空姐是大家的俗稱，客觀的說應該是乘務員中的女性，因為中國民航92年分家，然后出現(xiàn)空前大發(fā)展，很多乘務員都是那幾年招的，所以普遍比較年輕，但乘務員絕對不是大多數(shù)人想象的"青春飯"，她們有的兒子已經上大學了，和飛行員一樣。 她們每年都有體檢，除了招收那次門檻高，體檢嚴以外，以后的每年體檢就很輕松了，項目也少，只要每年體檢合格，可以一直飛，一般到了一定年齡體檢合格。
首先,自我介紹一下。我是一名空姐。年齡不大。飛行經驗也不是很豐富。就是一名普通的CC,并沒能做到乘務長這種職位。
今天多年不見的朋友,問起了我的收入,當然,在他們眼里我是高收入,高職業(yè)的女性。其實不然,空姐的真實收入并沒有大家想象的那么高。
目前普通崗位的空姐(國內的航空公司)月薪大致為5000多元,根據(jù)“多飛多得”的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更,收入會有不同程度的浮動。另外,有的航空公司推出了“預備空乘”用人制度,使更多培訓考試合格的人擁有了成為空姐的機會,競爭不斷加劇。
還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤,也加大了空乘人員工作的壓力。(本人剛上飛機的時候,被投訴,罰款3000元,這就不詳細說明了) 盡管如此,空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。
實習空姐:月入千元自己貼培訓費
剛上航空公司的時候半年多的實習期內,一個月只能領到900元錢的工資,還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后,我們還必須接受數(shù)月的職前培訓,通過測驗、實習后,才能成為真正的空乘服務員。而一般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元,一般是由空姐自己支付。
實習是成為正式空姐的必由之路。在國航,面向專業(yè)學校招聘的空姐,實習期大致3個月;面向社會招聘的則至少要實習6個月。
我有一個海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負責國內航線的航班服務。她的月基本工資不到2000元,每小時飛行的各種補助一般在20到30元，飛國內線的空乘很累很苦而且補貼比較少,加上現(xiàn)在航班過多,每個人每周的工作時間也都少于30個小時,所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過,如遇到“五一”、“十一”和過年,每人都會相應增加一部分加班費和獎金
在我們公司,飛國際航線的,月基本工資為1700元,然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般,一周要飛40個小時,一個月下來要飛100多個小時,收入在一萬元以上。頭等艙的空姐基本工資比較高,每個月2000元,但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務長的級別,不僅月工資3000元,每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼,月收入可以達到兩萬以上。
1997年后,隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統(tǒng)一和國內航空公司收入的減少,空姐的腰包開始癟下
北京外航服務公司的統(tǒng)計資料顯示,目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元,而多的能達到兩萬以上,儼然成為了空姐隊伍中的準金領。我一個在泰國航空公司的同學,一個月僅飛50到60小時,飛行補助就可達到兩萬元;另外一個同學在日本航空公司,每月飛行70小時,其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎,近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。
國內少數(shù)幾家有空姐招生資格的院校,在招生前都要進行面試。面試合格者還需參加全國統(tǒng)一高考。個別面向社會招生的高校,如北京航空航天大學需要考生參加成人高考。面試的同時,還進行嚴格的體檢。外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多,更注重心理素質等內在素養(yǎng)。
空姐是大家的俗稱，客觀的說應該是乘務員中的女性，因為中國民航92年分家，然后出現(xiàn)空前大發(fā)展，很多乘務員都是那幾年招的，所以普遍比較年輕，但乘務員絕對不是大多數(shù)人想象的"青春飯"，她們有的兒子已經上大學了，和飛行員一樣。
她們每年都有體檢，除了招收那次門檻高，體檢嚴以外，以后的每年體檢就很輕松了，項目也少，只要每年體檢合格，可以一直飛，一般到了一定年齡體檢合格卻不飛的通常有兩種情況，一是自己不想干了，再就是走上領導崗位!
先從宏觀上講，因為乘務員這個職業(yè)本來就是技術含量很低的職業(yè)，不需要太高文化，但是航空公司招收了一個乘務員就需要利益最大化，所以招收起始年齡通常在18歲，前幾年也招過16歲的。
通常通過體檢之后在民航局指定的地方培訓幾個月就可以上崗了，所以乘務員一般正規(guī)的文化水平都是高中、中專，也有初中的，她們普遍文化素質很低，所謂"會幾國外語"，不客氣的說，除了極少數(shù)很勤奮的人工作之后繼續(xù)努力有這個可能外，我是沒有見過也沒有聽說過的，大部分只能用英語問個好，就這都還是那幾個月培訓填鴨的結果。再說了，呵呵，能聽，就是聽不懂。
在某航空公司的一個大的分公司里面，有幾百個乘務員，有英語六級的一人，四級的不到十個，而且能有四級水平的就可以做英語教員了!
