第一、認(rèn)為鐵路累，工資少
鐵路專業(yè)給很多人的第一印象就是烈日炎炎下在鐵路兩旁敲敲打打，雖然我在這里這么說有點偏，但是絕對是大部分人對于鐵路專業(yè)的第一看法。大眾都這么認(rèn)為，勢必會影響學(xué)生的看法，所以這也是為什么本科生招的少。
而且鐵路所需的服務(wù)人員比較多，本科院校的學(xué)生通常在這方面不會過多傳授知識，沒有實踐經(jīng)驗。而?？圃盒５耐瑢W(xué)在這方面的實踐經(jīng)驗較足，所以鐵路系統(tǒng)在招納人去之后，不用做過多的實訓(xùn)，也減少了培養(yǎng)經(jīng)費。
第二、二者根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)待遇不同
本科生和?？粕厴I(yè)之后不可能只是在名字上面有所區(qū)別而已。在本科生與?？粕瑫r就業(yè)時你就會發(fā)現(xiàn)，本科生跟?？粕€是有一定區(qū)別的，很多本科生來了之后發(fā)現(xiàn)實際與自己想象不符，往往眼高手低。 最后因為應(yīng)對不來這項工作早早離職。畢竟鐵路這項工作光有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，實踐與理論相結(jié)合才是正解。
第三、對于二者的需求量不同
在這里我簡單的對鐵路的五個部門做一個小介紹。鐵路系統(tǒng)主要包含五大系統(tǒng)部門，車務(wù)段，機務(wù)段，工務(wù)段，電務(wù)段，車輛段。其中車務(wù)段，工務(wù)段，電務(wù)段，車輛段的工作是缺乏技術(shù)含量的，但同時又需要大量的人力。機務(wù)段所吸納的人才技術(shù)含量較高，但是需求量較低。
本科四年在校所學(xué)習(xí)的通常理論知識較多，畢業(yè)之后更趨向于的崗位是管理之類的。當(dāng)然大眾所知，管理之類的崗位在每個公司都是很缺少的。而?？仆ǔ＞褪且划厴I(yè)就上崗，而且?？扑嘤南嚓P(guān)人才較多。
所以為什么鐵路專業(yè)招專科人才較多，而招本科的畢業(yè)生很少，相信你看到我上文所述就已經(jīng)有了一個大體的了解。
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