鐵路職業(yè)學(xué)校小編了解到地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通體系，不受地上道路情況的影響，能夠按照規(guī)劃的能力正常運轉(zhuǎn)，然后快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠完成大運量的要求，具有杰出的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運送安排、功用完成、安全確保均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運送安排上要實行會集調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運轉(zhuǎn)圖安排行車;在功用完成方面，各有關(guān)專業(yè)如地道、線路、供電、車輛、通訊、信號、車站機電設(shè)備及消防體系均應(yīng)確保狀態(tài)杰出，運轉(zhuǎn)正常;在安全確保方面，主要依靠行車安排和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)來確保必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
為了確保地鐵列車運轉(zhuǎn)安全、正點，在會集調(diào)度、統(tǒng)一指揮的準(zhǔn)則下，行車安排、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運轉(zhuǎn)管理、安全確保等均由一系列規(guī)章制度來標(biāo)準(zhǔn)。地鐵是一個多專業(yè)多工種合作工作、環(huán)繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的體系。
地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間地道(地上上為地上線路或高架線路)、車站及附屬建筑物組成。車站按其功用分為四種：
1、 中心站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。
2、 折返站：在中心站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段建立，能夠滿意乘客需要，同時節(jié)約運營開支。
3、 換乘站：既用于乘客乘降又為乘客供給換乘的車站。
4、 終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，一般還供列車停留、折返、臨修及檢修運用。
我國已經(jīng)有地鐵的城市
北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶、香港、臺北、高雄、武漢、 成都、沈陽(在建)、西安(在建)、杭州(在建)、蘇州(在建)、哈爾濱(在建)、長春(在建)、佛山(在建)。
我國規(guī)劃中地鐵的城市
寧波、長沙、無錫、鄭州、青島、東莞、合肥、南昌、濟(jì)南、福州、廈門、常州、澳門。
地鐵中采用了以電子計算機處理技能為中心的各種主動化設(shè)備，然后替代人工的、機械的、電氣的行車安排、設(shè)備運轉(zhuǎn)和安全確保體系。如ATC(列車主動操控)體系能夠完成列車主動駕駛、主動跟蹤、主動調(diào)度;SCADA(供電體系管理主動化)體系能夠完成主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備體系的遙控、遙信、遙測;BAS(環(huán)境監(jiān)控體系)和FAS(火災(zāi)報警體系)能夠完成車站環(huán)境操控的主動化和消防、報警體系的主動化;AFC(主動售檢票體系)能夠完成主動售票、檢票、分類等功用。這些體系全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC(操控中心)設(shè)中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分級操控。
地鐵和輕軌這兩種制式的最主要差異就是在運量上。運量大、客流量大的鐵路，一般走地下，叫地鐵，也叫重軌;而運的人少了，就叫輕軌。一般衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時的每小時客流量，超過了3萬人次就叫地鐵。