其它方面，地理算他們了解最多的一門學科了--為經常坐飛機飛來飛去嘛，她們能很清楚的了解哪里的免稅店情況，哪里的化妝品最好，有個飛行員飛一次美國，乘務員求其一次帶八副網球拍，估計這姐們要做專業(yè)選手了，讓這個飛行員煩透了，又因為是熟人女朋友，又不便說出來，那飛行員說，如果好似他自己的女朋友，他就一巴掌扇過去了。
還有要他帶諸如褪色膏(不知道做什么用，傳說是用在MIMI上的)。其他方面常識，就太貧乏了，某公司普及辦公電腦化，給每個空勤人員都開了網上帳戶，可以通過帳戶直接看到自己的班和收入，剛開始運行的時候，很多人知道自己帳戶和密碼，可是就不知道怎么填，其實這個登陸過程和任何一個BBS或者網站的入口差不多，而那些二十來歲的年輕人，居然這都不會，通常她們的理由是忙，可是想一下那些比他們忙很多的打工仔可以自學考托福，真不知道她們在忙些什么。
連接觸社會最基本的工具都不會!真不明白為什么她們能拿航空公司僅次于飛行員的收入，令很多技術工種如機務、簽派覺得很不公平，典型的國企架勢，腦體倒置，而且機務和簽派往往還要承擔很大的責任!這種素質，和一些餐館里端盤子的打工妹差不多，無非就是人家沒有上飛機，收入就是300加包吃包住，她們上了飛機，可能她們沾了飛行員的光，每次飛行員漲收入，她們就是跟著沾空勤人員的光，一起漲，飛行員收入高大多數(shù)沒有什么意見，人家工作技術含量高，責任重大。
大家可不要說什么高危險性，那是沒有文化，不相信科技的話，因為現(xiàn)在在飛機上工作安全性絕對高于在長途車上，危險性遠遠低于社會很多職業(yè)。
說到生活，呵呵更不客氣的說，什么樣的素質決定什么樣的生活水平，不是你錢拿得多的問題。還是剛才說的已經離那個分公司里面，第一批乘務員(有些年頭了)，一半婚。
分析起來，乘務員有高的收入，高的社會地位，社會上一般的男性很難入她們法眼的，基本上要人財兼?zhèn)?，通常見到乘務員配大款，這個大款還不能是第一代創(chuàng)業(yè)的，要是第二代那種公子哥，有些名氣運動員也是她們的選擇，比如范志毅老婆就是乘務員，但范志毅是什么主大家應該都了解吧，賭博賭到02年世界杯中國隊的球他都敢賣的。
但是她們自身的素質又已經擺在那里了，一個男人和她們相處一段時間，就乏味了，因為和她們有些人能交流的除了液體，就沒有什么其它的了。老實點的乘務員通常遭遇老公外，老實的就是大家各玩各的。乘務員最好的歸宿是遇上一個飛行員，雖然很多飛行員也很花心，但是飛行員通常一是經過正規(guī)教育，二是有一定社會地位，會顧及影響，三是經常飛來飛去，忙且不說，即使有什么情況，發(fā)生在外地居多，隱蔽居多!
乘務員這個職業(yè)是個大染缸，通常染色的過程就是在飛行前后進出機場的機組車上，因為是一個航班的機組通常是一起進出，所以一起執(zhí)行航班的乘務員就在機組車上開始了比拼，和其他女人比都是豎著比，她們的收入和生活都是很少人企及的，但她們之間的橫比就很說明問題了，沒有文化素質，沒有底蘊，比什么呢?比化妝品，比老公，比公婆。
機組有時航班到了晚上，是要在別的城市過夜的，通常是國內航班休息一夜到兩夜(國外也有一周甚至更長的)再飛回去，為了方便管理，機組常常被安排住在一家酒店相鄰的幾間房，這個簡單叫做"機組過夜"，而故事最多的就是發(fā)生在過夜的時候，公司安排的床位經常是空的，另外開間房對于她們不算什么。有一個飛行員人還有點帥，經常過夜回來就宣稱"剁"了哪個，甚至有時是些小嫂子，當然，這些大家都很識趣的，都在一個公司，都會顧及彼此的影響的。