四川涼山有一列“扶貧慢火車”——5633/4次。它在途經(jīng)地處烏蒙山連片特困區(qū)的涼山喜德、越西縣時，幾乎每隔10分鐘就停一站。它像公交車一樣，成為當(dāng)?shù)刎毨絽^(qū)群眾經(jīng)商購物、求學(xué)求醫(yī)、走親訪友的便民車。
當(dāng)我們生活在“高鐵時代”享受著“說走就走”快節(jié)奏出行的時候，是否還記得曾經(jīng)坐過的晃蕩晃蕩、慢慢悠悠站站停的綠皮車？盡管這種老舊的綠皮車離我們遠(yuǎn)去，但在我國西部一些邊遠(yuǎn)的山區(qū)仍然保留著多趟運送山區(qū)群眾購物、求學(xué)求醫(yī)、走親訪友的“扶貧慢火車”?！胺鲐毬疖嚒逼眱r低，最低2元，運行22年從未漲過價，虧本開行從未間斷，極大地方便了當(dāng)?shù)厣絽^(qū)群眾的生活，很受他們的歡迎。
“扶貧慢火車”涌動著民生情懷。這些慢火車的開行，使沿線百姓花費很少的錢就可以把藏在大山深處的土特產(chǎn)運到山外，換取必須生活品改善生活。據(jù)媒體介紹，在慢火車上工作了20年的彝族列車長阿西阿呷說，火車沿線山區(qū)對教育越來越重視，曾一度沒有機(jī)會上學(xué)的女孩，也被越來越多的家長送到條件更好的縣城甚至州府西昌讀書。就這樣，慢火車將一批批學(xué)生往返運送于家與學(xué)校之間，助力他們走完求學(xué)之路。不少人也因此而擺脫貧困，走出大山。所以，這些開往城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)間的“慢火車”，承載著山區(qū)群眾的夢想和希望。
“扶貧慢火車”彰顯著責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。數(shù)據(jù)顯示，像“慢火車”這種開行模式，全國鐵路每天開行有81對，多經(jīng)偏遠(yuǎn)貧困山區(qū)，平均上座率不到40%，鐵路部門始終在虧損運營。其實，開行虧損的“慢火車”雖不符合市場規(guī)律，卻是改善貧困山區(qū)民生質(zhì)量的重要支撐，換來的將是這些地區(qū)長遠(yuǎn)的繁榮和發(fā)展。
當(dāng)前，鐵路發(fā)展迅猛，高鐵無論從運營里程、速度和科技含量均居世界首位，給社會大眾的出行帶來了天翻地覆的變化，形成了一條條高鐵旅游帶、經(jīng)濟(jì)帶。但是，在高鐵時代高歌猛進(jìn)的鐵路部門從未忘記貧困山區(qū)群主的出行需求。"扶貧慢火車"、“公益慢火車”、“農(nóng)民工專列”等等，這些實實在在的公益扶貧行動，鐵路部門做到了精準(zhǔn)發(fā)力，并常態(tài)化堅持。
不忘初心、牢記使命。鐵路部門正在以其特有方式踐行十九大報告精神，時刻牢記“人民鐵路為人民”服務(wù)宗旨，以不拋棄、不放棄的大愛情懷，體現(xiàn)出對貧困山區(qū)群眾的關(guān)愛。愿"扶貧慢火車",開出新高度，“扶貧慢火車”讓山區(qū)百姓奔向脫貧致富之路，幸福之路。