春運(yùn)將至，也是鐵路人員最忙的時(shí)段，每一年的春運(yùn)鐵路人員都是在加班加點(diǎn)的為了每一個(gè)能按時(shí)回家的人員進(jìn)行服務(wù)!在我們每一個(gè)人都踏上回家的路上的時(shí)候我們的鐵路人員都是自己的工作崗位上盡心盡力的為我們進(jìn)行服務(wù)。
為大力弘揚(yáng)鐵路人的奮斗精力，中央宣傳部、我國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布了張潤(rùn)秋等一批“最美鐵路人”先進(jìn)事跡。
他們是廣大鐵路人的代表，是奮進(jìn)新時(shí)代的典型。他們是迎春時(shí)節(jié)最美的人。
旅客出行“看護(hù)人”
在北京南站的候車大廳，“潤(rùn)秋愛(ài)心服務(wù)區(qū)”非常顯眼。這個(gè)“潤(rùn)秋”，便是我國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)輔導(dǎo)張潤(rùn)秋。
在絡(luò)繹不絕的大廳巡視，推輪椅接送重點(diǎn)旅客進(jìn)出站，協(xié)助臨產(chǎn)的孕媽媽，幫離家出走的孩子找爸爸媽媽，看護(hù)離家出走的精力病人……在張潤(rùn)秋的帶領(lǐng)下，“潤(rùn)秋服務(wù)組”成了旅客的貼心人。上一年中秋節(jié)，正在值勤的張潤(rùn)秋收到了葛奶奶親手做的月餅。9年前，葛奶奶的妹妹病危，當(dāng)時(shí)恰逢上海世博會(huì)，北京到上海的車票“一票難求”?？吹皆诤蜍囀依锬錅I的葛奶奶，張潤(rùn)秋主動(dòng)“攬工”，前后往售票口跑了十幾趟，總算幫老人家買到了一張退票，并親身送她上車。打那以后，葛奶奶就把張潤(rùn)秋當(dāng)成了親閨女，娘倆常常相互看望。
從2010年建立至今，潤(rùn)秋服務(wù)組收到表?yè)P(yáng)信8969封、錦旗815面，相當(dāng)于平均每天收到表?yè)P(yáng)信3封。張潤(rùn)秋對(duì)此很是感恩，“為旅客服務(wù)，便是要把旅客當(dāng)親人，把旅客的事當(dāng)自家的事。這種彼此想念的美好感覺(jué)是他人無(wú)法體會(huì)的。”
絡(luò)繹不絕的鐵路網(wǎng)上，看護(hù)旅客出行的還有7.5萬(wàn)名鐵警。廣州鐵路公安局長(zhǎng)沙公安處刑警五大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)宋鵬飛便是其中一員。
反扒16年，宋鵬飛假裝過(guò)小商販、清潔工、摩的司機(jī)，屢屢與死神擦肩而過(guò)。一次在婁底站抓小偷，小偷目睹無(wú)法逃脫，順勢(shì)拉他一起滾下站臺(tái)。危如累卵，宋鵬飛一腳踹開(kāi)他的手，一腳用力蹬鋼軌，雙手抱住小偷的腰，竭盡全力從車底滾了出來(lái)。
有人問(wèn)他，“抓個(gè)小偷，干嘛這么拼命?”宋鵬飛答復(fù)，“我不只是在抓小偷，更是在看護(hù)旅客的安全和老百姓對(duì)我國(guó)鐵路的信賴。”
安全行車“鐵衛(wèi)兵”
鐵軌不好，列車難跑。我國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)公司百色工務(wù)段線路修理工長(zhǎng)汪伯華便是看護(hù)鐵軌的“衛(wèi)兵”。作業(yè)21年來(lái)，他先后將6個(gè)落后工區(qū)變成先進(jìn)班組，被工友們稱為“奇特工長(zhǎng)”。
汪伯華看護(hù)的南昆線，穿山越河、高堤深塹，自然災(zāi)害多發(fā)，養(yǎng)護(hù)難度特別大，每整治1公里線路，至少要彎腰1000次。高溫盛暑，汪伯華跪在60攝氏度的鐵軌上查線路平順，膝蓋上燙起了泡，留下一片老繭;天降暴雨，他一身泥水，但越是山洪易發(fā)、危石易落的地段，他越不放過(guò)。
2006年7月以來(lái)，汪伯華先后擔(dān)任巖龍、田丁等多條線路工區(qū)工長(zhǎng)。這些線路質(zhì)量排名全段倒數(shù)、員工作業(yè)積極性不高的工區(qū)，在他的帶領(lǐng)下，不出3個(gè)月，都變成了先進(jìn)工區(qū)。“只要咱們?cè)?，線路安全這個(gè)陣地就永久不會(huì)丟!”汪伯華說(shuō)。
