高鐵動車火車司機平常工作內(nèi)容是什么
成都高鐵技術(shù)學(xué)校獲悉:首先高鐵動車火車司機有點寬泛，“火車司機”這個名稱并不專業(yè)，嚴(yán)格意義上應(yīng)該是叫“機車司機”，機車司機也是需要從業(yè)資格證的，就像開汽車必須有駕駛證，開貨車還得有專門的貨車司機資格證（我也不是很清楚，大概是這個名字？）。而機車司機又根據(jù)駕駛車型的不同分為內(nèi)燃司機證（因為電力的普及，目前是已經(jīng)絕版了，已經(jīng)無法考取，但是因為某些原因仍然有大量在職內(nèi)燃司機）和電力司機證。動車組暫時還不太了解，一年的實習(xí)期還上不到那么高級。只有從業(yè)資格證才有資格開火車（不論是內(nèi)燃機車還是電力機車）。
解決了第一步，我們暫且把高鐵動車火車司機理解為【開火車的機車司機】實際工作什么樣的（因為司機證也屬于職稱，比如本科生在機務(wù)專業(yè)也需要考取機車司機證，但是考取之后會從事管理層職位，并不會去一直開火車）。至于需要機車司機證的其他職位，暫不討論。也不討論動車組，因為我確實不知道~
真正開火車的機車司機，從職務(wù)上來說大致分為客車司機，貨車司機和調(diào)車司機這3種。其中客車和貨車又按交路長短分為長交路和短交路（通俗也就是說，長途和短途）。無論長短途，每個鐵路局都有自己的管轄范圍，那么該鐵路局的機車司機所值乘的鐵路區(qū)段也就不會超出其范圍。一段長途客車就像是一次接力跑，司機是運動員，客車就是那根接力棒。比如南寧-北京的客車，第一棒由南寧局的司機跑到湖南衡陽，第二棒就交給廣州局的司機，再交給鄭州局，一路向北。貨車的形式同上。那么在南寧上班，就只能在衡陽下班了。
調(diào)車司機的情況不大一樣，一般調(diào)車司機只負(fù)責(zé)在單個車站內(nèi)作業(yè)，即在哪上班，就在哪下班。
OK，廢話講差不多了~進入正題，機車司機的日常工作是怎么樣的呢？
第一、時間與作息
①上班時間：
根據(jù)交路長短和實際情況，客、貨司機的單次值乘時間（即上班時間）從5小時左右至20小時不等，甚至更長（因為會有特殊情況，比如發(fā)生機車故障，需要救援；比如臺風(fēng)，洪水等天災(zāi)造成線路癱瘓）。而調(diào)車司機則根據(jù)具體情況分成很多種，有只上白班的（早上8點到下午6點這樣），也有四班倒的（我們這邊是白班，前半夜和后半夜三種）。
＊這里不得不先普及一下，機車司機【回家】的頻率：每個車站都是有專門的乘務(wù)員公寓的，客、貨司機一般都是下班后在車站就地休息，只有等你回到自己所屬的機務(wù)車間時下班才可以回家。比如有ABC三個車站，我屬于A車站的機務(wù)部門，我通過一次值乘A-B的交路到達(dá)B車站下班，那么我在B車站就地休息，不管離我家有多近，都不能回去。我再通過B-C交路到達(dá)C車站，同理也是就地休息不能回去，只有再次到達(dá)A車站下班時，才能回家?？蛙囁緳C比較好，一般就是A-B-C-B-A這樣的路線，根據(jù)交路長短，回家頻率2-5天一次（固定）。而貨車多數(shù)情況下就是BC來回跑，回家的頻率就無法確定，2天一次或者長到8天一次都有可能。
調(diào)車司機因為是固定地點，固定時間，則只要保證班前4小時進公寓備班，其他時間都是可以回去的。
②班與班的時間間隔：
貨車來說，從下班到下一次上班的時間，很不固定，有非常多不確定因素，我們一般是不得少于8-10小時，不同的車站規(guī)定也不一樣，通用規(guī)定是：班前休息時間不得少于4小時（這4個小時是強制睡覺的哦，不準(zhǔn)做其他任何事，有專門的備班房間，門上有檢查孔，會有人在外面不定時監(jiān)督你，其他時間允許你在公寓自由活動）
客車而言，因為每趟客車的開車與到達(dá)時間是固定死的（不然廣大乘客怎么買票），班與班間隔也就相對固定，比如你經(jīng)過一個A-B-C-B-A式的交路后，在A可以休息一整天或者兩天（取決于你值乘的是長途客車還是短途），在B站C站則和貨車司機一樣有固定的休息時間。
③休假與節(jié)假日：
這一條通用，即沒有雙休日，法定節(jié)假日不休息全部3倍工資。
第二、工作內(nèi)容與工作環(huán)境
①工作內(nèi)容：
貨車司機根據(jù)運輸距離長短，一臺機車的人員配置也不太一樣，短途貨運一般是一個司機和一個學(xué)習(xí)司機，稱為單班單司機（考司機需要至少兩年的學(xué)習(xí)司機在職經(jīng)驗，也就是副司機，因為沒有司機證，不允許開車，只能打下手）；長途貨運一般是一臺機車兩個司機，稱為雙班單司機（這里的兩個司機都能開車，級別一樣高）。也有非常極端的情況下，只有一個司機自己值乘。
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