141、題目：45號鋼的可焊性( )。
(A)一般 (B)好 (C)較差 (D)差
答案：(C)
142、題目：配合中的H字母代表孔為（ ）孔。
(A)基準 (B)基軸 (C)基孔 (D)形狀公差
答案：(A)
143、題目：公差中的基本偏差不表示公差帶的（ ）。
（A）尺寸偏差 （B）形狀偏差 （C）位置偏差 （D）大小
答案：（D）
144、題目：在基孔制中軸的基本偏差從a－b用于（ ）配合。
（A）位置 （B）間隙 （C）大小 （D）普通
答案：（B）
145、題目：H8/k7表示該配合為基孔制的（ ）配合。
（A）一般 （B）大小 （C）過渡 （D）過盈
答案：（C）
146、題目：同一要素的形狀公差應（ ）位置公差。
（A）大于 （B）小于 （C）等于 （D）≥
答案：（B）
147、題目：形位公差與尺寸公差之間的關系是既相關又（ ）。
（A）獨立 （B）相似 （C）等于 （D）配合
答案：（A）
148、題目：液體摩擦屬于（ ）。
(A)內摩擦 (B)外摩擦 (C)干摩擦 (D)濕摩擦
答案：(A)
149、題目：在摩擦過程中由于硬?；蛴操|突起物的作用而導致表面材料脫落的現象，叫（ ）磨損。
（A）顆粒 （B）加工 （C）磨料 （D）表面
答案：（C）
150、題目：機械傳動分為摩擦傳動和（ ）傳動兩大類型。
（A）電動 （B）皮帶 （C）杠桿 （D）嚙合
答案：（D）
151、題目：車輛制動裝置的杠桿傳動屬（ ）傳動。
（A）電動 （B）皮帶 （C）杠桿 （D）嚙合
答案：（D）
152、題目：杠桿傳動不宜作（ ）的往復運動。
（A）低速 （B）高速 （C）勻速 （D）平行
答案：（B）
153、題目：三角皮帶不宜作改變方向的（ ）傳動。
（A）交叉 （B）低速 （C）高速 （D）勻速
答案：（A）
154、題目：齒輪節(jié)圓直徑等于齒數乘以（ ）。
（A）半徑 （B）圓周 （C）模數 （D）長度
答案：（B）
155、題目：蝸輪蝸桿傳動的傳動效率比齒輪傳動（ ）。
（A）功率低 （B）功率高 （C）低 （D）高
答案：（C）
156、題目：圓柱螺旋彈簧（ ）吸收沖擊能量的作用。
（A）沒有 （B）有 （C）低 （D）高
答案：（A）
157、題目：氣壓傳動的輸出功率（ ）。
（A）等于零 （B）小于零 （C）大 （D）小
答案：（D）
158、題目：空氣制動裝置中的三通閥或分配閥屬于氣壓傳動系統(tǒng)的（ ）系統(tǒng)。
（A）制動缸 （B）制動管 （C）輸送 （D）輸出
答案：（C）
159、題目：液壓傳動和氣壓傳動保證正常平穩(wěn)工作的關鍵是確保傳動系統(tǒng)的（ ）性。
（A）半密封 （B）密封 （C）活動 （D）效率
答案：（B）
160、題目：客貨車轉向架搖枕在高度方向的劃線基準是搖枕兩端的（ ）面。
（A）承簧 （B）平 （C）側 （D）固定
答案：（A）
161、題目：客貨車制動缸劃安裝平面加工線的劃線基準是缸體毛坯孔軸心線及（ ）的毛坯面。
（A）缸體毛坯邊沿 （B）缸體毛坯孔直徑
（C）安裝底座 （D）安裝平面
答案：（D）
162、題目：對毛坯件進行借劃線時，要根據實際尺寸偏差、形位偏差以及圖紙技術要求調整（ ）基準的位置。
（A）工件 （B）圖紙 （C）劃線 （D）毛坯
答案：（B）
163、題目：光坯件上劃精度要求較高的加工線時應采用高度（ ）劃針盤。
（A）游標尺 （B）座標尺 （C）平尺 （D）三角尺
答案：（A）
164、題目：銼削形位公差要求較高的多平直面工件時，首先要銼削好（ ）面。
（A）一個角 （B）基準面 （C）兩個面 （D）三個面
答案：（B）
165、題目：公母套配銼一般應先銼好（ ）面。
（A）外表 （B）內徑 （C）端 （D）內徑和端面
