賣服務(wù)，面對(duì)這種情況，你會(huì)怎么處理？
---2017年河南省公務(wù)員面試題（4月9日）---
（備注：4題、20分鐘、有紙筆、計(jì)時(shí)表、考官讀題）
1、現(xiàn)在很多城里人到農(nóng)村發(fā)展種植業(yè)，養(yǎng)殖業(yè)，牧業(yè)，有人說這是搶農(nóng)村人飯碗，你怎么看？
2、為了及時(shí)救火防火，領(lǐng)導(dǎo)要建一個(gè)微型救火站，讓你去調(diào)查，請(qǐng)問你將通過什么方式進(jìn)行調(diào)查？
3、你是一名工作人員，要將傳統(tǒng)種植改為有機(jī)種植，村民不同意，你怎么溝通，請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)模擬。
4、你是一名政府工作人員，某村經(jīng)常有村民因搶水澆地而發(fā)生打架事件，經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)該村大多是旱地，遇到這種情況你怎么辦？
公務(wù)員考試路段模擬題和2017年國(guó)家公務(wù)員考試申論模擬試題及答案:交通擁擠篇的問題分享結(jié)束啦，以上的文章解決了您的問題嗎？歡迎您下次再來哦！