客觀評價(jià)，國內(nèi)三大航的運(yùn)營管理程度和效勞差別并不明顯，但中國航空業(yè)在平安性方面絕對傲視全球航空業(yè)。依照百萬架次事故率計(jì)算，2013年美國事故率0.32，歐洲事故率0.15，中國事故率為0。這個(gè)記載很大水平上是犧牲了經(jīng)濟(jì)利益和準(zhǔn)點(diǎn)率換來的。
說到延誤，航空公司也萬分無法。由于航空公司花大價(jià)錢買來飛機(jī)，培訓(xùn)駕駛員和乘務(wù)員，運(yùn)用廊橋、拖車、引導(dǎo)車等，這都是本錢。單為在空中延誤等候的旅客提供空調(diào)，飛機(jī)一小時(shí)也最少燒掉8000塊錢的燃油。航空公司不具有天空，也沒有權(quán)利決議何時(shí)起飛，所以只能等候……
所以在延誤的時(shí)分，你毆打空中人員，砸柜臺、以至沖向停機(jī)跑道，都只能為你帶來牢獄之災(zāi)。有的人在機(jī)艙內(nèi)尷尬機(jī)組人員，這也是十分不明智的，他們時(shí)辰關(guān)系著航班的平安，所以，老兄，還是耐煩的睡個(gè)覺吧。
既然無法徹底處理延誤，那么四川航空職業(yè)學(xué)校小編倡議盡量選擇基地航空公司及盡量選擇早班飛機(jī)都會有協(xié)助。普通來說，雷暴天氣集中在午后，而基地航空公司具有最多數(shù)量的過夜飛機(jī)，萬一機(jī)械毛病了也能疾速調(diào)派備用飛機(jī)。