1、題目：ZG230-450號鑄鋼退火或正火的目的之一是（ ）。
(A)提高強度 (B)降低韌性
(C)消除鑄造缺陷 (D)細化晶粒組織
答案：(D)
2、題目：GCrl5或GCrl5SiMn軸承鋼淬火并低溫回火處理后的表面硬度為
（ ）。
(A)HBl70～217 (B)HRC55～60
(C)HRC60～65 (D)HRC>65
答案：(C)
3、題目：197726型滾動軸承采用的2OCrNi2MoA號鋼（ ）。
(A)屬于合金工具鋼 (B)具有良好的沖擊韌性
(C)可直接淬火并回火 (D)含Cr量大于1%
答案：(B)
4、題目：60Si2CrVA彈簧鋼的屈服強度極限為( )Mpa。
(A)1200 (B)1400 (C)1600 (D)1700
答案：(D)
5、題目：用細銼刀銼削鋼件表面銼紋清晰，省力不拉傷表面、銼屑不粘挫刀者，則該鋼件材質為（ ）。
(A)高碳鋼 (B)中碳鋼 (C)低碳鋼 (D)淬火鋼件
答案：(A)
6、題目：用砂輪磨高速鋼的火花顏色為( )。
(A)暗紅帶紫色 (B)橙色 (C)黃白色 (D)草黃色
答案：(A)
7、題目：耐油性能好的橡膠制品是( )。
(A)天然橡膠件 (B)氮丁橡膠件
(C)丁苯橡膠件 (D)丁睛橡膠件
答案：(D)
8、題目：用于承載的橡膠制品應控制的主要機械—物理性能之一是( )。
(A)密度 (B)導熱系數 (C)老化系數 (D)導電率
答案：(C)
9、題目：用于制作減振器的橡膠墊具有( )。
(A)緩和振動的功能 (B)吸收振動的功能
(C)緩和并吸收振動的功能 (D)使載荷均勻分布的作用
答案：(C)
10、題目：潤滑脂與潤滑油比較，它( )。
(A)油膜強度低 (B)耐極壓性能好
(C)承受的工作溫度較低 (D)具有良好的清潔作用
答案：(B)
11、題目：在工裝設計中，在滿足使用要求的前提下，應盡可能選用( )。
(A)高的公差等級 (B)較低的公差等級
(C)基軸制配合 (D)軸孔同級公差等級
答案：(B)
12、題目：用位置度控制平面多孔的位置偏差與用尺寸公差控制相比，其優點是( )。
(A)可避免誤差積累 (B)有利于大型零件提高精度
(C)無需用常規直尺和卡尺檢測 (D)適用各種類型的批量生產
答案：(A)
13、題目：大型矩形構件平面控制四角位置度偏差的要素為( )。
(A)兩長度尺寸之差 (B)兩寬度尺寸之差
(C)兩對角線長度之差 (D)兩長度、寬度尺寸及對角線長度之差
答案：(D)
14、題目：中等旋合長度的普通內螺紋，其精度等級為中等時，應優先選用的公差帶為( )。
#p#分頁標題#e#(A)5H (B)6H (C)7H (D)6G
答案：(B)
15、題目：大批量生產的中等精度的，且為中等旋合長度的普通螺紋副配合公差帶，應優先選擇 ( )。
(A)6H/6g (B)6H/6h (C)6H/6e (D)6H/6f
答案：(A)
16、題目：我國常用機械零件推薦優先選用的表面粗糙度Ra為( )。
(A)微觀不平度10點高度平均值 (B)輪廓大高度值
(C)微觀不平度均方值 (D)輪廓算術平均偏差值
答案：(D)
17、題目：手輪式手制動軸在制動時，軸的橫截面產生的剪切應力的特點是( )。
(A)中心點的應力為0 (B)中心點的應力等于軸外層表面應力
(C)中心點的應力大 (D)同一截面兩對稱點的應力方向相同
答案：(A)
18、題目：矩形截面桿件彎曲時，其橫截面( )。
(A)外層增寬，內層減窄 (B)外層減窄，內層增寬
(C)橫截面形狀保持不變 (D)內外層均增寬而中性層不變
答案：(B)
19、題目：連接螺釘受徑向剪切外力的螺紋板連接，要確保連接具有穩定的緊密性，其螺紋預緊力乘以兩板結合面間的摩擦系數應( )。
(A)小于徑向剪切外力 (B)大于徑向剪切外力
