不同的地鐵車型有什么不同?成都鐵路專業(yè)學(xué)校小編在這兒首先要提醒大家在認(rèn)識(shí)方面要明確：車輛選型一般不是車廠決議的。因?yàn)殛P(guān)于鐵路而言，車輛選型確認(rèn)之后，才干進(jìn)行土建規(guī)劃工作，比方說假如地道修窄了，或許某些電氣設(shè)備過于接近軌跡，就會(huì)造成列車與地道、電氣設(shè)備相撞的事端;又比方站臺(tái)修短了，乘客就無法下車了。
避免車輛通過時(shí)被撞到的范圍被稱為“限界”，因?yàn)殍F路車輛轉(zhuǎn)彎比較復(fù)雜，關(guān)于結(jié)構(gòu)和設(shè)備來說限制也不相同，所以專門有一個(gè)專業(yè)來做這件事。甚至修建專業(yè)為了做一個(gè)美觀的高架站，都要和限界打交道車輛的寬度和長度(確認(rèn)限界)、編組數(shù)(確認(rèn)站臺(tái)總長)是由每列車的容量確認(rèn)的，而每列車的容量則是由客流預(yù)測決議的。再加上一些技能路線的依賴(比方要下降維修成本，或許比方現(xiàn)已確認(rèn)要用某外國的技能)，因而從線路一開始，車輛的尺度就現(xiàn)已基本確認(rèn)了。
在我國，絕大多數(shù)地鐵車型選用規(guī)范化規(guī)劃，以節(jié)省規(guī)劃制造費(fèi)用，而且某種程度上能夠下降危險(xiǎn)。即便非傳統(tǒng)制式的軌跡交通，也現(xiàn)已有了若干種行業(yè)規(guī)范(跨座式單軌來自重慶，直線電機(jī)牽引地鐵來自廣州)。
建標(biāo)104-2008《城市軌跡交通工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)范》，作為對(duì)建國以來，尤其是改革開放以來城市軌跡交通建設(shè)的一個(gè)總結(jié)，界說了A、B、C、D、Lb和跨座式單軌六種車型(盡管對(duì)C和D有些語焉不詳?shù)牡胤?，其間A、B界說為地鐵車型，C、D界說為輕軌車型。
關(guān)于地鐵A、B車型的區(qū)別，A型車比B型車寬0.2m，一起A型車也更長，無司機(jī)室車長達(dá)22m，而B型車長度是19m。因而A型車擁有比B型車更大的地板面積，所以一節(jié)A型車能夠搭載比一節(jié)B型車更多的乘客：A型車一節(jié)定員310人，而B型車一節(jié)定員230-250人。與定員相對(duì)應(yīng)，A型車每節(jié)有5對(duì)車門，而B型車每節(jié)只有4對(duì)車門(列車左右兩邊各一個(gè)叫一對(duì))。
所以在中國大陸，相同車型的列車，即便是不同城市，尺度上的不同也非常小，甚至或許還不及某些一線城市內(nèi)部不同線路車輛之間的差異。而假如是差不多時(shí)刻生產(chǎn)的列車，連車頭形狀、外部裝修都抄來抄去。
一起一般情況下車輛是在線路落實(shí)之后才進(jìn)行投標(biāo)的，這個(gè)時(shí)候限界、車輛外輪廓早就現(xiàn)已定了;當(dāng)然，舊線路替換新車就更不用說。換句話說這個(gè)時(shí)候地鐵車輛選型現(xiàn)已確認(rèn)了，車廠只能從車頭形狀、內(nèi)外裝修等方面做文章了。