判斷題（每題2分，共120題）
1.（ ）無線調(diào)車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個紅燈。
2.（ ）在機車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。
3.（ ）列車應(yīng)根據(jù)其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志，調(diào)車機車及機車出入段時，機車前部，一個頭燈及車體中部右側(cè)一個白色燈光；機車后部，車體中部左側(cè)一個白色燈光。
4.（ ）列車應(yīng)根據(jù)其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志，在單線區(qū)段運行時，機車前部，一個頭燈及車體中部右側(cè)一個白色燈光；列車尾部，兩個側(cè)燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。
5.（ ）道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側(cè)向。
6.（ ）引導(dǎo)手信號準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場或車站，在晝間是展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，在夜間是黃色燈光高舉頭上左右搖動。
7.（ ）通過手信號準(zhǔn)許列車由車站 （場）通過，在晝間是展開的黃色信號旗，在夜間是黃色燈光。
8.（ ）減速手信號在晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗左右搖動，夜間無黃色燈光時用紅色燈光左右搖動。
9.（ ）停車手信號在晝間是展開的紅色信號旗，夜間是紅色燈光；晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。
10.（ ）移動停車信號晝間是紅色方牌，夜間是柱上紅色燈光，均設(shè)置在線路左側(cè)。
11.（ ）遮斷信號機的預(yù)告信號機不著燈，表示遮斷信號機在關(guān)閉狀態(tài)，不準(zhǔn)列車越過該信號機。
12.（ ）預(yù)告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)；顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。
13.（ ）遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機，不著燈時，不起信號作用。
14.（ ）遮斷及其預(yù)告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機。
15.（ ）發(fā)車進(jìn)路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車運行到次一色燈信號機之前準(zhǔn)備停車。
16.（ ）發(fā)車進(jìn)路色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示該信號機列車運行前方至少有一架進(jìn)路信號機在開放狀態(tài)。
17.（ ）發(fā)車進(jìn)路色燈信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機均在開放狀態(tài)。
18.（ ）接車進(jìn)路色燈信號機的顯示與進(jìn)站色燈信號機的顯示不相同。
19.（ ）使用手動打風(fēng)時必須先斷開10k,再按下22A。
20.（ ）GKIC型內(nèi)燃機車如果輔助發(fā)電不發(fā)電，那么風(fēng)泵肯定不工作 。
21.（ ）中繼閥自鎖時，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會影響制動管的空氣壓力。
22.（ ）制動管減壓時，工作風(fēng)缸壓力會跟隨著下降。
23.（ ）緊急制動時自閥放風(fēng)閥、分配閥的緊急放風(fēng)閥都開啟的主要目的是防止這兩個放風(fēng)閥有一個出現(xiàn)故障而不能產(chǎn)生緊急制動作用。
24.（ ）在施行過量減壓和緊急制動時，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持280～340kPa，以提高機車與車輛緩解時的一致性。
25.（ ）副閥呈制動位，降壓風(fēng)缸的壓力空氣從保持閥排出。
26.（ ）副閥部充氣閥在緩解位，關(guān)閉局減室到大氣的通路，使局減室停止排氣。
27.（ ）作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)的壓力變化，控制制動缸管的充氣或排氣，使機車制動、保壓或緩解。