(C)小于螺桿允許剪切載荷 (D)大于螺桿允許的剪切載荷
答案：(B)
20、題目：皮帶傳動的效率隨皮帶與小帶輪的接觸包角( )。
(A)增大而保持不變 (B)增大而減小
(C)減小而增大 (D)減小而減少
答案：(D)
21、題目：三角皮帶傳動與平帶傳動相比較，其優點是( )。
(A)傳遞功率較高 (B)傳動效率較高
(C)皮帶磨損較慢 (D)帶輪制造成本低
答案：(A)
22、題目：齒輪傳動優點是( )。
(A)每一級傳動速度比很高 (B)遇到突然阻力時安全可靠
(C)無論高速或低速，傳遞功率不受限制 (D)傳動非常平穩
答案：(C)
23、題目：齒輪齒頂高等于( )。
(A)2.25m (B)l.25m (C)lm (D)l.2m
答案：(C)
24、題目：蝸桿蝸輪傳動( )。
(A)必須是蝸桿帶動蝸輪旋轉 (B)必須是蝸輪帶動蝸桿旋轉
(C)齒形與梯形螺紋相同 (D)效率比齒輪傳動的要高
答案：(A)
25、題目：齒輪油泵與葉片泵和活塞泵相比，其( )。
(A)傳動效率高 (B)傳動效率低
(C)傳遞功率高 (D)制造比較復雜
答案：(B)
26、題目：液壓傳動與機械傳動相比較，它的優點之一是( )。
(A)適用于要求較高的定比傳動 (B)能實現無級調速
(C)配合件的制造精度要求不高 (D)處理故障很方便
答案：(B)
27、題目：氣壓傳動裝置的進氣路接入總氣壓系統時，必須安裝( )。
(A)水分濾氣器 (B)油霧器
(C)壓力控制閥 (D)油水分離器或濾氣器
答案：(D)
28、題目：雙作用氣壓缸與單作用氣壓缸相比，具有的優點是( )。
(A)耗氣量小 (B)具有保壓作用
(C)傳動效率較高 (D)推力大
答案：(C)
29、題目：車輛偏倚量與轉向架軸距的關系是( )。
(A)總偏倚量隨軸距增大而增大 (B)總偏倚量隨軸距增大而減小
(C)外偏倚量隨軸距增大而增大 (D)外偏倚量隨軸距增大而減小
答案：(D)
30、題目：車輛振動加速度與( )。
(A)車輛自振頻率的平方成正比 (B)車輛自振頻率成正比
(C)車輛自振振幅的平方成正比 (D)車輛自振頻率和振幅無關
答案：(A)
31、題目：車輛振動是( )。
(A)強振和自振的組合 (B)強振與自振分別存在
(C)強振與自振互不相干 (D)自由振動
答案：(A)
32、題目：車輛在運行中產生共振( )。
(A)對車輛危害極大 (B)對車輛無大礙
(C)對車輛無危害 (D)對車輛有一定的危害性
答案：(A)
33、題目：貨車車輛垂直和橫向振動加速度大允許值分別為( )。
(A)0.7g和0.7g (B)0.7g和0.5g (C)O.5g和0.5g (D)O.5g和0.7g
答案：(B)
34、題目：提高轉向架彈簧靜撓度是通過( )而減小車輛垂直振動加速度。
(A)吸收振動能量 (B)減小振動振幅
(C)降低自振頻率 (D)減小自振振幅和自振頻率
答案：(C)
35、題目：客車轉向架的搖枕吊桿愈長，其( )。
(A)擺幅愈小 (B)擺動頻率愈高
(C)擺動頻率和擺幅不變 (D)擺動頻率愈小
答案：(D)
36、題目：構架式轉向架比側架式轉向架( )。
(A)有利于改善垂直振動 (B)有利于通過曲線
(C)有利于提高強度 (D)有利于抑制輪對蛇行運動
答案：(D)
37、題目：準高速客車用轉向架之軸箱裝置安裝有( )。
(A)橫向油壓減振器 (B)彈性支柱定位套
(C)垂直油壓減振器 (D)垂直和橫向油壓減振器
答案：(C)
38、題目：貨車轉向架用垂直摩擦減振器的理想相對摩擦系數為( )。
(A)0.03～0.06 (B)0.06～0.10
(C)0.10～0.12 (D)0.12～0.15
答案：(B)
39、題目：新制車輛應盡可能達到的脫軌系數指標限度( )。
