從重慶鐵路貨運(yùn)的最新動(dòng)態(tài)中，我們了解到鐵路總公司與成都鐵路局正在緊密合作，積極推進(jìn)進(jìn)出渝的鐵路物流運(yùn)輸大通道建設(shè)。這一重要舉措使成都乃至整個(gè)西南地區(qū)在全球物流格局中的地位更加凸顯。
鐵路運(yùn)輸以其安全、環(huán)保、大運(yùn)量、低成本、高效率等特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著不可替代的作用。到2015年底，成都及其周邊地區(qū)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到了一定規(guī)模，為區(qū)域物流運(yùn)輸提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
與全國(guó)平均水平相比，重慶的鐵路運(yùn)輸量占比仍有提升空間，主要鐵路通道潛能尚未完全釋放。為此，相關(guān)部門已經(jīng)在現(xiàn)有物流通道的基礎(chǔ)上，全面加速打造進(jìn)出渝的鐵路物流運(yùn)輸大通道。
具體的建設(shè)方案可以概括為四個(gè)方向：
1. 北上：未來幾年內(nèi)，將建設(shè)多條高鐵線路，形成出渝北上的高鐵快運(yùn)通道，其中包括渝萬客專、鄭萬客專等。蘭渝鐵路的注冊(cè)也將大大縮短重慶至大西北、中亞及歐洲的運(yùn)輸距離，形成長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶間最快捷的物流大通道。
2. 南下：將通過建設(shè)渝黔鐵路，連接貴廣高鐵，打造南下珠三角的高鐵快運(yùn)通道。
3. 東出：通過建設(shè)黔江至張家界至常德鐵路以及渝長(zhǎng)（沙）廈客專重慶至黔江段等線路，構(gòu)成東出至長(zhǎng)三角和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的高鐵快運(yùn)出海通道。
4. 西向：注冊(cè)渝昆高鐵，向西延伸至云南，構(gòu)建連接中泰、中緬及泛亞鐵路的物流通道。
為了真正實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造出進(jìn)渝鐵路物流運(yùn)送大通道的目標(biāo)，重慶正致力于構(gòu)建區(qū)域內(nèi)主要的集疏運(yùn)大節(jié)點(diǎn)和鐵公水聯(lián)運(yùn)港。其構(gòu)建的最優(yōu)物流網(wǎng)絡(luò)理念是：“鐵路負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程物流，公路負(fù)責(zé)市域配送，水運(yùn)承擔(dān)沿江運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)無縫銜接”。為此，將從以下七個(gè)方面展開工作：
1. 打造重慶主樞紐節(jié)點(diǎn)，立足其作為特大基地城市、國(guó)家一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)的定位，在市區(qū)各個(gè)方向建設(shè)一系列鐵路物流基地（園區(qū)），構(gòu)成西部最優(yōu)秀的區(qū)域場(chǎng)站集群。
2. 建立區(qū)域次級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，在重慶各區(qū)縣重點(diǎn)建設(shè)若干鐵路物流基地，并規(guī)劃無軌營(yíng)業(yè)部、無水港、代理點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全市縣、鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。
3. 發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)基地，依托長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，建設(shè)一系列水鐵聯(lián)運(yùn)基地。
4. 打造國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基地，借助團(tuán)結(jié)村鐵路物流基地，構(gòu)建連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的最快捷國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基地。
5. 共建電商快遞及企業(yè)倉儲(chǔ)分撥基地，與電商物流公司及重慶企業(yè)合作，依托鐵路物流場(chǎng)站資源，建立倉儲(chǔ)、分撥基地。
6. 設(shè)立汽車工業(yè)物流基地。
7. 構(gòu)建高鐵快運(yùn)集散基地，形成基于高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速貨物集配物流體系，打造城市快運(yùn)集散基地。
通過這些努力，成都及重慶地區(qū)將構(gòu)建起更加完善、高效的鐵路運(yùn)輸大通道，進(jìn)一步提升地區(qū)在全球物流領(lǐng)域的地位。