? 最近，小編發(fā)現(xiàn)有很多小伙伴，尤其是那些已經(jīng)通過航空公司面試等待體檢的小伙伴，忽然就對(duì)自己即將正式啟程的空姐生涯產(chǎn)生了些許焦慮心理。主要集中在工齡方面，通俗來說，大家伙共同擔(dān)心的一個(gè)問題就是空姐這種 吃青春飯 的職業(yè)，到了一定 航空公司不喜歡的年紀(jì) ，又沒有一技之長，只能做個(gè) 提前退休的馬大姐 了。其實(shí)，這種擔(dān)憂完全是多余的，因?yàn)楫a(chǎn)生這種擔(dān)憂的假想前提 空姐吃青春飯 就是錯(cuò)誤的。
論據(jù)一(企業(yè)性質(zhì)保障)：國內(nèi)主流的航空公司大部分都是央企或國企，具備非常完善的人力資源管理系統(tǒng)，在嚴(yán)格的用工制度和國家勞動(dòng)法的約束下，任何一名乘務(wù)員在沒有重大違規(guī)違紀(jì)行為發(fā)生的情況下，航空公司是無權(quán)進(jìn)行單方面辭退的，即便是因病長期休假或是休產(chǎn)假，航空公司都有義務(wù)承擔(dān)起幫助員工的責(zé)任。因此，從企業(yè)性質(zhì)保障來看，空姐的工作依托是相當(dāng)穩(wěn)妥的，沒有青春飯一說~當(dāng)然，自己主動(dòng)請(qǐng)辭的可就不要怪到航司爸爸身上啦~
論據(jù)二(同職位同薪資)：空乘職位分為不同職稱，普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、乘務(wù)長和客艙經(jīng)理，我們拿普通艙乘務(wù)員舉例說明，一名普通艙乘務(wù)員不論是剛剛飛行一個(gè)月，還是已經(jīng)飛行了五年，拿到手的薪資基本是相同的(薪資構(gòu)成中占比較少的工齡工資我們就不計(jì)算了)，這樣看來，航空公司當(dāng)然更愿意用同樣的成本來聘用更有經(jīng)驗(yàn)的成熟乘務(wù)員。
論據(jù)三(看不見的資深乘務(wù)員)：因?yàn)榭粘耸怯休^好的晉升渠道，工作幾年后，一般年齡較大的資深乘務(wù)員都已經(jīng)進(jìn)入頭等艙飛行，其實(shí)我們乘坐飛機(jī)的時(shí)候仔細(xì)觀察一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多頭等艙乘務(wù)員平均年齡都在35歲以上，往上可就有達(dá)到55歲的了，返聘將近60歲的空姐也不在少數(shù)哦~如果大家對(duì)這點(diǎn)有質(zhì)疑，下次坐航班時(shí)可以進(jìn)入頭等艙看看。而且現(xiàn)在中國民航業(yè)的發(fā)展如此迅速，不管是習(xí)大大還是胡大大，都著力引進(jìn)了那么多的大型客機(jī)，而每架大型客機(jī)都需要多名資深乘務(wù)員來做儲(chǔ)備，因此年齡稍長的資深乘務(wù)員的市場就逐漸拓展開了。
關(guān)于上面說到的空姐主動(dòng)請(qǐng)辭，這里跟大家分享幾條常見的原因：
第一，最常出現(xiàn)的便是走進(jìn)了婚姻的殿堂，婚后要照顧家庭，跟相夫教子相比空乘工作的重要性就要小一些了。
第二，經(jīng)過幾年的工作，有了一定積蓄，找合伙人做生意的也不少，還有很多也會(huì)選擇出國留學(xué)深造，這種選擇小編是要單方面點(diǎn)贊的啦~
第三，個(gè)人心態(tài)的轉(zhuǎn)變，不習(xí)慣總熬夜、覺得長時(shí)間的飛行越來越無趣、不想總遇到刁蠻的乘客等等。
當(dāng)然，原因肯定不止以上三條，至于那些不是很常見的小編只能說見仁見智了。
(：孫龍)