#p#分頁標題#e#(A)≤0.7 (B)≤1.0 (C)≤1.2 (D)≤0.65
答案：(B)
40、題目：評定車輛輪重減載率的第一安全限度指標( )。
#p#分頁標題#e#(A)≤0.65 (B)≤0.6 (C)1.0 (D)≤1.2
答案：(A)
41、題目：造成車輛脫軌的主要線路因素是( )。
(A)曲線超高和曲線扭曲 (B)曲線扭曲和S形曲線
(C)曲線扭曲和線路不平順 (D)曲線超高、扭曲、S形以及線路不平順
答案：(D)
42、題目：造成車輛脫軌的主要使用因素是( )。
(A)裝載偏載，大小車連掛
(B)小半徑曲線車速不當
(C)機車反向推車運行
(D)裝載偏載，大小車連掛，小彎道車速不當及機車反向推車運行
答案：(D)
43、題目：國內外對貨車導柜式三大件轉向架防止車輛脫軌所采用的主要新技術有( )。
(A)彈性承載鞍 (B)彈性旁承
(C)彈性承載鞍，彈性旁承，軸向彈性軸承 (D)軸向彈性軸承
答案：(C)
44、題目：貨車用三大件轉向架采用對角斜拉桿彈性結構新技術的主要目的是
( )。
(A)改善車輛垂直動力性能 (B)改善車輛縱向動力性能
(C)改善車輛垂直和縱向動力性能 (D)改善橫向動力性能
答案：(D)
45、題目：準高速客車轉向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是( )。
(A)改善車輛動力性能 (B)改善車輛橫向動力性能
(C)降低車輛橫向振動頻率 (D)保護空氣彈簧
答案：(B)
46、題目：國內外對客車轉向架防止高速車輛脫軌或傾覆的主要新技術有( )。
(A)增大承簧臺橫向跨度 (B)采用旁承載荷
(C)空氣彈簧及A、B兩項 (D)空氣彈簧
答案：(C)
47、題目：空氣彈簧的優點之一是( )。
(A)彈簧剛度變化而振頻不變 (B)彈簧剛度變化而振頻隨之變化
(C)抗壓強度比金屬簧高 (D)結構比較簡單
答案：(A)
48、題目：轉8A型轉向架之楔塊減振器在上、下振動時，其向上摩擦阻力( )
(A)大于向下摩擦阻力 (B)小于向下摩擦阻力
(C)等于向下摩擦阻力 (D)比向下摩擦阻力時大時小
答案：(A)
49、題目：轉8A型轉向架之楔塊減振器在上、下移動時，其楔塊( )。
(A)與搖枕斜面間無相對運動
(B)與搖枕斜面間有相對運動
(C)無橫向位移
(D)支承彈簧之垂直位移大于搖枕支承彈簧的垂直位移
答案：(B)
50、題目：油壓減振器阻力( )。
(A)與它的壓縮量成正比 (B)是固定不變的
(C)與它上下移動速度成正比 (D)與它上下移動速度的平方成正比
答案：(D)
51、題目：197726型滾動軸承采用G2OCrNi2MoA軸承鋼的主要原因是( )。
(A)強度比GCrl5鋼高 (B)硬度和耐磨性比GCrl5鋼好
(C)承受沖擊的韌性比GCrl5鋼要好 (D)價格比GCrl5鋼低
答案：(C)
52、題目：客車用圓柱滾子軸承的主要特點之一是( )。
(A)軸承制造要求低 (B)承受軸向力比圓錐軸承大
(C)軸向間隙與徑向間隙相互獨立 (D)與輪對組裝工藝簡便
答案：(C)
53、題目：按車輛強度設計及試驗鑒定規范的要求，貨車車鉤的破壞牽引力應不小于( )。
(A)180OkN (B)2000kN (C)3000 kN (D)4000kN
答案：(C)
54、題目：按規范規定，貨車緩沖器在行程達到全壓縮時的容量應不小于( )。
(A)l5O00 N·m (B)24000N·m (C)30000N·m (D)35000N·m
答案：(D)
55、題目：新造緩沖器按規范要求，其動力特性應可靠地保持( )以上。
(A)15年 (B)12年 (C)10年 (D)8年
答案：(A)
56、題目：無空重車調整裝置之車輛大制動率是按照( )確定的。