答案：（A）
166、題目：精銼配合面用透光法檢查的配合間隙精度高水平可達（ ）㎜。
（A）0.01 （B）0.05 （C）0.1 （D）0.5
答案：（A）
167、題目：修磨鉆頭橫刃，把橫刃磨短可以大大減少鉆削（ ）。
（A）縱向力 （B）橫向力 （C）軸向力 （D）沖擊力
答案：（C）
168、題目：鉆削鋼材的群鉆，其特點之一是切削刃磨成（ ）形刃口。
（A）單面 （B）月牙圓弧 （C）三角 （D）多面
答案：（B）
169、題目：劃線鉆孔的樣沖眼不但要打準，而且要打（ ）。
（A）淺 （B）深 （C）小 （D）大
答案：（D）
170、題目：在斜面上直接鉆削垂直孔時應采用（ ）刃鉆頭。
（A）單面 （B）兩面 （C）三面 （D）圓弧
答案：（D）
171、題目：鉸孔能提高孔的尺寸精度和形狀精度，但不能提高（ ）精度。
（A）材料 （B）表面 （C）位置 （D）粗糙
答案：（C）
172、題目：鉸削鑄鐵孔加煤油潤滑會引起孔徑（ ）。
（A）收縮 （B）擴大 （C）裂紋 （D）無變化
答案：（A）
173、題目：用鉆床攻削螺紋時，必須用（ ）夾持絲錐。
（A）普通夾頭 （B）保險夾頭 （C）雙手 （D）單手
答案：（B）
174、題目：用機用絲錐攻絲，只有攻削（ ）孔時才使用二攻絲錐。
（A）較小 （B）較大 （C）不通 （D）直線孔
答案：（C）
175、題目：手動攻絲的起始攻絲，要求絲錐一定要（ ）。
（A）注水 （B）注油 （C）放斜 （D）放正
答案：（D）
176、題目：刮削時刮刀刃口對被刮表面起著切削和（ ）的作用。
（A）推擠 （B）壓光 （C）推擠壓光 （D）摩擦
答案：（C）
177、題目：刮削第二遍時一定要與第一遍刮痕方向（ ）。
（A）重復 （B）交叉 （C）找線 （D）找面
答案：（B）
178、題目：細刮工件表面研點時一定要遵循亮點重刮、暗點（ ）的原則。
（A）研磨 （B）不刮 （C）重刮 （D）輕刮
答案：（D）
179、題目：研磨可以提高工件的尺寸精度、形位精度，表面光滑度以及（ ）。
（A）使用壽命 （B）工件強度 （C）工件硬度 （D）化學性能
答案：（A）
180、題目：粗研磨用研磨油一般為濃度不大的（ ）。
（A）機械油 （B）煤油 （C）柴油 （D）一般潤滑脂
答案：（A）
181、題目：研磨的基本原理是研磨劑對被加工表面的物理作用和（ ）作用的綜合。
（A）壓力 （B）化學 （C）摩擦 （D）摩擦和擠壓
答案：（B）
182、題目：閥門凡爾線的研磨一般由閥座與閥盤（ ）配研。
（A）交叉相互 （B）滾動 （C）直線相互 （D）曲線相互
答案：（C）
183、題目：大平面薄板調平時不能錘擊（ ）的部位。
（A）大平面 （B）小平面 （C）凹陷 （D）凸起
答案：（D）
184、題目：又扭又彎的板條料調平時應首先調矯（ ）。
（A）一邊 （B）凹陷 （C）凸起 （D）扭曲
答案：（D）
185、題目：彎曲半徑愈小，其彎曲件的中性層愈向（ ）。
（A）內移 （B）外移 （C）一邊移 （D）多方向移
答案：（A）
186、題目：直縫焊接鋼管冷彎時應把接縫放置在（ ）的彎曲位置。
（A）表面層 （B）中性層 （C）內層 （D）工具
答案：（B）
187、題目：鍍鋅鋼管只能（ ）彎。
（A）熱 （B）冷 （C）壓力機 （D）手工
答案：（B）
188、題目：鋼管加熱彎制時，不能用（ ）作為加熱燃料。
（A）加熱爐 （B）油 （C）電 （D）煤
答案：（D）
189、題目：多螺栓連接面緊固螺栓時必須（ ）均衡地進行擰緊。
（A）從一頭 （B）從兩邊 （C）分次逐步 （D）從中間
答案：（C）
190、題目：用力矩扳手緊固螺栓時，其力矩值（ ）代表真實的預緊力。
