既然運(yùn)用駕駛桿和運(yùn)用腳蹬控制方向舵都能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，那么要完成飛機(jī)轉(zhuǎn)彎用駕駛桿轉(zhuǎn)彎和腳蹬控制方向舵轉(zhuǎn)彎之間有何差異?下面成都飛機(jī)維修學(xué)校和大家再進(jìn)一步理解一下：
假如駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，例如右轉(zhuǎn)彎，此時(shí)飛機(jī)向右側(cè)傾斜，有一個(gè)向心力拉著飛機(jī)向右轉(zhuǎn)，但機(jī)頭所對(duì)的方向并未改動(dòng)(實(shí)踐上它可能由于右側(cè)傾斜招致略向左側(cè)偏轉(zhuǎn))，于是就呈現(xiàn)了機(jī)頭向前而飛機(jī)的整體向右轉(zhuǎn)的狀態(tài)。恰好像一條船面向前行而整個(gè)船體卻沿著圓弧行進(jìn)。這樣會(huì)使阻力增大，形成不用要的燃料糜費(fèi)。
假如駕駛員僅用腳蹬控制轉(zhuǎn)彎，在機(jī)身不傾斜的情況下機(jī)頭忽然轉(zhuǎn)向，此機(jī)遇翼上的氣流方向發(fā)作劇變，升力降落、機(jī)身受力增大，招致飛機(jī)高度快速下落，機(jī)艙內(nèi)的乘客會(huì)覺(jué)得很不舒適。所以要完成一個(gè)平穩(wěn)的、使人感到溫馨的轉(zhuǎn)彎(航空上稱為諧和轉(zhuǎn)彎)，駕駛員必需同時(shí)運(yùn)用駕駛桿和腳蹬。
假設(shè)飛機(jī)需求右轉(zhuǎn)彎，駕駛員就把駕駛桿向右轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)踩右腳蹬，此時(shí)飛機(jī)機(jī)頭向右轉(zhuǎn)、機(jī)身向右傾，飛機(jī)在天空中畫中一條高度不變的平滑圓潤(rùn)的向右彎曲的美麗弧線。左轉(zhuǎn)彎也是如此。這就是飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎的微妙所在了。