(A)重車緊急制動，且車速在5-lOkm/h條件下
(B)空車緊急制動，且車速減到5-lOkm/h條件下
(C)空車常用制動，且車速減到5-lOkm/h條件下
(D)空車緊急制動，且車速在高時速條件下
答案：(B)
57、題目：車輛制動倍率( )。
(A)大于車輛制動杠桿倍率
(B)等于車輛制動杠桿倍率
(C)等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率
(D)等于車輛制動杠桿倍率除以傳動效率
答案：(C)
58、題目：120型制動機的制動與緩解波速( )。
(A)高于103型制動機 (B)等于103型制動機
(C)低于103型制動機 (D)與103型制動機相近
答案：(A)
59、題目：104型制動機的制動波速和緩解波速( )。
(A)低于GL3型制動機 (B)等于GL3型制動機
(C)分別高于和略高于GL3型制動機 (D)明顯高于GL3型制動機·
答案：(C)
60、題目：104型制動機( )。
(A)不能裝用電控裝置 (B)可以裝用電控裝置
(C)只適用于22型、23型客車 (D)是直接作用式制動機
答案：(B)
61、題目：中磷生鐵閘瓦的主要缺點之一是( )。
(A)在高速制動減速時摩擦系數太小 (B)強度低
#p#分頁標題#e#(C)硬度不足 (D)散熱性差
答案：(A)
62、題目：非金屬合成閘瓦的主要優點之一是( )。
(A)強度好 (B)散熱好
(C)對車輪磨損小 (D)在高速制動減速時摩擦系數較大
答案：(D)
63、題目：高速轉向架中來用防滑器的主要目的是( )。
(A)降低輪軌間的粘著系數
(B)提高并保持輪軌粘著系數的穩定性
(C)防止車輪在高速運行中打滑
(D)保持車輪踏面和鋼軌面的清潔度
答案：(B)
64、題目：轉8A型轉向架搖枕兩端承簧面與心盤承面的平行度應( )。
#p#分頁標題#e#(A)≤0.5㎜ (B)≤lmm (C)≤1.5㎜ (D)≤2mm
答案：(D)
65、題目：轉8A型轉向架側架在劃線中常見的毛坯鑄件變形部位是( )。
(A)承簧面 (B)軸箱導框 (C)中部方框立柱 (D)縱梁三角孔部
答案：(B)
66、題目：轉8A型轉向架側架機加工后，要求兩端軸箱導框各縱向平面對側架縱向中心線的對稱度應( )。
(A)≤1㎜ (B)≤l.5mm (C)≤2㎜ (D)≤0.5mm
答案：(A)
67、題目：客車轉向架搖枕心盤承面及兩旁承支承面機加工后，其平行度應( )。
(A)≤2㎜ (B)≤l.5mm (C)≤0.5㎜ (D)≤1mm
答案：(C)
68、題目：檢查轉向架構架各彈簧支柱平面孔的位置度偏差應考慮的尺寸偏差有( )。
(A)對稱孔的縱向距離
(B)對稱孔的橫向距離
(C)對稱孔的對角線長度之差
(D)對稱孔的縱、橫距離及對角線長度之差
答案：(D)
69、題目：按新制42726T/152726T軸承與RD3車軸尺寸公差計算，同一軸頸兩軸承內圈與軸頸配合過盈量之差可達到( )。
(A)O.O2mm (B)O.035mm (C)O.025mm (D)O.0l5m
答案：(B)
70、題目：新造車輛之圓柱滾子軸承與輪對組裝后軸承合理的徑向工作間隙值應為( )。
(A)O.03-0.O5㎜ (B)O.10-0.13㎜
(C)O.13-0.l5㎜ (D)O.06-0.O9㎜
答案：(D)
71、題目：RD2車軸壓裝197726型軸承前，如噴涂的二硫化鋁潤滑劑干固時間太長，則( )。
(A)壓裝力偏小 (B)壓裝力偏大 (C)壓裝力適當 (D)易拉傷軸頸
答案：(B)
72、題目：197726型軸承壓裝到軸頸上時要求壓進速度要慢，如果壓進速度過高，則( )。
(A)壓裝力不穩定 (B)壓裝力會增大
