摘要：成都航空空乘專業(yè)就業(yè)形勢如何?空乘專業(yè)作為目前以及未來的一種朝陽行業(yè)。深受家長以及學(xué)子的歡送，特別是往常很多的大型重點院校都在實行校企協(xié)作的方式，旨在為國內(nèi)以及國際
成都航空空乘專業(yè)就業(yè)形勢如何?空乘專業(yè)作為目前以及未來的一種朝陽行業(yè)。深受家長以及學(xué)子的歡送，特別是往常很多的大型重點院校都在實行校企協(xié)作的方式，旨在為國內(nèi)以及國際大型航空公司培育優(yōu)秀人才，因而，就業(yè)前景形勢十分悲觀，也是眾多學(xué)子報名的緣由之一!
空乘專業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀
空乘專業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀十分悲觀，為每一位選擇航空空乘專業(yè)的學(xué)生們提供了良好的保證。在全國民航工作會議上中國民航總局局長楊元元指出，到2021年我國民航將完成強(qiáng)國戰(zhàn)略目的。隨同著我國民航事業(yè)的迅猛展開，我國民航人才的需求范圍也開端同步擴(kuò)展。目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國至少需求民航類人才24萬人。
據(jù)統(tǒng)計資料顯現(xiàn)：到2007年年底，中國民航開辟的定期航班航線總數(shù)近1400條，民航效勞區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)量占全國人口的61%，經(jīng)濟(jì)活動量占全國的82%。中國民航已構(gòu)成了國內(nèi)四通八達(dá)、干線與支線相分離和銜接世界主要國度、地域的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。如此龐大的航運網(wǎng)絡(luò)，等候著更多的專業(yè)技藝人才。
空乘專業(yè)就業(yè)遠(yuǎn)景
拿空乘效勞專業(yè)來說，近年空乘隊伍大擴(kuò)招，該專業(yè)畢業(yè)生更是吃香走紅，呈現(xiàn)供不應(yīng)求狀況。需糾正的一個觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)展開和提升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的閱歷積聚，能夠從內(nèi)航線的普通艙提升到頭號艙，再進(jìn)入國際航線，從短途到長途……從職務(wù)角度看，也能夠從乘務(wù)員入手，逐步提升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等。
航空公司的錄用偏好大曾經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。固然本科學(xué)歷及以上的人才順應(yīng)性強(qiáng)，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上思索，國內(nèi)航空公司更喜歡高職畢業(yè)生，他們愈加合適現(xiàn)代化效勞業(yè)的素質(zhì)請求。
空乘專業(yè)薪資狀況
空乘薪資
乘務(wù)員進(jìn)入航空公司后，基本工資為3000元左右，飛行小時費為20元到80元不等。普通乘日空姐務(wù)員月收入6000元左右，見習(xí)乘務(wù)長月收入8000元左右，乘務(wù)長月收入10000余元，主任乘務(wù)長收入約為15萬-20萬/年。乘務(wù)員的主要收入除了基本工資外，主要取決于飛行小時費，還有各種補(bǔ)貼或津貼。
其他
1.安康療養(yǎng)--航空公司乘務(wù)員每年享有安康療養(yǎng)，療養(yǎng)費用全部由公司承擔(dān)。
2.住房補(bǔ)貼及保險--乘務(wù)員入職后，一定時期內(nèi)由公司免費提供設(shè)備齊全的集體公寓。爾后，可享用優(yōu)厚的住房補(bǔ)貼。同時，乘務(wù)員享用多余其他工種的養(yǎng)老保險等各種全面保證性的保險。
3.職工機(jī)票--乘務(wù)員在公司工作滿1年后，可享用一定數(shù)量的全免優(yōu)惠機(jī)票(恣意國內(nèi)或國際航班)，該機(jī)票可由乘務(wù)員自己或其直系親屬以及其愛人或直系親屬運用;假如全免機(jī)票運用完，乘務(wù)員自己可在公司內(nèi)部恣意航線上享用不限次數(shù)的二點五折優(yōu)惠機(jī)票;親屬能夠運用有限次數(shù)的二點五折優(yōu)惠機(jī)票，讓乘務(wù)員的家人也享用乘務(wù)員的優(yōu)厚待遇。
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