混凝土壩為什么分塊分縫？
混凝土壩所以分縫分塊主要原因是滿足控溫的要求。二是根據(jù)工程進(jìn)度安排的實(shí)際澆筑能力，必須劃分為
若干施工單元澆筑塊，方能正常施工。
骨料篩分中主要質(zhì)量問(wèn)題的控制標(biāo)準(zhǔn)是什么？
骨料加工中應(yīng)注意質(zhì)量控制。砂子的質(zhì)量問(wèn)題，主要是細(xì)度模數(shù)經(jīng)常波動(dòng)，影響混凝土的和易性，一般允
許波動(dòng)范圍在±0.2之內(nèi)。另外，含水量也經(jīng)常變化，使拌和用水量難以控制。篩分中的主要質(zhì)量問(wèn)題是超徑和
遜徑骨料量的控制，規(guī)范要求超徑≤5%，遜徑≤10%.
大體積混凝土溫度控制的主要任務(wù)是什么？
大體積混凝土溫度控制的首要任務(wù)是通過(guò)控制混凝土的拌和溫度來(lái)控制混凝土的入倉(cāng)溫度;再通過(guò)一期冷卻
來(lái)降低 混凝土內(nèi)部的水化熱溫升，從而降低混凝土內(nèi)部的高溫升，使溫差控制在允許范圍之內(nèi)。
其次，大體積混凝土溫控的另一任務(wù)是通過(guò)二期冷卻，使壩體溫度從高溫度降到接近穩(wěn)定溫度，以便在
達(dá)到灌漿溫度后及時(shí)進(jìn)行縱縫灌漿。
混凝土的水平和垂直運(yùn)輸一般采用那些設(shè)備？有何優(yōu)缺點(diǎn)？
水工建筑物施工過(guò)程中，把混凝土由拌和地點(diǎn)運(yùn)到倉(cāng)面，以便混凝土澆筑入倉(cāng)。這就是混凝土的運(yùn)輸，它
包括水平運(yùn)輸（即由拌和樓（站）運(yùn)到澆筑部位）和垂直運(yùn)輸（即把混凝土起吊入倉(cāng)）。
水平運(yùn)輸共有五種方式：汽車(chē)、機(jī)車(chē)、皮帶機(jī)、混凝土泵、混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)。
混凝土的垂直運(yùn)輸一般有：纜索起重機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)纜機(jī)）、門(mén)座式和塔式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)門(mén)、塔機(jī)）。另外，還
有羅泰克混凝土輸送設(shè)備，它是現(xiàn)今國(guó)際上先進(jìn)的混凝土技術(shù)設(shè)備，是美國(guó)ROTEC公司設(shè)計(jì)和制造的，先后已在
委內(nèi)瑞拉、墨西哥等幾個(gè)大型工程中應(yīng)用，目前正在中國(guó)小浪底、長(zhǎng)江三峽工地使用。這套設(shè)備包括：塔吊式
皮帶機(jī)（塔帶機(jī)）、輪胎式皮帶機(jī)（胎帶機(jī)）、螺旋給料器、運(yùn)輸車(chē)。
汽車(chē)運(yùn)輸混凝土機(jī)動(dòng)靈活，應(yīng)用廣泛，前期準(zhǔn)備工作（與有軌運(yùn)輸相比）較簡(jiǎn)單。采用汽車(chē)水平運(yùn)送混凝
土、運(yùn)輸距離1.5km為宜，且坍落度在4～5cm左右。否則混凝土易產(chǎn)生分離。當(dāng)運(yùn)距大于1.5km，路面又不平整
，混凝土可能因振動(dòng)而密實(shí)，造成卸料困難。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)輸量大、工效高、消耗能源少、行走平穩(wěn)。但是鐵路線路布置受地形限制，技術(shù)要
求較高。初期土建工程量大，總的來(lái)說(shuō)，在混凝土工程量大而集中的情況下，使用機(jī)車(chē)運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的。
皮帶機(jī)設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、對(duì)地形適應(yīng)性好，能連續(xù)生產(chǎn)，效率高，成本低。但混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中容
易產(chǎn)生離析，砂漿損失嚴(yán)重，需要采取一定技術(shù)措施的，加密托輥，拉緊皮帶，以降低皮帶的跳動(dòng)等。在大型
工程中，常給皮帶搭設(shè)保溫隔熱廊道，以防曬、防雨、保暖，使其可常年使用。
混凝土泵的工作原理類(lèi)似往復(fù)式水泵，在活塞缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的柱塞將受料斗中的混凝土吸入并壓出，經(jīng)
輸送混凝土的管道送到澆筑地點(diǎn)?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車(chē)是將一套攪拌裝置安裝在載重汽車(chē)底盤(pán)上的聯(lián)動(dòng)設(shè)備，它
是由驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)組成。它的特點(diǎn)是：運(yùn)載容量較大，其拌筒容積有2m3、3m3、6m3……大10m3.
運(yùn)送速度可高達(dá)90km/h.
纜機(jī)是水利水電工程澆筑混凝土的主要設(shè)備之一，特別是在高山峽谷地區(qū)修建混凝土高壩樞紐工程，國(guó)內(nèi)
外早已廣泛采用。
當(dāng)兩端塔架均可沿軌道移動(dòng)時(shí)，為平移式纜機(jī);當(dāng)一端移動(dòng)，另一端固定時(shí)，為輻射式纜機(jī);兩端均固定時(shí)
，為固定式纜機(jī)。
平移式纜機(jī)的控制面積為一矩形，輻射式纜機(jī)的控制面積為一扇形。
在工程施工中，主要使用輻射式和平移式。固定式的靈活性差、控制面積小，故較少采用。如輻射式與平
移式對(duì)比，前者設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、基建工程量和投資均較省，后者控制面積和靈活性都較好。
門(mén)、塔機(jī)為定型設(shè)備、機(jī)械性能和生產(chǎn)效率比較穩(wěn)定。當(dāng)采用門(mén)、塔機(jī)澆筑高壩樞紐混凝土?xí)r，一般需要
搭設(shè)棧橋;澆筑中低壩樞紐混凝土可將門(mén)、塔機(jī)布置在壩外或已澆的混凝土塊上而不設(shè)棧橋。在建筑物基坑布置
門(mén)、塔機(jī)，常受導(dǎo)流方式的影響，且運(yùn)行過(guò)程中要受到汛期洪水的威脅。修建棧橋和拆、安起重機(jī)，往往影響
正常施工，占用建筑物施工工期。門(mén)機(jī)的生產(chǎn)率較高，門(mén)機(jī)的起重量大，可控制相當(dāng)大的工作空間，運(yùn)行靈活
方便。在水利水電工程上采用廣泛。我國(guó)新產(chǎn) 20/60t和10/30t高架門(mén)機(jī)的起重塔機(jī)構(gòu)件多，裝拆費(fèi)工費(fèi)時(shí)，運(yùn)
行的靈活性相對(duì)地較門(mén)機(jī)差些。當(dāng)有6級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，必須停止工作。高度達(dá) 60～70m，很適宜高壩混凝土澆筑
工作。在一般情況下，塔機(jī)生產(chǎn)率較門(mén)機(jī)稍低，每臺(tái)班可吊運(yùn)混凝土約200～250m3.
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