(C)壓裝力會降低 (D)壓裝力反映不準確
答案：(C)
73、題目：轉8A型轉向架側架中部方框兩立柱面鉚接磨耗板后，要求鉚釘沉頭
( )。
(A)一定要圓 (B)應高于磨耗板工作面
(C)應低于磨耗板工作面 (D)應作探傷檢查
答案：(C)
74、題目：轉8A型轉向架搖枕兩端楔塊結合工作面應焊接( )。
(A)耐磨鋼板 (B)Q235A鋼板
(C)ZG230-450鋼板 (D)貝氏球鐵板
答案：(A)
75、題目：修理轉8A型轉向架在車輛落成后要求楔塊承簧面應比搖枕承簧面( )。
(A)高0～2mm (B)高2～6㎜ (C)低2～6mm (D)低0～2mm
答案：(C)
76、題目：轉向架搖枕吊及吊軸橫向鍛造皺紋消除后凹入深度分別為( )。
(A)lmm和2mm (B)2mmn和2mm (C)3mm和2mm (D)2mm和3mm
答案：(D)
77、題目：油壓減振器的油液必須用規格為( )的金屬網過濾。
(A)l200～1300孔/cm2 (B)l100～1200孔/cm2
(C)l0O0～1100孔/cm2 (D)900～1000孔/cm2
答案：(A)
78、題目：鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后( )。
(A)無須作任何處理即可裝用 (B)須打磨后裝用
(C)須作高溫回火處理 (D)須作保溫退火處理
答案：(D)
79、題目：車鉤銷套必須采用( )。
(A)Q235-A鋼套 (B)45號鋼套并作淬火處理
(C)燒結銅鋼套 (D)粉末冶金套
答案：(B)
80、題目：廠修2號緩沖器彈簧盒尾端彎角裂紋長度( )時焊修。
(A)小于3Omm (B)小于4Omm
(C)小于5Omm (D)大于5Omm
答案：(C)
81、題目：車輛制動管系安裝，其管道長度( )。
(A)完全按設計尺寸制作
(B)除主要管道按設計尺寸外還應配制調整管道
(C)按現車配制
(D)要求主要管道現車配制
答案：(B)
82、題目：新造車輛為確保制動缸活塞行程及閘調器調整螺桿伸出長度符合設計要求，必須( )。
(A)先按設計尺寸制作上拉桿，待通過單車試驗后按調整器實測螺桿伸出長度偏差修正
(B)完全按設計長度尺寸制作長接桿，不用修正
(C)通過調整轉向架拉桿孔位來保證
(D)通過調整上拉桿孔位來保證
答案：(A)
83、題目：新制貨車之STl-600型閘調器螺桿伸出工作長度應為( )。
(A)530～570㎜ (B)490～530㎜
(C)450～490㎜ (D)410～450㎜
答案：(A)
84、題目：廠修貨車落成后下心盤的立棱面與上心盤座板間的垂直間距( )
#p#分頁標題#e#(A)≥6mm (B)≥5㎜ (C)≥4㎜ (D)≥3mm
答案：(D)
85、題目：客、貨車輛落車后應對落成交驗項目( )。
(A)重點檢查 (B)隨機抽查 (C)逐項檢查 (D)部分檢查
答案：(C)
86、題目：輪、軸外側端結合面產生夾銹的主要原因是( )。
(A)配合過盈量太小 (B)車軸剛度不足
(C)車軸材質硬度偏小 (D)輪、軸配合面加工之表面粗糙
答案：(D)
87、題目：正常運用中輪對在軸身中部產生裂紋的主要原因是( )。
(A)軸身強度不足
(B)軸身加工粗糙
(C)軸身被碰撞損傷未消除缺口
(D)軸身加工粗糙或被撞損傷未消除缺口
答案：(D)
88、題目：軸承內圈與軸頸配合過盈量太大時，主要會使( )。
(A)軸承內圈在運用中易發生裂斷 (B)軸頸壓傷
#p#分頁標題#e#(C)軸承增大磨損 (D)軸承組裝困難
答案：(A)
89、題目：軸承滾動面產生麻點或剝離的主要原因是( )。
(A)腐蝕 (B)疲勞過限 (C)電蝕 (D)材質不良
答案：(B)
90、題目：圓柱滾子軸承外圈與軸箱無配合間隙( )。
