新華社廣西梧州3月26日電題云南電腦學(xué)校昆明新華電腦學(xué)校:有關(guān)東航墜機(jī)事故的一些疑問(wèn)云南電腦學(xué)校昆明新華電腦學(xué)校,權(quán)威回應(yīng)在這里
新華社“新華視點(diǎn)”記者
東航客機(jī)墜毀事故處置已進(jìn)入第6天。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部已舉行多場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì),就公眾一些關(guān)切和疑問(wèn),給出了權(quán)威解釋和回應(yīng)。
(小標(biāo)題)飛機(jī)是否達(dá)到適航要求云南電腦學(xué)校昆明新華電腦學(xué)校?
失事飛機(jī)投入使用6年多,一些網(wǎng)民認(rèn)為其服役年限較久。中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮曾參與過(guò)空難事故現(xiàn)場(chǎng)搜尋和調(diào)查工作,云南電腦學(xué)校昆明新華電腦學(xué)校他表示,6年多的機(jī)齡并不長(zhǎng)。如果用人來(lái)比擬的話,這架飛機(jī)屬于“年富力強(qiáng)”的階段。
東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記孫世英表示,失事飛機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)的,飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施,技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前,飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求,正常放行。
(小標(biāo)題)當(dāng)天航路天氣是否適合飛行?
“飛機(jī)失事時(shí),航路上天氣適航,無(wú)危險(xiǎn)天氣?!睂O世英說(shuō)。
(小標(biāo)題)航空公司是否壓縮維修成本?
網(wǎng)上有傳言稱,東航在巨虧壓力下嚴(yán)控維修費(fèi)用、壓降成本,認(rèn)為此次墜機(jī)事故與東航減少飛機(jī)維修費(fèi)用有關(guān)聯(lián)。
東航集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)劉曉東介紹,即使在疫情期間航班量減少的情況下,東航為確保安全,維修成本也沒(méi)有降低,實(shí)際上還有所增加,2021年維修成本比2019年上升了12%,相關(guān)數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的。
劉曉東介紹,事故發(fā)生后,東航停飛所有波音737-800飛機(jī),并開展安全隱患大排查,梳理了36項(xiàng)自查清單,制定飛行、機(jī)務(wù)、運(yùn)控、空防等專業(yè)系統(tǒng)專項(xiàng)安全管控措施。目前,所有在運(yùn)營(yíng)的客機(jī)符合中國(guó)民航的安全適航標(biāo)準(zhǔn),暫時(shí)停飛的客機(jī)以最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和維護(hù),確保其適航性。
(小標(biāo)題)是否繞過(guò)波音自主維修“撥叉”?
近日有網(wǎng)絡(luò)傳言稱,東航曾自主維修737-800“pickle fork”(撥叉),猜測(cè)與事故有關(guān)。
劉曉東回應(yīng)稱,2019年10月初,根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的安全提示,波音對(duì)全球737NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個(gè)連接部位組件,也就是俗稱的“pickle fork”(撥叉)進(jìn)行了緊急檢查,涉及全球上千架有序列號(hào)的在冊(cè)客機(jī)。其中,東航云南有限公司飛機(jī)1架,東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下,進(jìn)行了專業(yè)檢修,并完全符合民航適航要求。該架飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì)。而本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī),機(jī)齡僅6.8年,共計(jì)飛行8986架次,沒(méi)有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。事故飛機(jī)不涉及該部件檢修問(wèn)題。
(小標(biāo)題)駕駛員是否經(jīng)驗(yàn)不足?
一般航班運(yùn)行對(duì)于機(jī)組要求,最低是兩位,即責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第一副駕駛。責(zé)任機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)航班的運(yùn)行安全,第一副駕駛配合機(jī)長(zhǎng)完成航班任務(wù)。第三位是二副學(xué)員,不是機(jī)組必要成員,作為觀察員,可以幫助其建立飛行經(jīng)歷,增加飛行經(jīng)驗(yàn)。
“失事飛機(jī)三名飛行機(jī)組人員的職務(wù)分別是機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、飛行學(xué)員?!睎|航客戶委員會(huì)總經(jīng)理上官雪民說(shuō)。
孫世英表示,該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi),健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備,符合局方要求。三人飛行總經(jīng)歷時(shí)間分別為6709小時(shí)、31769小時(shí)、556小時(shí)。
(小標(biāo)題)失事客機(jī)是否曾掛出7500緊急代碼?
劉曉東表示,航班失聯(lián)前,通信一直是正常的。也就是說(shuō),機(jī)組沒(méi)有掛出任何緊急代碼。
據(jù)了解,民航界從0000到7777的數(shù)字中,選用了4096個(gè)數(shù)字,來(lái)代表飛行遇到的不同情況。比如7500代表“被劫機(jī)”,7600代表“通信故障”。
民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹,根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄,該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前,機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。
(小標(biāo)題)機(jī)頭是否垂直向下砸向地面?
針對(duì)目前網(wǎng)上傳播的飛機(jī)最后機(jī)頭垂直向下砸向地面的視頻,民航局航空安全辦公室主任朱濤表示,由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強(qiáng)的技術(shù)工作,需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合,才能抽絲剝繭,理清事實(shí)。
(小標(biāo)題)事故現(xiàn)場(chǎng)是否檢出炸藥成分?
記者從26日的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉,理化實(shí)驗(yàn)室累計(jì)受理66份檢材,完成檢驗(yàn)41份,均沒(méi)有檢出常見無(wú)機(jī)炸藥的主要離子成分,也沒(méi)有檢出常見有機(jī)炸藥成分。
(小標(biāo)題)旅客名單信息是否會(huì)公開?
劉曉東介紹,所有航班的旅客名單都屬于受法律保護(hù)的隱私信息,不屬于主動(dòng)公開的范疇?!拔覀冋J(rèn)為,根據(jù)國(guó)內(nèi)外慣例,是否要公開,應(yīng)該首先服從于旅客搜救和家屬聯(lián)絡(luò)的緊迫需求。”
據(jù)介紹,東航已經(jīng)第一時(shí)間向調(diào)查組提供了完整的旅客名單,也已經(jīng)在事發(fā)后24小時(shí)內(nèi)與所有的旅客家屬取得了聯(lián)系?!拔覀冞€要充分尊重旅客隱私和家屬的意愿,并且符合法律的規(guī)定。”劉曉東說(shuō)。
(小標(biāo)題)事故調(diào)查何時(shí)會(huì)有結(jié)論?
對(duì)于23日下午發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子(駕駛艙話音記錄器)何時(shí)修復(fù)并給出相關(guān)數(shù)據(jù),毛延峰說(shuō),記錄器數(shù)據(jù)下載通常會(huì)遇到三種情況:一是記錄器完全不受損云南電腦學(xué)校昆明新華電腦學(xué)校;二是記錄器破損,但是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元狀態(tài)完好;三是存儲(chǔ)芯片受損。
毛延峰表示,根據(jù)國(guó)際民用航空公約的有關(guān)規(guī)定,初步報(bào)告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關(guān)國(guó)家和國(guó)際民航組織(ICAO),應(yīng)以國(guó)際民航組織工作語(yǔ)言發(fā)送,中文和英文都是ICAO的工作語(yǔ)言。
根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》,民航局應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國(guó)際民航組織遞交初步調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組將根據(jù)上述國(guó)內(nèi)規(guī)章和國(guó)際公約的有關(guān)要求開展事故調(diào)查工作。(完)