在通用航空發(fā)展繁榮的國(guó)度，通用航空組成一個(gè)很大的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)由航空器運(yùn)用者、制造廠和運(yùn)營(yíng)效勞部門組成。成都航空專修學(xué)院小編了解到運(yùn)用者中包括通用航空公司、非航空企業(yè)的機(jī)隊(duì)和私人飛機(jī)具有者;服務(wù)運(yùn)營(yíng)者的主要企業(yè)方式是通用航空服務(wù)站，這些服務(wù)站把通用飛機(jī)制造廠和運(yùn)用者聯(lián)絡(luò)起來(lái)，它們?cè)谶\(yùn)營(yíng)多項(xiàng)通用航空活動(dòng)以外，又為運(yùn)用者提供買賣飛機(jī)、維修等一系服務(wù)，成為通用航空業(yè)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1、非航空企業(yè)的公務(wù)機(jī)隊(duì)
從20世紀(jì)70年代開(kāi)端，世界上的公司呈現(xiàn)大型化和國(guó)際化的趨向，使得一些大公司思索具有本人的機(jī)隊(duì)來(lái)為它的高級(jí)經(jīng)理人員和客戶效勞或是運(yùn)送員工或貨物。前一種狀況如一些大公司的經(jīng)理人員要到千里之外的子公司去處置業(yè)務(wù)，或是把重要的客戶接到消費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)停止參觀或會(huì)談;后一種狀況如在澳大利亞北部的一些礦區(qū)，要運(yùn)用飛機(jī)運(yùn)送員工到幾百千米以外去上班，這樣做會(huì)給公司增加效益，降低費(fèi)用，改善形象。到20世紀(jì)70年代末，公務(wù)航空曾經(jīng)成為通用航空中的一個(gè)重要局部。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)企業(yè)大局部都有本人的公務(wù)飛機(jī)，這類公司都設(shè)有一個(gè)航空部或飛行部來(lái)管理飛行事務(wù)，小的飛行部只要一個(gè)主任飛行員和其他工作人員，管理一架飛機(jī);大的飛行部則管理一個(gè)機(jī)隊(duì)，有一個(gè)完好的飛行和維修隊(duì)伍，并要制定相應(yīng)的開(kāi)展和培訓(xùn)方案。
2、專營(yíng)通用航空的公司
這是我國(guó)通用航空企業(yè)的主要方式。它們的資金來(lái)源主要靠中央政府的各個(gè)部門或中央政府，除了中國(guó)通用航空公司和飛龍專業(yè)航空公司范圍較大，在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)業(yè)務(wù)外，其他各公司范圍都較小，飛機(jī)數(shù)量在10架以下，并且只在一個(gè)或幾個(gè)省以內(nèi)效勞。公司的組織方式和航空運(yùn)輸公司根本相同，公司內(nèi)飛行、維修、商務(wù)等部門齊全。由于通用航空的很多業(yè)務(wù)帶有激烈的時(shí)節(jié)特性(農(nóng)林業(yè)航空)和不固定性(救援)，這些公司的業(yè)務(wù)通常不是全年都豐滿的。另外，有的業(yè)務(wù)還帶有一定的社會(huì)公益性質(zhì)，因此企業(yè)的利潤(rùn)很低，有的不能盈利以至虧損。經(jīng)常性虧損障礙了這類企業(yè)的開(kāi)展。目前，這類企業(yè)有的曾經(jīng)和其他公司兼并(如中國(guó)通用航空公司并人東方航空公司)，有的也在運(yùn)營(yíng)航空運(yùn)輸或其他業(yè)務(wù)，以順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展。
3、通用航空服務(wù)站
也稱固定基地運(yùn)營(yíng)站，這是國(guó)外通用航空效勞企業(yè)的主要方式。它以一個(gè)機(jī)場(chǎng)為依托，主要為通用航空的飛行效勞，也為一定數(shù)量的通用航空飛機(jī)提供其他類型的效勞。如為通用航空提供加油、維修、機(jī)庫(kù)等航線效勞，運(yùn)營(yíng)飛機(jī)備件或整個(gè)飛機(jī)的買賣，運(yùn)營(yíng)飛行鍛煉，出租飛機(jī)和從事專業(yè)航空的飛行任務(wù)。2006年，美國(guó)有近4000個(gè)這類企業(yè)，有的范圍很大，有好幾個(gè)基地;有的范圍很小，只從事某一方面工作。這些基地都租用或占用機(jī)場(chǎng)的一定區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域中獨(dú)立地展開(kāi)業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)(特別是為通用航空效勞的機(jī)場(chǎng))與這些效勞站有著互利的關(guān)系，因此有些效勞站得到機(jī)場(chǎng)的贊助。由于通用航空效勞站業(yè)務(wù)的多樣性，它們作為通用航空的一個(gè)重要局部，得到了穩(wěn)定的開(kāi)展。20世紀(jì)80年代之后，在新的經(jīng)濟(jì)條件下為了獲得范圍效益，一些小的通用航空效勞站正向連鎖運(yùn)營(yíng)的方向開(kāi)展。
4、航空運(yùn)輸公司兼營(yíng)通用航空
這是我國(guó)通用航空的另一支重要力氣。這類公司以航空運(yùn)輸為主業(yè)，下屬一個(gè)通用航空分部或飛行隊(duì)，完成一定的通用航空作業(yè)任務(wù)。這種方式的益處是不用設(shè)立整套的行政機(jī)構(gòu)、維修和后勤保證系統(tǒng)，因此效益得到進(jìn)步。存在的問(wèn)題是在一個(gè)公司內(nèi)如何諧和好航空運(yùn)輸和通用航空兩品種型的任務(wù)，使它們相互諧和、相互補(bǔ)充而不致互相矛盾。
依據(jù)我國(guó)的國(guó)情和通用航空的現(xiàn)狀，我國(guó)的通用航空企業(yè)主要有兩種方式，一種是特地從事專業(yè)效勞的通用航空公司，另一種是航空運(yùn)輸公司下屬的一個(gè)通用航空部門或機(jī)隊(duì)。