東營勝利海運學校教你船舶避碰技巧


    如何有效防止船舶碰撞?防碰撞有無訣竅?今天東營勝利海運學校的航海專家們給出的答案是肯定的。

東營勝利海運學校教你船舶避碰技巧

專家指出,船舶是“流動的陸地”,關鍵是它的流動性。因此首先要掌握好船舶的旋回要素。當二船相遇時,在采取避讓行動前,船長一定要冷靜,充分了解船舶的旋回要素,掌握好船舶掉頭、轉向、避讓等操作。例如,甲輪準備掉頭,其旋回直徑為0.32海里,且左右舷都有錨泊船,與右舷乙輪距離是0.38海里,大于與左舷錨泊船的距離,所以甲輪決定向右掉頭,結果與乙輪發(fā)生了碰撞。事后核實,甲輪重載旋回直徑為0.37海里。乙輪與甲輪的距離僅為0.32海里,因為甲輪設有舯樓,雷達掃描測距時,未將舯樓后的船舶長度(約百米)考慮在內(nèi)。甲輪也未充分考慮風向、潮流等動態(tài)要素,把在靜態(tài)下可行的數(shù)據(jù),用在動態(tài)下的操作,發(fā)生事故就很難免了。

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    其次,不要追求“一氣呵成”。在船舶密度大、潮流較急的水域,船在順流或頂流掉頭時,切勿冒險追求“一氣呵成”,應分作二步:即先在寬敞航道或水域掉好頭,然后再駛入計劃錨泊點拋錨。第三,多用“倒車”。《1972年國際海上避碰規(guī)則》第八條“避免碰撞的行動”之第五款規(guī)定,“為避免碰撞或留有更多的時間來估計局面,船舶應當減速或者停止或倒轉推進器把船停住?!边@里對“倒車”的作用講得很清楚了。但綜觀船舶碰撞案例,不乏船舶碰撞前加速“搶過去”的行為,或為增加船舶前進速度,或為增加施舵后船艏轉動的速度,結果不僅造成碰撞事故,還加大事故損失。第四,充分發(fā)揮“錨”的作用。在船舶操縱中,特別是在應急操縱的情況下,“錨”是穩(wěn)定船舶的重要利器。航海前輩在總結幾十年航海生涯時,說過一句至理名言:“錨是船長的第二生命?!钡请S著航海技術的發(fā)展,錨在現(xiàn)代航海中的作用已被逐漸淡忘了。因此在航行中,對于錨的作用,船長應給予高度的重視并善于使用“雙錨”,但不要隨意“拖錨掉頭”。第五,要充分估計潮流及流壓對船舶操縱的影響。再以前甲輪為例,當時該輪裝載貨物一萬四千余噸,吃水達9.2米。又恰逢農(nóng)歷十七大潮汛,掉頭時為低潮前1個多小時,正值急落水,結果潮流將該輪推向了乙輪。專家進一步指出,防止船舶碰撞關鍵在人,訣竅再多,如果船長思想不重視,不去掌握,那也白搭,船舶發(fā)生碰撞也就難免。為防止船舶駕駛員和輪機員夜間值班打瞌睡,在船舶的駕駛臺和機艙裝有防瞌睡報警裝置,設定時間,比如15分鐘內(nèi),值班人員必須去按一次,如果過時不按,警鈴就會響起,并自動通報船長或輪機長。

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