（A）大小 （B）阻力 （C）不能 （D）能
答案：（C）
191、題目：重要的螺紋連接必須使用（ ）裝置。
（A）防轉或止動 （B）防緩墊 （C）防緩母 （D）開尾銷
答案：（A）
192、題目：轉8A型轉向架的固定軸距為（ ）㎜。
（A）1600 （B）1650 （C）1750 （D）1850
答案：（C）
193、題目：轉8A型轉向架減振裝置的致命缺點是（ ）間的結合面磨耗較嚴重。
（A）彈簧 （B）斜楔和搖枕 （C）斜楔 （D）搖枕
答案：（B）
194、題目：轉8A型轉向架的結構比較（ ）。
（A）復雜 （B）笨重 （C）不實用 （D）簡單而可靠
答案：（D）
195、題目：202型轉向架的構造速度為（ ）㎞/h。
（A）80 （B）100 （C）120 （D）150
答案：（C）
196、題目：客車轉向架采用H型整體構架能控制轉向架的（ ）運動。
（A）橫向 （B）縱向 （C）蛇行 （D）上下
答案：（C）
197、題目：車輛在運行中作蛇行運動主要是由于車輪踏面為（ ）所致。
（A）磨耗 （B）圓錐面 （C）剝離 （D）凹陷
答案：（B）
198、題目：197726型軸承外表面及密封罩均作磷化處理，其目的是為（ ）。
（A）防止銹蝕 （B）防止磕碰 （C）防水 （D）防油
答案：（A）
199、題目：車鉤在閉鎖位置時必須具有（ ）作用。
（A）防跳 （B）防緩 （C）防撞擊 （D）防盜
答案：（A）
200、題目：13號車鉤與15號車鉤不同之處是鉤頭與鉤舌間除有牽引突緣和沖擊突緣外，還設有（ ）突緣。
（A）防跳 （B）防緩 （C）防沖擊 （D）護銷
答案：（D）
201、題目：15號車鉤與1號車鉤的鉤頭零件可以（ ）使用。
（A）互換 （B）換2號鉤 （C）換3號鉤 （D）換5號鉤
答案：（A）
202、題目：新制客車的鉤舌銷的材料為（ ）鋼。
（A）45號鋼 （B）40Cr （C）Q235－A （D）60Si2Mn
答案：（B）
203、題目：萬噸重載列車車輛用13號車鉤體及鉤舌必須采用（ ）鑄鋼。
（A）45號鋼 （B）40Cr （C）QC-E1 （D）Q235－A
答案：（C）
204、題目：客車用車鉤緩沖裝置中加裝車鉤復原裝置的原因之一是車鉤尾部為（ ）面結構。
（A）多 （B）兩個 （C）直 （D）圓弧
答案：（D）
205、題目：緩沖器四大性能指標是行程、大作用力、容量和（ ）。
（A）能量釋放率 （B）能量吸收率 （C）拉力 （D）張力
答案：（B）
206、題目： 車輛制動機必須具有充氣、制動、保壓和（ ）作用。
（A）緩解 （B）膨脹 （C）壓縮 （D）調整
答案：（A）
207、題目：客、貨車空氣制動裝置在全制動位時的主管減壓量分別為（ ）kPa。
（A）150和120 （B）170和120
（C）170和140 （D）150和140
答案：（C）
208、題目：高磷生鐵閘瓦在制動減速過程的摩擦系數比（ ）閘瓦要高。
（A）合成 （B）普通生鐵 （C）低磷生鐵 （D）中磷生鐵
答案：（D）
209、題目：車速超過160㎞/h的旅客列車要求采用（ ）制動裝置。
（A）電控 （B）手動 （C）機械 （D）GK閥
答案：（A）
210、題目：車輛滾動軸承發(fā)生C類缺陷時應予（ ）處理。
（A）修理 （B）報廢 （C）運用 （D）焊修
答案：（B）
211、題目：軸承產生電蝕的主要原因是（ ）通過軸承滾動摩擦工作面所致。
（A）電壓 （B）電流 （C）電阻 （D）水垢
答案：（B）
212、題目：車輛滾動軸承發(fā)生變色呈黃色時應屬（ ）類缺陷。
（A）D （B）C （C）B （D）A
答案：（D）
213、題目：軸承材質或熱處理不良會引起早期（ ）破壞。
