我們國家在鐵路行業(yè)的發(fā)展大家都是非常了解的，我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，和我們國家的交通發(fā)展有著一定關(guān)系，鐵路行業(yè)的發(fā)展非常不錯(cuò)，有很多人對(duì)于高鐵和動(dòng)車的區(qū)別不是非常的了解，不知道兩者之間有什么區(qū)別，一下內(nèi)容我們成都鐵路學(xué)校就為大家解答一下高鐵和動(dòng)車的區(qū)別在那里，也讓更多的人了解鐵路行業(yè)。
實(shí)際火車開動(dòng)時(shí)，火車頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來，增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂……
整列火車開動(dòng)起來，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的，有個(gè)相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時(shí)間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。
動(dòng)車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭，幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。這樣一來，動(dòng)車組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對(duì)就變輕了，列車就跑快了。
動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)(再生制動(dòng))及各車的空氣制動(dòng)(盤型制動(dòng))構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。
動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車組的速度在200-250公里左右，高鐵在300-350公里左右。
高鐵就是動(dòng)車組，只不過在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。
動(dòng)車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250公里/小時(shí)以上，屬于專營線路，不運(yùn)行普通列車。
總之，我們建議學(xué)生真正在關(guān)注和選擇專業(yè)學(xué)校的時(shí)候都是可以對(duì)學(xué)校和專業(yè)有詳細(xì)的了解，這樣對(duì)自己以后的發(fā)展才會(huì)有更多的幫助，以后的事業(yè)也才可以更好，本身在就業(yè)方面就是有保障的，在未來的發(fā)展過程中機(jī)會(huì)就更多，自然就業(yè)也是不用擔(dān)心的。