28.（ ）保持閥、局減止回閥是分配閥副閥部的部件。
29.（ ）緊急限壓閥在緊急制動時限制均衡風(fēng)缸壓力不超過450kPa。
30.（ ）常用限壓閥在常用制動時限制均衡風(fēng)缸壓力不超過350kPa。
31.（ ）分配閥主閥的根據(jù)制動管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。
32.（ ）自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈開啟狀態(tài)
33.（ ）自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥將遮斷閥管直接與大氣連通時，使中繼閥無階段緩解作用。
34.（ ）自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥將遮斷閥管與通路8a連通時，使中繼閥有階段緩解作用。
35.（ ）單閥用來單獨操縱車列的制動、保壓或緩解。
36.（ ）自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。
#p#分頁標(biāo)題#e#37.（ ）JZ-7型空氣制動機由于采用了二壓力與三壓力混合形式的分配閥，機車即具有階段緩解作用，又具有一次緩解作用。
38.（ ）列車運行中，機車空氣制動機失靈或發(fā)現(xiàn)特殊情況必須立即停車又來不及通知司機時，可立即使用緊急制動閥使列車停車。
39.（ ）CF的傳動皮帶松弛會導(dǎo)致機車牽引動率不足。
40.（ ）緊急制動時作用風(fēng)缸與機車制動缸壓力相等。
41.（ ）自動空氣制動機的作用原理是：向制動管充氣時，制動機產(chǎn)生緩解作用；當(dāng)制動管減壓時，制動機產(chǎn)生制動作用。
42.（ ）在靜液壓泵中，高壓工作油推動柱塞作功，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，使風(fēng)扇軸轉(zhuǎn)動，冷卻風(fēng)扇工作。
43.（ ）機油過多竄入氣缸參與燃燒會引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發(fā)紅。
44.（ ）轉(zhuǎn)向架承受車體上部部件的垂直載荷并均勻分布至各軸，傳遞牽引力和制動力，承受沖擊力和橫向力的作用。
45.（ ）機車轉(zhuǎn)向架彈性摩擦旁承的功用是承受機車上部結(jié)構(gòu)的垂直載荷，保證車體在轉(zhuǎn)向架上的穩(wěn)定性，衰減轉(zhuǎn)向架的搖頭振動，減少機車通過曲線時的構(gòu)架力。
46.（ ）油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動，避免機車在運行速度范圍內(nèi)臨界共振區(qū)的振動。
47.（ ）二系懸掛裝置的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。
48.（ ）東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車采用的是非承載式車體。
49.（ ）運行中，起動發(fā)電機突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況，可能是電壓調(diào)整器故障。
50.（ ）當(dāng)控制電路發(fā)生一點接地時要及時處理，以免在運行中發(fā)生另一點再接地而造成故障。
51.（ ）控制電路中一點接地時，會引起保險、導(dǎo)線、線圈燒損，還可能引起電器誤動作。 52．（ ）確認(rèn)主電路的低電位點接地后，可以利用故障開關(guān)判斷和切除有接地故障的牽引電動機。
53.（ ）發(fā)現(xiàn)某牽引電動機主極連線斷路時，應(yīng)立即回手柄至“0”位，可以將顯示異常的電流所對應(yīng)的牽引電動機故障開關(guān)GK置于故障位，甩掉該牽引電動機，維持運行。
54.（ ）NPT5型空氣壓縮機正常運轉(zhuǎn)中其潤滑油壓力應(yīng)為440（1+10%）kpa。
55.（ ）正極接地試燈與負(fù)極接地試燈是并聯(lián)在一起的。
56.（ ）當(dāng)總風(fēng)缸壓力≥900kPa時，壓力開關(guān)YK的常閉觸頭斷開，空氣壓縮機運轉(zhuǎn)。
57.（ ）起動發(fā)電機QF有兩種作用，一種是作為串勵起動電動機，另一種是作為他勵發(fā)電機。
58.（ ）甩車的目的是使柴油機發(fā)生故障的某缸停止供油，維持運行。
59.（ ）東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車電路圖的主電路部分是由起動發(fā)電機、空壓機電機、燃油泵電機等組成的電路。
60.（ ）閉合5K時，如果FLC不吸合，可將其人為吸合維持運行。