檢車員也是旅客安全出行的“把關(guān)人”。我國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司武昌客車車輛段質(zhì)檢員黃望明在檢車崗位作業(yè)了30年，發(fā)現(xiàn)并消除上萬(wàn)起毛病和危險(xiǎn)。
黃望明檢過(guò)的18種客車車型，都像他的老伙計(jì)，從檢車錘的敲擊聲，就能辨別“伙計(jì)們”的脾氣與身體。2010年4月的一天，黃望明對(duì)2614次旅客列車進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，檢查到第4輛客車轉(zhuǎn)向架，他感覺(jué)敲擊聲不對(duì)勁。拿著手電筒鉆到車底，黃望明發(fā)現(xiàn)，內(nèi)側(cè)橫梁一道極其纖細(xì)的色彩改變痕跡，刮掉表面鐵銹，居然是一條長(zhǎng)約150毫米的橫向裂紋。黃望明靈敏地意識(shí)到，這類危險(xiǎn)可能在其它同型客車上也會(huì)存在。隨后，他帶著搭檔們對(duì)同型客車全面排查，一周內(nèi)又消滅了20多起同類危險(xiǎn)。
“檢車錘，一頭平，一頭尖。平的這頭，提示我兢兢業(yè)業(yè);尖的那頭，告訴我刻苦鉆研。讓每一輛客車安全健康奔跑，便是咱們心中最大的滿足。”黃望明說(shuō)。
列車大腦“數(shù)據(jù)俠”
火車跑得快，全靠車頭帶。在牽引普速列車的火車頭上，有個(gè)列車運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控記錄裝置，俗稱“黑匣子”，是保證列車運(yùn)轉(zhuǎn)安全的“大腦”。我國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)公司錦州電務(wù)段車載信號(hào)工劉博便是看護(hù)列車大腦的“數(shù)據(jù)俠”。
劉博曾是第四屆全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽機(jī)車信號(hào)項(xiàng)目總冠軍，有著17年設(shè)備檢修“零毛病”、機(jī)車檢測(cè)“零違章”、數(shù)據(jù)維護(hù)“零過(guò)失”的成績(jī)單。2009年，“黑匣子”一再發(fā)生單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)毛病，乃至導(dǎo)致途中停車，只能一再返廠修理。為了保安全、降成本，劉博調(diào)取2300多個(gè)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)文件，對(duì)比分析190多萬(wàn)條數(shù)據(jù)，三個(gè)多月后總算找到病灶，并制定出DALLAS芯片人工寫入空數(shù)據(jù)方案，徹底消除毛病，被全局推行。
2018年，沈陽(yáng)局大幅優(yōu)化卡車徑路，需要同步更新“黑匣子”車載模式和數(shù)據(jù)。作為管內(nèi)數(shù)據(jù)換裝榜首責(zé)任人，劉博擔(dān)當(dāng)了“沈西—錦州—山海關(guān)”榜首列實(shí)驗(yàn)卡車的添乘使命。這趟使命近30個(gè)小時(shí)，車行不足一半，劉博的腰脫病就犯了，下半身錐刺般痛苦。司機(jī)勸他下車就醫(yī)，可劉博怕錯(cuò)過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，愣是咬牙堅(jiān)持。
當(dāng)使命圓滿完成時(shí)，劉博全身僵硬，從機(jī)車到出站口的300米距離，整整挪了半個(gè)小時(shí)。搭檔心疼地說(shuō)：“你何苦這么拼!”劉博一笑：“這樣奮斗的人生才有價(jià)值!”
在上面都是鐵路人員為了我們能夠安全的抵達(dá)自己的家所做出的貢獻(xiàn)!這只是一小部分，在鐵路上工作的人員是成千上萬(wàn)的這些都是值得我們給他們說(shuō)一聲“謝謝”!因?yàn)橛兴麄兏冻霾艜?huì)讓我們安全的抵達(dá)自己的家長(zhǎng)和家人團(tuán)聚!
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