(A)會提高軸承組裝精度 (B)能提高軸承外圈使用壽命
(C)會降低軸承外圈使用壽命 (D)不會產生什么惡果
答案：(C)
91、題目：軸承在組裝后產生電蝕的主要原因是( )。
(A)軸承徑向工作間隙太小 (B)電焊時，電流通過軸承
(C)軸承加熱后未退磁 (D)包括A、B、C三項原因
答案：(B)
92、題目：轉8A型轉向架承載鞍頂面接觸不良( )。
(A)不影響使用性能 (B)會增大垂直振動
(C)會增大側架與承載鞍導框面磨耗 (D)易引起燃軸
答案：(D)
93、題目：轉8A型轉向架楔塊承簧面高于搖枕承簧面時，則車輛在運行中產生脫軌的主要的原因是( )。
(A)側架與搖枕的抗菱作用減弱或失效不能抑制蛇行運動而加劇橫向振動和沖擊
(B)減振器橫向減振阻力太小而不能抑制彈簧的橫向振動和沖擊
(C)減振器垂直減振阻力太小而加劇垂直振動和沖擊
(D)垂直振動加劇引起熱切軸所致
答案：(A)
94、題目：客車轉向架構架扭曲變形超限易造成車輛在行車中( )。
(A)脫軌 (B)傾覆 (C)燃軸 (D)切軸
答案：(C)
95、題目：轉8A型轉向架之制動梁兩端滾軸搭載量不足規定下限要求時，車輛在行車中( )。
(A)會導致制動梁滾軸破損 (B)易產生制動梁裂斷
(C)易發生制動梁脫落 (D)一般不會發生行車事故
答案：(C)
96、題目：閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車制動時( )。
(A)一般不會發生行車事故 (B)易發生閘瓦斷裂脫落
(C)會加速閘瓦磨損 (D)會引起閘瓦托磨損加劇
答案：(B)
97、題目：車輛制動緩解不良或不緩解會( )。
(A)抱閘起動而發生車輪踏面擦傷，并造成車鉤脫鉤或有關承載件斷裂事故
(B)抱閘起動而發生踏面擦傷，但不會造成脫鉤或斷鉤事故
(C)抱閘起動行車，加劇閘瓦磨損，但不會擦傷車輪踏面
(D)增大列車起動沖擊力，但不會抱閘起動而發生行車事故
答案：(A)
98、題目：STl－600型閘調器在單車試驗調試中造成制動缸活塞行程不穩定的主要原因是( )。
(A)制動杠桿傳動裝置阻力大且不穩定 (B)閘調器本身質量有問題
#p#分頁標題#e#(C)制動機性能不穩定 (D)調試方法不正確
答案：(A)
99、題目：設置空重車位的貨車車輛在制動減速時往往會發生制動滑行而擦傷車輪踏面，其原因是( )。
(A)重載重車位時，閘瓦制動力大于輪軌粘著力
(B)空載重車位時，閘瓦制動力大于輪軌粘著力
(C)空載空車位時，閘瓦制動力小于輪軌粘著力
(D)重載空車位時，閘瓦制動力小于輪軌粘著力
答案：(B)
100、題目：鉤腔內防跳部分磨耗過限未予焊修會導致( )。
(A)閉鎖位置不良 (B)開鎖位置不良
(C)全開位置不良 (D)行車時自動脫鉤
答案：(D)
101、題目：鉤頭各配合零件磨耗過限未予焊修，會導致車輛( )。
(A)在直道運行時自動脫鉤 (B)在編組時解鉤不良
(C)在編組時連掛不良 (D)在彎道運行時自動脫鉤
答案：(D)
102、題目：鉤鎖鐵下腳彎曲過限會導致車鉤( )。
(A)閉鎖位置不良 (B)開鎖位置不良
(C)全開位置不良 (D)防跳作用不良
答案：(B)
103、題目：車鉤緩沖裝置組裝時，其緩沖器無預壓縮量，甚至出現與前、后從板、車鉤及鉤尾框之間有間隙時，則車輛在連掛牽引中( )。
(A)會在起動和變速時發生巨大沖擊力而導致裂斷鉤緩事故
(B)會在起動時產生巨大沖擊力而導致鉤緩裂斷事故
(C)會在減速時產生巨大沖擊力而導致鉤緩裂斷事故
(D)一般不會產生沖擊力
答案：(A)
104、題目：MX-l型、MX-2型及G2型橡膠緩沖器橡膠片老化未予更換而裝車者，則車輛在連掛牽引中( )。
(A)緩沖性能基本不變 (B)緩沖性能有所惡化
