由于天然缺乏貿易“出口”，我國不少內陸地區(qū)外向型經濟發(fā)育不足，往往帶來經濟活力難以進一步激發(fā)等問題，易導致域內支線物流發(fā)展滯后。但這一情況正隨著鐵路主導的多式聯(lián)運的快速發(fā)展而逐漸改善.傳統(tǒng)多式聯(lián)運多指海陸聯(lián)運，作為社會化大生產大交通的表現(xiàn)形式，已被許多發(fā)達國家廣泛運用。但在實際發(fā)展過程中，公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運的優(yōu)勢也在不斷放大，進一步豐富著多式聯(lián)運的外延。
越來越多的業(yè)內人士注意到，近期山西等部分內陸地區(qū)的多式聯(lián)運不同于我國早期在沿海沿江地區(qū)肇興的多式聯(lián)運，鐵路在其中發(fā)揮的主導作用更加凸顯，其對加快內陸商品出海與打通內陸物流毛細血管有著越來越重要的價值。多式聯(lián)運專線從無到有
“多式聯(lián)運專線的開通可以說是一個重大突破”，中鼎物流園有關負責人表示。據記者了解，目前太原鐵路局已開行多式聯(lián)運專線12條，中鼎物流園每天都向不同方向開出多式聯(lián)運專線列車。“目前多式聯(lián)運專線開出的數(shù)量還不多，主要是因為‘白貨’整體運量不大?！敝卸ξ锪鲌@營運調度部長張越強表示。但也有分析人士指出，不少物流公司不愿放棄熟悉了的公路運輸方式也是重要原因。德邦物流負責人在接受記者采訪時就曾表示，公路貨運在實際需求中的靈活性仍無可代替。