當(dāng)然可以，請(qǐng)您提供您希望改寫(xiě)的原文，我會(huì)盡力進(jìn)行偽原創(chuàng)的改寫(xiě)。中國(guó)高速鐵路與民航運(yùn)輸探究
1. 中國(guó)當(dāng)前鐵路交通與民航運(yùn)輸開(kāi)展現(xiàn)狀
高速鐵路與民航運(yùn)輸都是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方法，在快捷大家出行及推進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的交流和開(kāi)展方面都發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，二者在交通運(yùn)輸屬性上都具有高速、快捷的特征，具有必定的商場(chǎng)相似性，但二者又具有各自獨(dú)立的特征。高速鐵路具有速度快、運(yùn)能大、排放量低一級(jí)特色，其近年來(lái)的疾速開(kāi)展豐富了居民的出行選擇，更好地滿(mǎn)足了旅客的外出需要。雖然中國(guó)高速鐵路的起步較晚，但是開(kāi)展速度非常敏捷。統(tǒng)計(jì)標(biāo)明，截至2010年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8000多千米。目前，中國(guó)建成并投入運(yùn)營(yíng)的高鐵路線(xiàn)有京津城際、京滬、武廣、鄭西以及滬杭等，其中京津城際及武廣高鐵較早投入運(yùn)營(yíng)，而其他線(xiàn)路尚未成型，處于培育階段。與高鐵建設(shè)的不成熟比較，中國(guó)民航事業(yè)近年來(lái)得到了飛速的開(kāi)展，首要在航線(xiàn)方面，每年都有必定數(shù)量的新增航線(xiàn)，客運(yùn)需要量也敏捷添加。國(guó)際間的航線(xiàn)也日漸完善和成熟，客運(yùn)量也大幅添加，目前國(guó)內(nèi)航空公司的盈余點(diǎn)首要在于中長(zhǎng)途航線(xiàn)。高速鐵路與民航運(yùn)輸在運(yùn)行速度、票價(jià)以及運(yùn)輸?shù)男谔匦缘确矫娑季哂斜囟ǖ南嗨菩?，所以在客運(yùn)商場(chǎng)中存在必定的沖擊，高鐵的出現(xiàn)打破了原有的交通格局，對(duì)民航商場(chǎng)有必定的沖擊作用。
2. 高鐵與民航運(yùn)輸?shù)母?jìng)賽力影響要素
2.1客戶(hù)群體不同出行需要的影響
乘客的出行需要是決定高鐵、民航等交通運(yùn)輸方法競(jìng)賽力的關(guān)鍵要素，直接影響著客運(yùn)量和交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)開(kāi)展。首要，客戶(hù)群體在選擇交通出行方法時(shí)會(huì)思考安全性和經(jīng)濟(jì)性。旅客運(yùn)輸從本質(zhì)上是一種商品性質(zhì)和消費(fèi)活動(dòng)，而消費(fèi)的群體是乘客自身，所以大家會(huì)思考安全性要素，在其他影響要素相同的情況下，大家一般會(huì)首選經(jīng)濟(jì)、安全的出行方法。比如，在時(shí)間、快捷性等大致相當(dāng)?shù)那闆r下，票價(jià)及出行安全則變成大家選擇的衡量標(biāo)準(zhǔn)。出行的快捷性也是大家需要思考的重要要素之一，首要包括乘客在購(gòu)票、取票、檢票以及周邊設(shè)備是否齊全、是否容易抵達(dá)等。舒適性也是乘客選擇出行方法時(shí)思考的重要要素之一，首要包括乘坐空間的大小、乘坐時(shí)間、效勞質(zhì)量等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的敏捷開(kāi)展，大家對(duì)出行質(zhì)量的要求越來(lái)越高，民航運(yùn)輸以其速度快、效勞質(zhì)量高、出行時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)有著廣泛的開(kāi)展，高鐵的運(yùn)營(yíng)與同行給民航帶來(lái)了必定的競(jìng)賽，但是由于目前高鐵線(xiàn)尚不齊全、客運(yùn)量不穩(wěn)定等，也存在必定的劣勢(shì)。高鐵和民航的競(jìng)賽在于客運(yùn)量的競(jìng)賽，因此必須從旅客的出行需要方面思考。
