昨天介紹中國哪家航空學院最好了各個航空航天大學，大家肯定會想，我將來要去航空航天部門去工作，假定成績合適，應該去哪家工作呢中國哪家航空學院最好？
這是一個嚴肅問題，大部分的人上大學，只是為了找個工作。
下面我們聊聊這個問題。
還是先說春晚上的4位航天人中國哪家航空學院最好：
嫦娥五號探測器系統(tǒng)總指揮、總設計師楊孟飛，
載人航天工程副總設計師、神舟飛船系統(tǒng)總設計師張柏楠，
北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)工程副總設計師、北斗三號衛(wèi)星首席總設計師謝軍，
天問一號火星探測器系統(tǒng)總設計師孫澤洲。
這4位航天人分別是嫦娥探月、神舟飛船、北斗衛(wèi)星和天問火星探測器的總設計師。楊孟飛是西安電子科技大學畢業(yè)的，后來到中國空間技術(shù)研究院也就是航天五院讀研，讀研后就留在五院工作。
楊孟飛是計算機專業(yè)畢業(yè)的。這跟我之前說的一樣，不要以為帶飛行器字樣的專業(yè)可以進航空航天領域，很多專業(yè)都是可以的。尤其是計算機、電子信息專業(yè)，航空航天里面最多數(shù)量的設備就是這些，所以需求數(shù)量很大。
張柏楠是國防科大固體力學系畢業(yè)的，后來到中國空間技術(shù)研究院讀研，留在五院工作。大家看看，力學專業(yè)果然是基礎。
謝軍也是國防科大畢業(yè)的，學的是電子系的雷達專業(yè)，也在五院讀研，留在五院工作。
孫澤洲是南航電子系畢業(yè)，來到五院工作。
發(fā)現(xiàn)，在五院讀研是在五院工作的一個最好途徑，另外，電子信息類專業(yè)也容易。
電子信息類專業(yè)容易入航空航天部門，這不是從幾個人身上得出的結(jié)論。大家看過飛機的機長室嗎？除了人活動的空間之外，其中國哪家航空學院最好他都是各種各樣的電子設備。導彈、衛(wèi)星也是各種控制的系統(tǒng)很復雜。
航空航天企業(yè)下面我先介紹一下，航空航天領域有哪些企業(yè)。
航空航天領域既是吸金獸，又是高科技的聚集地，不是一般人能玩的。全世界的國家，除了現(xiàn)在美國的馬斯克，要么是國防部門，要么是國家支持的巨型企業(yè)。
在我國，原先的航空航天工業(yè)部撤銷，變成了航天局，中國航天科技集團有限公司和中國航天科工集團有限公司。五院就是屬于航天科技集團的。
在航空方面，我們有中國航空工業(yè)集團有限公司、中國商用飛機有限責任公司，中國航空發(fā)動機集團有限公司。
這幾家都是巨型公司，每家都有很多個子公司，員工都是幾十萬人，有幾家是世界五百強企業(yè)。
除了這些研發(fā)制造類企業(yè)外，還有民航、機場等領域，也是吸納航空航天專業(yè)人才的。
現(xiàn)在還有類似大疆無人機這樣的公司，也是需要相關(guān)人才。
哪些學校更容易去上面這些單位就業(yè)呢？
哈爾濱工業(yè)大學哈工大，2019屆畢業(yè)生，去航天科技集團的有 170 人、航空工業(yè)集團的有 88 人、航天科工集團的有73 人、航發(fā)有35人、商飛有22人。
北京航空航天大學北航，2019屆畢業(yè)生，去中航工業(yè)的有214人，航天科技的有210人，航天科工的有192人，商飛的有137人，航發(fā)的有55人。
西北工業(yè)大學西工大，2019屆畢業(yè)生，西工大把幾大航空航天集團分拆成具體企業(yè)了。這張圖還不全，還需要加上西安飛行自動控制研究所14人，總的人數(shù)是324人。
南京航空航天大學南航，2019屆畢業(yè)生，去航空航天等企業(yè)的有1474人，去民航企業(yè)的有775人。這里面國防科技企業(yè)的范圍比航空航天的范圍要寬，不過應該是絕大部分去了航空航天領域，所以南航去航空航天領域的數(shù)量最多。不過，南航的畢業(yè)生數(shù)量要比北航多，北航是6573人，南航是7115人。
北京理工大學北京理工大學，2019屆畢業(yè)生，下圖是研究生集中就業(yè)單位，航天科技集團有194人，航天科工集團有180人，中航工業(yè)有60人。本科生比研究生去的要少，航天科技集團有6人，中航工業(yè)有15人。
南航去民航的本科生也比較多，可見國防工業(yè)的單位對人才的要求更高。
南昌航空大學昌航，2019屆畢業(yè)生，一共有26.87%的學生進入了航空產(chǎn)業(yè)。具體的單位見下圖。最多的是上海飛機制造有限公司，有70人，南航、深航，還有昌河飛機工業(yè)公司等。
沈陽航空航天大學沈航，它沒有提供2019屆畢業(yè)報告，只提供了2018年的，全校一共有1/9的學生，也就是11%的學生進入了航空航天領域。去得最多的是中航工業(yè)，一共有409人，總共有608人。
中國民航大學中國民航大學，2019屆畢業(yè)生，研究生有65.59%，本科生有88.14%，專科生有86.12%在民航相關(guān)企業(yè)工作，其中去航空公司、航空維修單位以及機場的人最多。
桂林航空工業(yè)學院桂林航空工業(yè)學院沒有列出具體的就業(yè)單位，只給了一個總的比例。在2019年，在航空航天相關(guān)領域的就業(yè)率是18.99%。
上海民航職業(yè)技術(shù)學院上海民航職業(yè)技術(shù)學院的總就業(yè)率是91.78%，一共5個系，工作主要都是跟航空相關(guān)。
總結(jié)從學生就業(yè)的數(shù)量來看，北航、南航超過其他985和211大學中國哪家航空學院最好；對于民航局下屬的學校來說，在航空業(yè)就業(yè)的人不少。
大家從這些圖表里可以看出來，不同單位對人才的層次要求不同，當然收入也會不一樣。在航空航天企業(yè)，不同的研究所、工廠，以及不同地方的研究所和工廠，待遇和收入都不一樣。大家不要認為進入這個系統(tǒng)，就一定會高工資。不一定。在北京的航天部門，跟其他行業(yè)相比，就不算是高工資。但如果單位在三線城市，或者企業(yè)效益特別好，有可能是當?shù)氐母吖べY。
而且，收入高低跟學校層次不完全相關(guān)，有可能中國民航大學、甚至上海民航職業(yè)技術(shù)學院的學生比南航的學生收入還高一些。
因此，大家要把心態(tài)放平，全面了解情況。
#師者說#