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根據(jù)中國人事科學(xué)研究院發(fā)布的《中國人才報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2010年我國專業(yè)技術(shù)人才供應(yīng)總量為4000萬人，而需求總量為6000萬人。此項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，專業(yè)技術(shù)人才在未來幾年仍將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。其中，就業(yè)缺口最大的，即未來十年最容易就業(yè)的5大專業(yè)包括：民航服務(wù)學(xué)、材料學(xué)、精算學(xué)、機(jī)械學(xué)和護(hù)理學(xué)。 就民航學(xué)行業(yè)現(xiàn)狀分析：中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會議上提出，到2020年中國將再新增2600多架飛機(jī)，民航總局將超過5000億資金流向機(jī)場建設(shè)。目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1。這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來20年我國至少需要民航類人才50至70萬人。
省機(jī)場管理集團(tuán)給出的另一份數(shù)據(jù)顯示，湖南現(xiàn)有的常德、張家界、永州、懷化4個(gè)支線機(jī)場去年平均虧損1500萬元左右。省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司總經(jīng)理劉志仁，對湖南機(jī)場的經(jīng)營現(xiàn)狀并不避諱。在現(xiàn)有機(jī)場虧損的情況下，為何湖南各地仍要新建機(jī)場?湖南的機(jī)場數(shù)量是否多了?
根據(jù)2016年全國183個(gè)民航機(jī)場的業(yè)務(wù)量排序，湖南現(xiàn)有5個(gè)機(jī)場中，長沙黃花機(jī)場旅客吞吐量排名第12，居中部第一。其余4個(gè)支線機(jī)場中，張家界荷花機(jī)場排名第52，在全國支線機(jī)場排名前列;常德桃花源機(jī)場排名102位;懷化芷江機(jī)場、永州零陵機(jī)場均排名140名以后。“支線機(jī)場大多處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，客流量比干線機(jī)場要少，市場需求相對不足。”省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司市場部部長吳燕解釋，隨著湖南五縱七橫高速公路網(wǎng)已初具規(guī)模，各支線機(jī)場所在地市至長沙的車程只需2至4小時(shí)，因此支線航空目前低密度航線運(yùn)行優(yōu)勢不明顯?？土髁坎蛔?，航空公司開通的航班自然不多，且航班時(shí)刻大多為“垃圾時(shí)間”。
支線機(jī)場的虧損現(xiàn)狀，并不是湖南特例，而是全國機(jī)場均面臨的普遍難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，在全國183個(gè)機(jī)場中，有134個(gè)機(jī)場共虧損29億元。其中，90%的支線機(jī)場呈虧損狀態(tài)，主要承擔(dān)著巨大的貸款利息、固定資產(chǎn)折舊和安全保障運(yùn)行費(fèi)。
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