假如有了先進的材料和圖紙，也不代表可以制造出一臺優(yōu)秀的航空發(fā)起機，由于加工工藝是最后的攔路虎。成都飛機維修學(xué)校老師了解到一臺CFM-56發(fā)起機航空發(fā)起機的風(fēng)扇直徑僅為1.55米，長度為2.5米，如此小的空間內(nèi)要產(chǎn)生86千牛的推力，不可思議其加工工藝有多么復(fù)雜。
從小的方面看，以目前主流單晶渦輪葉片為例，精鑄工藝請求是0.1毫米的誤差，這樣才干保證每個葉片都能夠正常工作。
要讓各種合金資料放在一同加工，就需求控制高溫合金的加工技巧和焊接工藝。同時，發(fā)起機轉(zhuǎn)子、葉片在工作時處于高速運轉(zhuǎn)，工藝不到家就意味著發(fā)起機磨損很快，壽命不長，直接影響經(jīng)濟性。
工藝的高請求同時也促進航空發(fā)起機運轉(zhuǎn)的效率，還是以葉片為例，GE公司搞了一種無縫對接式葉片，在發(fā)起機葉片外端有一個特殊資料制成的軟體，在葉片工作時可與外環(huán)構(gòu)造無縫對接，進步發(fā)起機的工作效率。這樣的軟質(zhì)資料對加工工藝的請求是十分高的，不只要堅持穩(wěn)定性，還要經(jīng)濟、不用太多的頤養(yǎng)。不然進步發(fā)起機效率的同時，也加重了地勤的擔(dān)負，在經(jīng)濟帳上表現(xiàn)不夠明顯。
綜上，從逆向測繪、材料和加工工藝角度看，航空發(fā)起機應(yīng)該說是工業(yè)工程范疇的皇冠，是一國科技實力的標識。固然我國在這方面還在不時的嘗試制造階段，但是，在不久的未來，可以勝利。