成都市鐵路技術(shù)學(xué)院近期關(guān)注到，國際上，尤其是發(fā)達國家對于我國高鐵建設(shè)的態(tài)度顯得頗為審慎。這并非因為技術(shù)難題或經(jīng)濟壓力，而是基于對經(jīng)濟成長策略的深思熟慮。高鐵項目是否適合我國國情，大規(guī)模建設(shè)高鐵是否適宜當前階段，這些問題仍在廣泛討論中，尚無定論。
據(jù)世界銀行于2024年發(fā)布的報告《中國的高速鐵路、經(jīng)濟脈絡(luò)與城市革新》所揭示，現(xiàn)今學(xué)界尚未達成統(tǒng)一觀點。關(guān)于大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的深遠影響，并非傳統(tǒng)的成本效益分析可以完全覆蓋的。這也意味著，學(xué)界對于高鐵如何推動經(jīng)濟與城市發(fā)展，尚處在理論推測階段。
回顧過去，改革開放初期的經(jīng)濟特區(qū)設(shè)立曾遭遇多方疑慮。但正如鄧小平先生的名言所述：“不論黑貓白貓，捉到老鼠就是好貓?！边@一理念亦可應(yīng)用于當前的高鐵建設(shè)爭議中。即不論各方觀點如何，只要能推動經(jīng)濟發(fā)展，增進人民生活水平，增強國家實力，實現(xiàn)國家夢想，便是正確的選擇。
近年來，高鐵在我國飛速發(fā)展。截止至2012年底，我國的高鐵運營里程已達到全球第一的9356公里。而到了2013年，預(yù)計將有更多高鐵路網(wǎng)投入建設(shè)，其中包括城際線，總里程將達到驚人的5209公里。這也意味著每公里高達近2億元的巨大投資成本，令國際經(jīng)濟學(xué)家們驚嘆不已。
知名學(xué)者如北大國家發(fā)展研究院的名譽院長林毅夫就表示：“一條高鐵路線的建設(shè)資金可能需要幾十億甚至幾百億，這對于民營企業(yè)來說是難以承受的財務(wù)風(fēng)險。”北京交通大學(xué)教授趙堅雖然承認高鐵在短途的優(yōu)越性，卻認為像中國這樣地大物博的國家，高鐵未必適用。他還指出高鐵高票價可能導(dǎo)致運力緊張，并可能在一定程度上擠壓常規(guī)車輛的運營空間。
盡管存在爭議和疑慮，成都市鐵路技術(shù)學(xué)院認為博鰲亞洲論壇的討論對我國高鐵建設(shè)而言是一次寶貴的機遇。無論持何種觀點，這些討論都反映出高鐵建設(shè)的重要性。當各方意見匯聚而來時，高層領(lǐng)導(dǎo)可以從中汲取真知灼見，精心梳理并作出明智決策，以避免風(fēng)險和減少錯誤。成都鐵路技術(shù)學(xué)院將保持密切關(guān)注高鐵建設(shè)的發(fā)展趨勢及各方面討論的聲音。