#p#分頁標(biāo)題#e#61.（ ）改變ZQDR-410型牽引電動機勵磁繞組的電流方向，可以改變它的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，從而改變機車的運行方向。
62.（ ）逆流裝置NL的作用是在起動柴油機時，連通蓄電池組向起動發(fā)電機供電的電路。
63.（ ）當(dāng)同步牽引發(fā)電機電壓升至127V時，或充電電流大于100A時，過壓保護繼電器動作，自動轉(zhuǎn)入故障發(fā)電。
64.（ ）機車速度表的傳感器一般安裝在動輪輪對的軸端上。
65.（ ）甩車的目的是為了防止“油錘”“水錘”等故障。
66.（ ）LC和LLC線圈電路中ZZJ反聯(lián)鎖起水溫卸載保護作用。
67.（ ）東風(fēng)4型機車司機控制器主手柄在“0”位時，可將其取下。
68.（ ）東風(fēng)4型機車司機控制器主手柄與換向手柄之間裝有機械聯(lián)鎖，主手柄只有在非
“0”位，換向手柄才能變換位置。
69.（ ）東風(fēng)4型機車司機控制器主手柄與換向手柄之間裝有機械聯(lián)鎖，換向手柄只有在“0”位，主手柄才能變換位置。
70.（ ）司機控制器主手柄在“降”或“升”位時，手一離開手柄，手柄將自動恢復(fù)到“1”位。
71.（ ）空轉(zhuǎn)繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復(fù)正常，柴油機才能恢復(fù)加載。
72.（ ）當(dāng)輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)后，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)到0.5A時，空轉(zhuǎn)繼電器動作。
73.（ ）當(dāng)主電路某點接地，且通過接地繼電器線圈的電流達(dá)到0.5A時，接地繼電器動作。
74.（ ）接地繼電器和過流繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復(fù)正常，柴油機才能恢復(fù)加載。
75. （ ）電空接觸器在機車電氣回路中是一種控制電器，主要用作信號的中間傳遞與放大。
76.（ ）自閥手柄置于運轉(zhuǎn)位時，單閥操縱機車制動或緩解不經(jīng)過分配閥。
77.（ ）東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車上采用了電空接觸器與電磁接觸器。
78.（ ）東風(fēng)4型內(nèi)燃機車采用交-直流電力傳動裝置。
79.（ ）緊急停車按鈕是手動停車的一種應(yīng)急裝置，它是通過斷開聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖線圈回路使柴油機停機的。
80.（ ）柴油機超速停車裝置的作用是防止因某種原因使柴油機發(fā)生超速，造成“飛車”事故。
81. （ ）柴油機超速停車裝置又稱極限調(diào)速器。
82.（ ）柴油機控制機構(gòu)中的彈性連接桿可以控制噴油泵齒條向減油位作剛性移動，增油位做彈性移動。
83. （ ）當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機噴油泵停油，柴油機停機。
84.（ ）為了達(dá)到冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的無級變速，在靜液壓泵和靜液壓馬達(dá)的油路中串聯(lián)著溫度控制閥。
85.（ ）多機牽引使用制動時，前后機車應(yīng)同時使用。
86.（ ）發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時，應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。
87.（ ）連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?
88.（ ）在熱機中熱效率高的發(fā)動機是柴油機。
89.（ ）凸輪軸由曲軸驅(qū)動，準(zhǔn)確地控制進(jìn)、排氣閥的開啟和關(guān)閉，并使噴油泵定時供油。
90.（ ）柴油機的高、低溫水泵和主機油泵是由曲軸齒輪直接驅(qū)動的。
#p#分頁標(biāo)題#e#91.（ ）由于四沖程柴油機的曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個工作循環(huán)，各氣缸進(jìn)、排氣閥應(yīng)啟閉一次，因此，凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)該和曲軸轉(zhuǎn)速相同。
92.（ ）凸輪軸傳動裝置由曲軸齒輪、中間齒輪、左右側(cè)齒輪和凸輪軸齒輪組成。