（A）銹蝕 （B）剝離 （C）疲勞 （D）變形
答案：（C）
214、題目：轉8A型轉向架在落車后，其斜楔承簧面應低于搖枕承簧面（ ）㎜。
（A）1－3 （B）2－4
（C）2－6 （D）5－8
答案：（A）
215、題目：同一轉向架兩側架固定軸距之差，新造車應不大于（ ）㎜。
（A）2 （B）4 （C）6 （D）8
答案：（A）
216、題目：轉8A型轉向架在落車后不允許斜楔與側架磨耗板接觸面間有（ ）間隙。
（A）橫向 （B）縱向 （C）垂直貫通 （D）任何
答案：（C）
217、題目：轉8A型轉向架制動梁端軸與滑槽的小搭載量應不小于（ ）㎜。
（A）5 （B）20 （C）30 （D）50
答案：（C）
218、題目：客車轉向架的搖枕吊銷在組裝前必須進行（ ）檢查。
（A）超聲波探傷 （B）電磁探傷
（C）測量 （D）化學
答案：（B）
219、題目：轉8A型轉向架落成后要求同一轉向架之車輪直徑差：新造車和廠修車分別不大于（ ）㎜。
（A）4和8 （B）6和15 （C）8和20 （D）10和30
答案：（B）
220、題目：無論新造車還是檢修車，車鉤緩沖裝置裝車后，應對車鉤作（ ）作用檢查。
（A）探傷 （B）一態(tài) （C）兩態(tài) （D）三態(tài)
答案：（D）
221、題目：廠修車各型車鉤往車上組裝后，要求車鉤在閉鎖狀態(tài)時往上托起鎖鐵的位移量應不小于（）㎜。
（A）0.5 （B）1 （C）2 （D）3
答案：（D）
222、題目：13號車鉤無論新、舊，裝車前應在鉤身下面距鉤肩（ ）㎜處加焊4㎜×200㎜×120㎜之鋼質磨耗板。
（A）30 （B）50 （C）80 （D）100
答案：（B）
223、題目：15號車鉤鉤舌與上鉤耳的間隙超限后，允許在下鉤耳與鉤舌間（ ）調整。
（A）徹墊 （B）加墊 （C）補焊 （D）涂潤滑油
答案：（B）
224、題目：MX-l型或MX-2型緩沖器組裝自由高度應為（ ）㎜。
（A）568－575 （B）550－520
（C）500－450 （D）400－350
答案：（A）
225、題目：車鉤緩沖裝置各主要零部件對裂紋焊修時必須（ ）裂紋并開坡口焊補。
（A）研磨 （B）截換 （C）補強 （D）徹底消除
答案：（D）
226、題目：緩沖器組裝后應按載荷規(guī)定要求作（ ）試驗。
（A）一次靜壓縮 （B）二次靜壓縮
（C）三次靜壓縮 （D）四次靜壓縮
答案：（C）
227、題目：13號車鉤鉤托梁必須用（ ）螺栓并加裝背母和開口銷組裝連接。
（A）M10 （B）M15 （C）M22 （D）M30
答案：（C）
228、題目：制動缸活塞皮碗彈力不足時（ ）。
（A）檢修 （B）更換 （C）注油 （D）加墊
答案：（B）
229、題目：制動缸無泄漏溝者應按（ ）開溝。
（A）領導指示 （B） 設計圖樣 （C）任意 （D）使用
答案：（B）
230、題目：密封制動缸必須涂抹（ ）制動缸脂。
（A）89D （B）普通 （C）95D （D）機械油
答案：（B）
231、題目：STl-600型閘調器組裝后必須在試驗上臺作（ ）試驗。
（A）平衡 （B）破壞 （C）性能 （D）配合
答案：（C）
232
、題目：STl-600型閘調器螺桿彎曲大于（ ）時調修。
（A）3㎜ （B）2㎜ （C）1㎜ （D）0.5㎜
答案：（C）
233、題目：手制動拉桿鏈應作不小于（ ）kN的拉力試驗。
（A）26.47 （B）25.55 （C）24.55 （D）23.47
答案：（A）
234、題目：廠修22型客車制動梁調修、補強或焊修后應作（ ）kN的拉力試驗。
（A）40 （B）50 （C）60 （D）70
答案：（D）
235、題目：廠修轉8A型轉向架用制動梁經調修、補強、截換后應作（ ）kN拉力試驗。
