如今的高速鐵路的出現(xiàn)滿足了我們生活的需求，給我們帶來了更多的驚喜，同時也給我們社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了更多的推動力量，那么更多的人更為關(guān)注的就是我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀問題，究竟如何呢？成都鐵路學(xué)校教授給我們友情提示。成都鐵路學(xué)校經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸化過程有一定的階段性。在工業(yè)革命發(fā)生之前，從原始游牧經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會到工場手工業(yè)階段，各國經(jīng)濟(jì)一直處于“前運(yùn)輸化”狀態(tài)；與大工業(yè)對應(yīng)的是運(yùn)輸化時期，而運(yùn)輸化本身的特征又在 “初步運(yùn)輸化”和“完善運(yùn)輸化”這兩個分階段中得到充分發(fā)展。
已經(jīng)有良好的外部環(huán)境條件
40多年前日本德國等發(fā)達(dá)國家就開始了研發(fā)高速鐵路，隨著社會的發(fā)展對于高速鐵路的需求越來越提升，而且高速鐵路的技術(shù)也越來越成熟，所以給我國鐵路技術(shù)發(fā)展提供了有效的保障，這也為我國高速鐵路發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。成都地鐵學(xué)校鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱。許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運(yùn)成本，會在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。
已經(jīng)擁有了良好的內(nèi)部環(huán)境
不僅僅我國高速鐵路擁有良好的外部環(huán)境條件，同時也擁有了突出的內(nèi)部發(fā)展環(huán)境條件，具體的表現(xiàn)為：因?yàn)槲覈蔫F路剛剛起步，再加上這個資源大國、人口眾多、地域遼闊、城市化進(jìn)展速度快，所以這種新的運(yùn)輸方式方法畢竟長期存在，同時它的功能也不能被高速和民航所取代，所以擁有不錯的內(nèi)在發(fā)展需求。成都鐵路學(xué)校發(fā)展理論還認(rèn)為，交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分，它在給經(jīng)濟(jì)帶來巨大利益的同時，也對生態(tài)環(huán)境造成了日益嚴(yán)重的威脅。唯一的出路是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)輸。
我國經(jīng)過了幾十年的發(fā)展也積累了珍貴的市場經(jīng)驗(yàn)，在研發(fā)自己的高速鐵路科研和實(shí)際、制造系統(tǒng)方面根據(jù)有獨(dú)創(chuàng)優(yōu)勢，同時和世界發(fā)達(dá)國家展開了積極合作，更是有效的提升了高速鐵路的技術(shù)發(fā)展實(shí)力，這些都為我國高速鐵路發(fā)展提供了保障。
除了這些之外，成都鐵路學(xué)校提示我們我國鐵路配套技術(shù)取得了突破性的發(fā)展，這些也為我們進(jìn)一步的提升鐵路技術(shù)競爭力提供了有效的保障，相信未來的我國鐵路一定會更健康迅猛發(fā)展的。成都鐵路學(xué)校經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸化過程有一定的階段性。在工業(yè)革命發(fā)生之前，從原始游牧經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會到工場手工業(yè)階段，各國經(jīng)濟(jì)一直處于“前運(yùn)輸化”狀態(tài)；與大工業(yè)對應(yīng)的是運(yùn)輸化時期，而運(yùn)輸化本身的特征又在 “初步運(yùn)輸化”和“完善運(yùn)輸化”這兩個分階段中得到充分發(fā)展。成都地鐵學(xué)校鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱。許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運(yùn)成本，會在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。