93.（ ）16V240ZJB型柴油機的彈性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)充滿機油，起到阻尼、潤滑和散熱作用。
94.（ ）16V240ZJB型柴油機使用的硅油簧片式減振器的作用是避免曲軸產(chǎn)生強烈的扭轉(zhuǎn)共振。
95.（ ）活塞氣環(huán)的主要作用是使機油均勻分布在缸套工作面上。
96.（ ）柴油機過載嚴(yán)重只能使柴油機降速而不會停機。
97.（ ）用萬用表測電阻值時不能帶電測量。
98.（ ）從柴油機工作原理圖上看，壓縮沖程是曲軸由360°轉(zhuǎn)到540°，活塞由下止點向上止點移動的過程。
99.（ ）16V240ZJB型柴油機凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速是一致的。
100.（ ）靜液壓變速箱主要是用來驅(qū)動靜液壓馬達(dá)和后通風(fēng)機的。
101.（ ）高溫及低溫水泵、主機油泵安裝在柴油機泵支承箱上。
102.（ ）柴油機通過連接箱將起動變速箱與機體連接起來，構(gòu)成柴油-發(fā)電機組。
103.（ ）氣缸蓋與活塞、缸蓋一起組合成燃燒室。
104.（ ）如果制動缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。
105.（ ）如果制動缸活塞行程過短，可能造成閘瓦接觸不到車輪踏面而不能產(chǎn)生制動力。
106.（ ）用新閘瓦更換磨耗的舊閘瓦后，制動缸活塞行程會增長。
107.（ ）柴油機的油隙主要是指曲軸主軸頸、連桿軸頸及凸輪軸頸的間隙。
108.（ ）車鉤緩沖器的作用是當(dāng)機車通過曲線時，緩和并吸收部分作用在車鉤上的側(cè)向力，減少沖擊力，減少車鉤的左右擺動，使車鉤較快的恢復(fù)到正常位置。
109（ ）車鉤的三態(tài)是閉鎖位、開鎖位和全開位。
110.（ ）無動力回送機車拔除牽引電動機電刷的目的是保護換向器表面氧化膜，減少電刷不必要的磨耗，防止電器誤動作燒損電器。
111.（ ）變壓器既能改變交流電壓，也能改變直流電壓。
112.（ ）交流互感器是一種測量設(shè)備，用來測量一次側(cè)電壓和對一次側(cè)進(jìn)行繼電保護。
113.（ ）牽引電動機的勵磁電流與電樞電流之比，稱為磁場削弱系數(shù)。
114.（ ）用萬用表測量晶體二極管時，如果兩個表筆正反方向測量二極管兩端，兩個阻值都差不多而且都很大，則證明二極管短路。
115.（ ）為了避免牽引發(fā)電機電壓對機車速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，所以采取了磁場削弱的措施。
116.（ ）直流串勵電動機的特性能自動滿足機車速度低時牽引力大，速度高時牽引力小的要求。
117.（ ）橋式全波整流電路由2個二極管組成。
118.（ ）單純聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障時，因為有電磁聯(lián)鎖的作用，柴油機自動停機，不會引起柴油機發(fā)生“飛車”事故。
119.（ ）冷卻風(fēng)扇工作時，觀察車頂百葉窗的狀態(tài)，窗葉直立不倒時，冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。
120.（ ）副閥保壓位時充氣閥因作用風(fēng)缸增壓呈作用位，關(guān)閉了局減室排氣通路，副閥不再有局減作用。
判斷題答案
#p#分頁標(biāo)題#e#1.√ 2.× 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.× 11.× 12.√ 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.× 19.× 20.√ 21.√ 22.× 23.× 24.√ 25.√ 26.× 27.√ 28.√ 29.× 30.× 31.√ 32.√ 33.× 34.× 35.× 36.√ 37.√ 38.√ 39.√ 40.× 41.√ 42.× 43.× 44.√ 45.√ 46.√ 47.√ 48.× 49.√ 50.√ 51.× 52.× 53.√ 54.√ 55.× 56.× 57.√ 58.× 59.× 60.× 61.√ 62.× 63.× 64.√ 65.√ 66.√ 67.× 68.× 69.× 70.× 71.× 72.√ 73.√ 74.√ 75.× 76.√ 77.√ 78.√ 79.× 80.√ 81.√ 82.√ 83.√ 84.× 85.× 86.√ 87.√ 88.√ 89.√ 90.× 91.× 92.√ 93.√ 94.√ 95.× 96.× 97.√ 98.× 99.× 100.× 101.√ 102.× 103.√ 104.× 105.× 106.× 107.√ 108.× 109.√ 110.√ 111.× 112.× 113.√ 114.× 115.√ 116.√ 117.× 118.× 119.√ 120.√