(C)緩沖性能嚴重惡化 (D)緩沖性能不穩定
答案：(C)
105、題目：構成工藝過程的三要素是( )。
(A)材料、設備、工藝方法 (B)工藝標準、工藝文件、工藝紀律
(C)工步、工位、工序 (D)工藝工裝、工藝方法及檢測手段
答案：(C)
106、題目：工序卡片( )。
(A)就是工藝過程卡片
(B)是按每個零部件編制的
(C)是按零部件的某一工藝階段編制的工藝規程
(D)是以工步為工藝順序單位編制的工藝規程
答案：(D)
107、題目：決定裝配組織形式三大主要依據是( )。
(A)產品的結構、功能及技術要求
(B)產品功能結構技術要求、企業的生產性質及生產批量大小
(C)產品功能結構技術要求、企業人員狀態及設備狀態
(D)產品功能結構技術要求、企業管理水平及技術素質
答案：(B)
108、題目：對于裝配精度要求高且組成件較少的成批生產裝配部件，經濟的裝配法是（ ）。
(A)選擇裝配法 (B)完全互換法
(C)調整裝配法 (D)修配法
答案：(A)
109、題目：客貨車輛落成交驗時，為確保車鉤高度尺寸封閉環達到規定的精度要求，通常采用的尺寸鏈解法是( )。
(A)調整裝配法 (B)完全互換法
#p#分頁標題#e#(C)修配法 (D)選擇裝配法
答案：(A)
110、題目：新產品試制的具體工藝實施方案包括( )。
(A)圖紙分析 (B)工藝質量標準
(C)關鍵工藝的攻關計劃 (D)工藝分析
答案：(C)
111、題目：裝配系統圖( )。
(A)能反映產品或部件的裝配方法
(B)能反映出產品或部件的裝配技術要求
(C)能反映出產品或部件裝配的基本程序
(D)應在工藝規程制定之后繪制
答案：(C)
112、題目：劃分的裝配部件之間的連接處要求( )。
(A)不能經常拆裝 (B)尺寸精度高
(C)不輕易調整 (D)便于拆裝、操作和調校尺寸精度
答案：(D)
113、題目：編制產品總機或部件裝配順序的主要依據是( )。
(A)產品或部件的技術要求
(B)產品或部件的結構特點和各裝配件的從屬關系
(C)產品生產批量
(D)企業的工藝水平和設備條件
答案：(B)
114、題目：軸類零件采用長V形鐵定位時，它可以限制工件( )。
(A)4個自由度 (B)3個自由度 (C)2個自由度 (D)5個自由度
答案：(A)
115、題目：雙孔連桿式工件采用雙孔定位加工平面時，則該定位( )。
(A)屬完全定位
(B)屬不完全定位
(C)沿連桿縱向中心線的垂直方向屬過定位
(D)沿連桿縱向中心線方向屬過定位
答案：(D)
116、題目：對多品種，中小批生產用夾具機構的主要要求是( )。
(A)精度 (B)精度及通用性
(C)通用性及生產效率 (D)精度及生產效率
答案：(B)
117、題目：裝配夾具按用途可分為四大類型，即( )。
(A)夾緊夾具，壓緊夾具，頂緊夾具和拉緊夾具
(B)組裝夾具，吊裝夾具，拆裝夾具和支撐夾具
(C)專用夾具，通常夾具，組合夾具和聯動夾具
(D)夾緊夾具，安裝夾具，工作夾具和檢驗夾具
答案：(D)
118、題目：設計制造夾具結構的首要任務是( )。
(A)便于操作和維修
(B)確保夾具有足夠的強度和剛度
(C)確保產品的加工，檢修或裝配精度
(D)夾緊方式應與產品生產綱領相適應
答案：(C)
119、題目：為確保夾具具有穩定的精度，要求夾具結構必須具備( )。
(A)足夠的剛度和強度 (B)良好的工藝性
(C)很高的配合精度 (D)可調整性
答案：(A)
120、題目：螺旋夾緊機構的突出優點是( )。
(A)操作簡單且工作效率高 (B)結構簡單強度高
(C)加工精度要求低 (D)擴力倍率大，自鎖性好
答案：(D)
121、題目：偏心夾具機構的主要特點是( )。
(A)自鎖性較好 (B)操作快速簡便