2.2票價(jià)、出行距離及時(shí)間的影響
票價(jià)、出行距離以及出行時(shí)間是影響大家出行方法選擇的附屬要素，在滿(mǎn)足自身出行需要的基礎(chǔ)上，不同的旅客關(guān)于出行,部署一般思考這三個(gè)方面的影響。高鐵與民航都屬于票價(jià)較高的出行方法，民航采納特價(jià)機(jī)票等經(jīng)營(yíng)手段時(shí)一般會(huì)大大添加客運(yùn)量，這首要是出于票價(jià)對(duì)大家出行方法選擇的影響。出行距離和出行時(shí)間兩方面是相互影響的，關(guān)于旅客而言，有時(shí)需要盡可能節(jié)省時(shí)間，有時(shí)更傾向于欣賞沿途的風(fēng)景或?qū)r(shí)間要求不高，這樣便可在民航與高鐵間選擇適合的出行方法。關(guān)于民航和高鐵而言，僅僅依靠“扣頭機(jī)票”、出行距離、時(shí)間等可控性不強(qiáng)的要素很難在激烈的競(jìng)賽中鋒芒畢露、持續(xù)開(kāi)展，必須對(duì)自身的工業(yè)構(gòu)造進(jìn)行調(diào)整。關(guān)于民航而言，國(guó)內(nèi)的航線(xiàn)一般聯(lián)系著經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，而這些區(qū)域也正是高鐵覆蓋的區(qū)域，在高鐵開(kāi)通以后，相關(guān)航線(xiàn)上的客流量、票價(jià)等都有必定程度的降低，這說(shuō)明高鐵的提速使其與民航出現(xiàn)了運(yùn)輸商品同質(zhì)化的現(xiàn)象，導(dǎo)致民航的競(jìng)賽力有必定的降低。
3. 高鐵與民航競(jìng)賽下的開(kāi)展途徑
3.1根據(jù)客戶(hù)需要，充分發(fā)揮職業(yè)自身優(yōu)勢(shì)
從影響民航和高鐵競(jìng)賽力的影響要素來(lái)看，要想推進(jìn)職業(yè)的開(kāi)展必須從旅客的需要出發(fā)，盡可能地提高效勞水平和質(zhì)量，以提高自身的競(jìng)賽力。在高鐵和民航一起具有速度快、價(jià)格相當(dāng)?shù)谋尘跋?，要想提普高業(yè)競(jìng)賽力不應(yīng)該僅僅抓住二者相同的優(yōu)勢(shì)，而是要及時(shí)調(diào)整自身的工業(yè)構(gòu)造，創(chuàng)新職業(yè)自身的效勞方法，更大程度地適應(yīng)和滿(mǎn)足乘客的需要。在客運(yùn)商場(chǎng)中，旅客特征首要包括年齡、職業(yè)、收入、文化等方面，民航和高鐵必須充分剖析和了解旅客特征，并據(jù)此確定用戶(hù)需要和創(chuàng)新效勞方法。面臨民航和高鐵同質(zhì)化競(jìng)賽的現(xiàn)象，二者應(yīng)將著力點(diǎn)放在深入地了解和認(rèn)識(shí)商場(chǎng)運(yùn)輸構(gòu)造，盡力找到各自的細(xì)分商場(chǎng)，并在產(chǎn)生分歧的方面不斷完善，培養(yǎng)和形成獨(dú)立、創(chuàng)新的效勞方法，進(jìn)而提升自身的競(jìng)賽水平。高鐵和民航還應(yīng)從旅客出行的細(xì)節(jié)出發(fā)，更加全面地思考乘客的出行需要，在許多情況下，一個(gè)很小的效勞細(xì)節(jié)可能會(huì)帶來(lái)客運(yùn)量的大幅提升。
3.2創(chuàng)新效勞方法，提升商場(chǎng)競(jìng)賽力
面臨民航和高鐵