中國貨運(yùn)航空有限公司是國內(nèi)最大的航空貨運(yùn)公司。截至今年5月，中貨航機(jī)隊(duì)規(guī)模為19架，運(yùn)營16條貨運(yùn)航線。今年，中貨航完成與東遠(yuǎn)物流的合并重組后，將成為以航空貨運(yùn)為核心，經(jīng)營范圍涵蓋地面代理、卡車運(yùn)輸、快遞服務(wù)、貨代服務(wù)等業(yè)務(wù)的航空物流企業(yè)。
東航旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司對外發(fā)布，將于2013年6月底前正式加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟。中貨航表示，將把發(fā)展快遞服務(wù)作為工作的重要發(fā)展內(nèi)容。
天合貨運(yùn)聯(lián)盟是全球唯一的航空貨運(yùn)聯(lián)盟，從2000年成立至今，已經(jīng)擁有包括墨西哥航空、法航、荷蘭航空等9家成員公司。
實(shí)際上，國內(nèi)不少航空已經(jīng)作出類似嘗試。南航已與圓通速遞簽訂了協(xié)議，開展國內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作。協(xié)議規(guī)定，圓通速遞將南航列為首選承運(yùn)人。今年3月30日，南航又與順豐簽訂協(xié)議開展國內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作。而海航索性收購天天快遞，在涉足快遞的道路上更進(jìn)一步。
月薪過萬難招人，空姐也鬧用工荒
精致的妝容、合體的制服、頸上再搭配一條鮮艷的絲質(zhì)方巾，面帶微笑站在機(jī)艙通道上……過去，當(dāng)一名高收入的空姐曾是很多女孩子的夢想，可如今，由于工作強(qiáng)度大、時(shí)間不規(guī)律以及服務(wù)行業(yè)經(jīng)常受委屈等因素，空姐這一行業(yè)已不再那么受青睞。然而，隨著我國民航的快速發(fā)展，民航人才較為緊缺，尤其是空乘人員隊(duì)伍，正面臨用工荒。
現(xiàn)狀 空乘專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求
海南航空公司在大連工業(yè)大學(xué)舉行的校園專場招聘會(huì)，這已是該公司今年第二次在工大招聘。據(jù)了解，今年海航在全國的招聘計(jì)劃為1000人以上。該公司與大連工業(yè)大學(xué)合作的“乘務(wù)海航班”也同時(shí)進(jìn)行了面試，從大一新生中選拔好“苗子”，提前進(jìn)行人才儲(chǔ)備。如果各項(xiàng)成績能夠滿足錄用標(biāo)準(zhǔn)，在大學(xué)三年級，他們將直接進(jìn)入海航的空乘崗位工作。
大連工業(yè)大學(xué)愛丁堡國際航空服務(wù)學(xué)院院長于宏偉介紹，近兩年空乘專業(yè)人才十分走俏，市場需求量很大。學(xué)院的前兩屆畢業(yè)生就業(yè)率都是100%，學(xué)生還沒畢業(yè)就被“搶”光。除了海航，南航也將于近日來招聘。
伴隨人才需求的增大，航空類專業(yè)人才的規(guī)模也在大幅增加，高校陸續(xù)開設(shè)相關(guān)專業(yè)招生，可為何堵不住人才的缺口?“工作強(qiáng)度大，很辛苦，又是服務(wù)行業(yè)，空乘專業(yè)人才的流失率很大。”于宏偉一語道破其中原因。
據(jù)了解，空乘人員每個(gè)月最多工作20天，但工作時(shí)間十分不固定。一位工作了五年的空姐告訴記者，高強(qiáng)度的工作已經(jīng)習(xí)慣，但她最痛苦的就是要不斷調(diào)整作息時(shí)間，生活沒規(guī)律。“假如今天我飛早班，凌晨四五點(diǎn)鐘就要起床，可明天是晚班，下午三四點(diǎn)鐘才上班，但要凌晨一兩點(diǎn)鐘才下班。”
另外一位空姐告訴記者，空乘人員薪資一般實(shí)行“多飛多得”制，不同級別、不同公司、不同航線的乘務(wù)員收入都不同，剛?cè)肼毜目战阍滦揭话阍?000~8000元，最多不超萬元，在物價(jià)水平不斷攀升的今天，這個(gè)待遇與前些年相比并沒有太大提高，這也是導(dǎo)致空乘人員流失的原因之一。