（A）58.26 （B）88.26 （C）68.26 （D）78.26
答案：（B）
236、題目：廠修轉8A型轉向架用制動梁兩閘瓦托對角扭曲大于（ ）時調整修。
（A）5㎜ （B）8㎜ （C）10㎜ （D）15㎜
答案：（A）
237、題目：廠、段修貨車，在下心盤下部同時加裝鋼質墊板和竹質墊板時，應將（ ）墊板放于底層。
（A）合成 （B）塑料 （C）木質 （D）鋼制
答案：（D）
238、題目：同一組搖枕彈簧，要求內外簧的（ ）必須相反。
（A）底座 （B）構架 （C）旋向 （D）材質
答案：（C）
239、題目：車輛制動裝置在作單車試驗時，首先進行的是全車（ ）試驗。
（A）漏泄 （B）牽引 （C）制動 （D）緩解
答案：（A）
240、題目：22(23)型廠、段修客車落車時，要求同一車輛之車輪直徑之差分別不大于（ ）㎜。
（A）5和10 （B）20和30 （C）30和40 （D）40和50
答案：（B）
#p#分頁標題#e#241、題目：車輛空氣制動機作單車性能試驗時，首先要作的是制動和緩解的（ ）試驗。
（A）簡單 （B）漏瀉 （C）全車 （D）感度
答案：（D）
242、題目：簡單地講，工藝就是加工的（ ）。
（A）習慣經驗 （B）藝術或方法 （C）規(guī)章制度 （D）試驗
答案：（B）
243、題目：工序是組成（ ）的基本單元。
（A）產品 （B）檢修 （C）工藝 （D）制度
答案：（C）
244、題目：檢查卡片屬于（ ）。
（A）工藝文件 （B）規(guī)章制度 （C）設備文件 （D）產品說明
答案：（A）
245、題目：工藝規(guī)程是（ ）的完整的工藝文件。
（A）指導運輸 （B）指導生產
（C）指導煤礦 （D）指導貿易
答案：（B）
246、題目：工藝裝備（ ）量具。
（A）是不確定 （B）是機械 （C）不包括 （D）包括
答案：（D）
247、題目：合格產品是指（ ）要求的產品。
（A）滿足生產 （B）滿足廠方 （C）滿足規(guī)定 （D）滿足客戶
答案：（C）
248、題目：金屬切削過程是被切削金屬層在切削刀刃的作用下產生擠壓、剪切變形和（ ）的過程。
（A）輻射 （B）腐蝕 （C）扭曲 （D）切離
答案：（D）
249、題目：工件淬火后能進行切削加工的方法是（ ）。
（A）磨削 （B）研磨 （C）磨削和研磨 （D）擠壓
答案：（C）
250、題目：沖壓模具必須采用（ ）鋼來制作。
（A）工具 （B）不銹鋼 （C）45號鋼 （D）合金鋼
答案：（A）
251、題目：鑄鋼或鑄鐵在機械加工前必須作（ ）處理。
（A）檢測 （B）退火或正火 （C）檢修 （D）探傷
答案：（B）
252、題目：沖裁原理與金屬切削原理是（ ）的。
（A）不相同 （B）相同 （C）相似 （D）不相似
答案：（B）
253、題目：含碳量愈高的鋼材可焊性（ ）。
（A）愈差 （B）愈好 （C）較好 （D）一般
答案：（A）
254、題目：鑄鐵有裂紋后（ ）用電焊補焊。
（A）更換 （B）除銹 （C）不能 （D）可以
答案：（C）
255、題目：不銹鋼（ ）用氧氣-乙炔火焰切割。
（A）不能 （B）能 （C）注油 （D）注水
答案：（A）
256、題目：磁力探傷屬于（ ）探傷。
（A）有損 （B）內部 （C）表面 （D）超聲波
答案：（C）
257、題目：一般立體劃線應作（ ）安放劃線。
（A）一次 （B）二次 （C）三次 （D）四次
答案：（C）
258、題目：轉向架各垂下品與軌面小距離：鋼軌內側為（ ）㎜。
（A）30 （B）50 （C）80 （D）100
答案：（B）
259、題目：轉向架各垂下品與軌面小距離：鋼軌外側為（ ）㎜。
（A）50 （B）80 （C）100 （D）150
