航空空乘專業畢業生供不應求嗎，是不少家長和畢業生關注的熱點話題，下面育路航空航天招生網小編為大家做一個簡單的介紹。
中國貨運航空有限公司是國內最大的航空貨運公司。截至今年5月，中貨航機隊規模為19架，運營16條貨運航線。今年，中貨航完成與東遠物流的合并重組后，將成為以航空貨運為核心，經營范圍涵蓋地面代理、卡車運輸、快遞服務、貨代服務等業務的航空物流企業。
東航旗下的中國貨運航空有限公司對外發布，將于2013年6月底前正式加入天合貨運聯盟。中貨航表示，將把發展快遞服務作為工作的重要發展內容。
天合貨運聯盟是全球唯一的航空貨運聯盟，從2000年成立至今，已經擁有包括墨西哥航空、法航、荷蘭航空等9家成員公司。
實際上，國內不少航空已經作出類似嘗試。南航已與圓通速遞簽訂了協議，開展國內空運業務合作。協議規定，圓通速遞將南航列為首選承運人。今年3月30日，南航又與順豐簽訂協議開展國內空運業務合作。而海航索性收購天天快遞，在涉足快遞的道路上更進一步。
月薪過萬難招人，空姐也鬧用工荒
精致的妝容、合體的制服、頸上再搭配一條鮮艷的絲質方巾，面帶微笑站在機艙通道上……過去，當一名高收入的空姐曾是很多女孩子的夢想，可如今，由于工作強度大、時間不規律以及服務行業經常受委屈等因素，空姐這一行業已不再那么受青睞。然而，隨著我國民航的快速發展，民航人才較為緊缺，尤其是空乘人員隊伍，正面臨用工荒。
現狀 空乘專業畢業生供不應求
海南航空公司在大連工業大學舉行的校園專場招聘會，這已是該公司今年第二次在工大招聘。據了解，今年海航在全國的招聘計劃為1000人以上。該公司與大連工業大學合作的“乘務海航班”也同時進行了面試，從大一新生中選拔好“苗子”，提前進行人才儲備。如果各項成績能夠滿足錄用標準，在大學三年級，他們將直接進入海航的空乘崗位工作。
大連工業大學愛丁堡國際航空服務學院院長于宏偉介紹，近兩年空乘專業人才十分走俏，市場需求量很大。學院的前兩屆畢業生就業率都是100%，學生還沒畢業就被“搶”光。除了海航，南航也將于近日來招聘。
伴隨人才需求的增大，航空類專業人才的規模也在大幅增加，高校陸續開設相關專業招生，可為何堵不住人才的缺口?“工作強度大，很辛苦，又是服務行業，空乘專業人才的流失率很大。”于宏偉一語道破其中原因。
據了解，空乘人員每個月最多工作20天，但工作時間十分不固定。一位工作了五年的空姐告訴記者，高強度的工作已經習慣，但她最痛苦的就是要不斷調整作息時間，生活沒規律。“假如今天我飛早班，凌晨四五點鐘就要起床，可明天是晚班，下午三四點鐘才上班，但要凌晨一兩點鐘才下班。”
另外一位空姐告訴記者，空乘人員薪資一般實行“多飛多得”制，不同級別、不同公司、不同航線的乘務員收入都不同，剛入職的空姐月薪一般在6000~8000元，最多不超萬元，在物價水平不斷攀升的今天，這個待遇與前些年相比并沒有太大提高，這也是導致空乘人員流失的原因之一。
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