(C)擴力倍率大 (D)在振動工況下夾緊力穩定
答案：(B)
122、題目：杠桿夾緊機構( )。
(A)必須和其他機構組合使用 (B)可以單獨使用
(C)不能改變作用力的方向 (D)擴力倍率大
答案：(A)
123、題目：氣動夾具的作用氣缸有活塞缸和彈性薄膜氣缸兩種類型，前者比后者
( )。
(A)結構簡單 (B)活塞行程短
(C)活塞與缸壁磨耗小 (D)使用壽命短
答案：(D)
124、題目：液壓夾具的自動化可能通過( )。
(A)減壓閥來實現 (B)換向閥來實現
(C)節流閥來實現 (D)液壓泵來實現
答案：(B)
125、題目：勞動定額制定的水平應是( )。
(A)每個操作工人都能達到的水平
(B)先進操作工人能達到的水平
(C)大多數操作工人經努力能達到的水平
(D)操作工人半數能達到的水平
答案：(C)
126、題目：對于中小批量生產的組裝小組，核定月度勞動定員的計算方法等于( )。
(A)月度計劃產品總產量/月度人均能完成產量
(B)月度計劃產品總勞動工時/月度人均在崗工時
(C)月度產品裝配工序的總工時/每臺裝配節奏工時
(D)月度計劃產品總勞動工時/生產工人月時基數
答案：(D)
127、題目：提高工時利用率也就是( )。
(A)提高生產效率
(B)提高出勤率
(C)變非生產工時和浪費工時為有效的生產工時
(D)提高有效生產工時的生產效率
答案：(C)
128、題目：班組實行產品工時統計的基本方法是( )。
(A)按月度生產計劃填寫小組實動工時月報表
(B)按當日生產計劃填寫小組實動工時日報表
(C)按產品工作編號將小組每個工人的實動工時填寫在日報表上
(D)按產品工作編號將小組總計的實動工時填寫在月報表上
答案：(C)
129、題目：生產班組計劃( )。
#p#分頁標題#e#(A)由班組長主持，全組工人共同討論制定
(B)由班組負責制定
(C)就是車間下達到班組的作業計劃
(D)不包括班組制定的各項消耗定額計劃
答案：(A)
130、題目：班組計劃應( )。
(A)由班組長負責掌握和落實 (B)落實到每個工人
(C)固定不變 (D)每月檢查2次
答案：(B)
131、題目：班組開展經濟核算，應( )開展一次經濟活動分析。
(A)每旬 (B)每月 (C)每季 (D)每年
答案：(B)
134、題目：班組各項經濟核算指標由( )。
(A)班組各工管員分別負責掌握和監督實施
(B)班組長統一負責掌握和實施
(C)專人協助班組長負責貫徹實施
(D)班組全體工人共同掌握并落實
答案：(A)
135、題目：生產班組的生產技術準備的首要工作是( )。
(A)作好小組范圍內的工藝計劃
(B)向車間提出工裝制作計劃
(C)組織召開生產準備小組會
(D)按車間下達生產計劃編制小組的月、旬、日作業計劃
答案：(D)
136、題目：質量管理工作的四大支柱是( )。
(A)計劃、實施、檢查和總結
(B)設計過程，制造過程、輔助過程及使用過程的質量管理
(C)質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進
(D)質量教育，PDCA工作方法、標準化及QC小組活動
答案：(C)
137、題目：班組在產品生產過程中的質量控制首先是( )。
(A)嚴格執行工藝規程 (B)強化檢驗和監督
(C)開展質量活動 (D)提高操作技能
答案：(A)
138、題目：質量改進工作成功的關鍵是( )。
(A)質量調查
(B)改進操作技術
(C)強化質量檢查與監督
(D)正確地使用有關的質量管理工具和制定質量改進的決策
答案：(D)
139、題目：質量改進的具體措施( )。
(A)應是針對存在質量問題的糾正措施
(B)包括糾正措施和預防措施
(C)應是為防止“潛在的”不合格品或質量問題而制定的預防措施
(D)應以糾正措施為主