答案：（B）
260、題目：轉向架各垂下品與軌面小距離：閘瓦銷環(huán)為（ ）㎜。
（A）100 （B）80 （C）50 （D）25
答案：（D）
261、題目：轉8A型轉向架貨車落車后，上下心盤之間的鉚釘與螺栓垂直距離不小于（ ）㎜。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）5
答案：（D）
262、題目：轉8A型轉向架貨車落車后，上下心盤緣之間垂直距離不小于（ ）㎜。
#p#分頁標題#e#（A）10 （B）5 （C）3 （D）1
答案：（C）
263、題目：13號車鉤廠修時，鉤舌外漲超過（ ）㎜時更換。
（A）10 （B）8 （C）6 （D）4
答案：（C）
264、題目：13號車鉤廠修時，鉤舌內側和正面磨耗剩余厚度不足（ ）㎜時堆焊加工。
（A）30 （B）50 （C）60 （D）70
答案：（D）
265、題目：13號車鉤廠修時，鉤舌內側和正面磨耗剩銷孔直徑大于（ ）㎜時更換鉤舌。
（A）45 （B）54 （C）64 （D）74
答案：（B）
266、題目：13號車鉤廠修時，鉤舌與鉤腕內側距離閉鎖位置不大于（ ）㎜。
（A）127 （B）130 （C）147 （D）152
答案：（A）
267、題目：13號車鉤廠修時，鉤舌與鉤腕內側距離全開位置不大于（ ）㎜。
（A）242 （B）250 （C）260 （D）265
答案：（A）
268、題目：13號車鉤段修時，鉤舌與鉤腕內側距離閉鎖位置不大于（ ）㎜。
（A）120 （B）130 （C）140 （D）150
答案：（B）
269、題目：13號車鉤段修時，鉤舌與鉤腕內側距離全開位置不大于（ ）㎜。
（A）220 （B）245 （C）250 （D）260
答案：（B）
270、題目：在閉鎖位置時向上托起鉤鎖鐵移動量，各型車鉤均不小于（ ）㎜。
（A）8 （B）6 （C）5 （D）3
答案：（D）
271、題目：車輛廠修制動缸鋼體內徑磨耗超過（ ）㎜時更換。
（A）8 （B）6 （C）5 （D）3
答案：（D）
272、題目：120型控制閥屬于( )。
(A)三壓力機構控制閥 (B)二壓力機構間接作用方式控制閥
(C) 三通閥 (D)二壓力機構直接作用方式控制閥
答案：(D)
273、題目：車輛在運行中發(fā)生車軸折斷的事故，稱為（ ）事故。
（A）一般事故 （B）特殊事故
（C）切軸事故 （D）特大事故
答案：（C）
274、題目：09MnCuPTi低合金鋼又稱（ ）。
（A）軸承鋼 （B）45號鋼 （C）耐大氣候鋼 （D）普通鋼
答案：（C）
275、題目：當制動主管減壓時，( )的壓力空氣進入制動缸，起制動作用。
（A）副風缸 （B）主風缸 （C）大氣 （D）活塞
答案：（A）
276、題目：配合電焊操作時，為使眼睛不受傷害，應注意避開（ ）對眼睛的照射。
（A）太陽光 （B）電弧光 （C）紫外線 （D）電焊熘
答案：（B）
277、題目：客車轉向架構架上的彈簧支柱主要功能之一是（ ）。
（A）杠桿定位 （B）車體定位 （C）輪對 （D）軸箱定位
答案：（D）
278、題目：在計算換長時，使用的標準長度規(guī)定為（ ）m。
（A）10 （B）11 （C）12 （D）15
答案：（B）
279、題目：貨車車輛落成后要求同一端兩側上下旁承間隙之和為（ ）㎜。
（A）4～6 （B）5～8 （C）10～16 （D）2～26
答案：（C）
280、題目：銅與鋅的合金稱為( )。
(A)青銅 (B)黃銅 (C)紅銅 (D)巴氏合金
答案：(B)
281、題目：新制車輛輪對之內側距離為( )㎜。
(A)1435 (B)1350～1356 (C)1354～1357 (D)1351～1355