10年前，中國的城市之間還沒有高速鐵路相連。而現(xiàn)在，中國已有超2萬公里的高鐵線路，超越世界其他中央高鐵線路的總和。
中國高速鐵路建立進入高速開展期，隨著幾大客運專線的全線貫穿，成都高鐵學(xué)校區(qū)域經(jīng)濟開展將迎來“高鐵時期”。而作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津城際鐵路運轉(zhuǎn)一年間在擴展內(nèi)需、增加就業(yè)和改惡人民生活等方面發(fā)揮了重要作用，無疑彰顯了中國鐵路的投資價值。
高鐵不只是一個交通概念，高鐵經(jīng)濟已成為炙手可熱的新名詞，在京滬高鐵沿線的21個站點，正在競相打與北京、上海同城化的牌。以陽澄湖大閘蟹出名的蘇州城北的相城區(qū)，就借京滬高鐵蘇州站尋址之機，大打“換乘中心”之牌，規(guī)劃建立融金融、商務(wù)、住宅為一體的“高鐵新城”。標(biāo)榜高鐵建成后，由此到上海車程不過20分鐘，能夠完成“工作在上海，寓居在蘇州”的幻想，疾速成為被高樓價所攪擾的上海年輕白領(lǐng)的新選擇。2009年6月以來當(dāng)?shù)貥莾r疾速飆升，從每平方米6000元錢陡升至9800元錢，增幅令人咋舌。不少內(nèi)地二三線城市的樓價，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是拜“高鐵經(jīng)濟”刺激所賜。但是高鐵的優(yōu)點不是一般傳統(tǒng)的火車所能相比的。
首先，具有十分的保送才能，這是鐵路交通的主要技術(shù)優(yōu)勢之一。從目前各國高速鐵路的散布和運轉(zhuǎn)狀況來看，各個城市的鐵路包括高鐵在內(nèi)簡直都能滿足最小行車距離不超越4分鐘的請求，能夠想象，它的吞吐量是十分大的。這一點，國內(nèi)的高鐵開展速度在世界范圍內(nèi)都是處于比擬搶先的位置的。
其次，高鐵的速度十分快，各國的高鐵開展先進性水平都會將不時進步列車的運轉(zhuǎn)速度作為關(guān)鍵指標(biāo)。在整個世界，個別興旺國度的高鐵最高運轉(zhuǎn)時速集中在250公里~300公里之間，而我們的高鐵時速在這個時速范圍內(nèi)是處于搶先位置的。假如作進一步改善的話，下一個運轉(zhuǎn)時速可能會到達350～400公里。高運轉(zhuǎn)速度意味著旅客破費在路上交通的時間會大大降低，這將極大地進步出行效率。
最后，高鐵的平安性十分高，由于在全封鎖環(huán)境中自動化運轉(zhuǎn)，加上一系列完善的平安保證系統(tǒng)，所以，高鐵的平安水平是最佳的，相比任何的一種交通工具都要平安。
高速鐵路的經(jīng)濟效益和社會效益是顯著的.法國和日本的理論證明,其直接投資收益率都在12%以上,普通運營十年之內(nèi)即可收回投資.同時,高速鐵路的社會本錢也較高速公路和民航低.據(jù)研討,修建京滬高鐵每年儉省的社會本錢可達223億元,6-7年的總額即相當(dāng)于全部投資.此外,高速鐵路還可拉動沿線的經(jīng)濟增長,提供眾多就業(yè)時機。