為什么航空空乘專業(yè)都是大專學歷？其實要說空中乘務專業(yè)是專科還是本科，這是一個仁者見仁智者見智的問題，很難準確回答。今日小編為大家整理了一些參考資料。希望對大家有所幫助。
一、空中乘務職業(yè)的性質決定學制
其實，在討論這個專業(yè)的學制問題時，我覺得院校不應該從自身角度來考慮是?？七€是本科，而是應該從這個職業(yè)或崗位的性質與企業(yè)的需要出發(fā)?？纯催@個職業(yè)或崗位需要什么樣的人，然后設置什么樣的課程，對這些人進行培養(yǎng)需要多少時間，最后來設定是專科還是本科。從空中乘務職業(yè)或崗位來看，它是一個比較特殊的職業(yè)與崗位，既有一般的服務行業(yè)服務的特性，又不同于一般服務行業(yè)崗位。
它需要乘務員具備一定的知識結構，一定的技能，根據(jù)空中服務程序、規(guī)范以及客艙安全管理規(guī)則，在飛機客艙內為旅客提供服務。因此，根據(jù)乘務職業(yè)的性質與崗位的要求，小編認為專科比較合適：其一，根據(jù)民航乘務員國家職業(yè)的標準規(guī)定，一般全日制職業(yè)學校教育，對民航乘務員培養(yǎng)目標和教學計劃不少于300標準學時的要求，這里包括了一定的理論知識與技能操作。如果覺得還不夠可以適當放寬時間，但再怎么放寬學時，一年到一年半的學時足夠有余，再加上一些其他輔助課程，諸如體育、形體訓練、專業(yè)外語、職業(yè)道德、美學等等的課程，三年的學制也夠了。如果說一定要本科四年，小編覺得不夠經濟，無論對學生還是對教育資源都是浪費。至于有些院校認為需要本科，其理由是高層級別的乘客需要得到與其身份相符的服務，因此需要培養(yǎng)高級空乘人員來滿足社會上層精英客戶的需求。其實，這是誤區(qū)，是一些院校在閉門造車自我設想。
事實告訴我們，優(yōu)秀或高級的乘務員不是院校能夠培養(yǎng)出來的，學校只是為學生今后的發(fā)展打下良好基礎，只有經過時間與實踐的磨練，加上自身的努力才能成為優(yōu)秀的乘務員。
二、乘務員的素質決定學制
作為一名合格的乘務員應該具備一定的素質，其中心理素質尤為重要。乘務員的外表美不是乘務員的全部，更重要的心理素質。我們之所以強調乘務員的心理素質，其一，因為安全是航空公司最重要的，是頭等大事，沒有安全就沒有航空公司的一切，整個飛行過程中客艙服務始終是以安全為第一加優(yōu)質服務。需要強調的是，無數(shù)中外的空難事故告誡我們，在突發(fā)事件中乘務員的心理素質成為保證旅客生命安全的至關重要的條件。也正因為這樣，國外一些航空公司在對乘務員的選拔上重視心理素質，淡化外貌。正如，阿聯(lián)酋航空機艙服務部高級副總裁凱文·格里菲斯在招聘新乘務員時強調“除了具備流利的英文書寫及口語能力、高中(或等同高中)以上學歷、踮足摸高達212厘米、錄用時年滿21周歲，我們更希望招聘到那些適應力強、自信積極且富有團隊精神、能夠在一家真正的國際航空公司里與他人一道出色完成工作的年輕人。”可見，國外航空公司在招聘乘務員時把學歷放低，而把心理素質提高到很高的地位，這充分說明乘務員心理素質在客艙服務過程中的重要性。
其二，根據(jù)多年的乘務經驗，小編認為乘務員有些心理素質不是通過訓練或學校教育能夠改變的，比如，乘務員的氣質、性格、本能反應能力、機靈程度等方面，它是遺傳的結果，學校不可能也無法做到對這些方面的改變。也就是說，有些人雖然長的漂亮但不適合當乘務員，就是再培養(yǎng)或教育也無濟于事。這一點，航企是有過深刻教訓的。面對這些客觀因素，航企在選拔乘務員時應該把好這一關，即注重乘務員的心理素質或心理品質。這對院校來說，它是培訓合格乘務員的先決條件，對航空公司來說，把它作為選拔乘務員的重要條件更有其現(xiàn)實意義。(遺憾的是，一些航空公司在選拔乘務員就像選秀，忽視乘務員的心理素質，這必定后患無窮。)鑒于乘務員的心理素質有些是先天的，如果我們在選拔時把好這一關，那么三年的學制應該足夠了，再加上學生的自身努力，培養(yǎng)出合格的乘務員是不成問題的。
三、客艙服務的性質決定學制
作為一名乘務員在保證安全的基礎上服務成為客艙的主旋律，從客艙服務的過程來看，沒有什么深奧的專業(yè)理論與技術要求(也正因為這一點，業(yè)外許多學校爭辦乘務專業(yè))它注重服務的程序、規(guī)則與流程。換句話說，客艙服務的程序、規(guī)則、流程多半屬于應知，對于應知這方面不需要學生去深探為什么要設計這個程序、規(guī)則、流程，更不要去知道是怎樣的制定，而是只需知道服務過程中應該嚴格按照程序、規(guī)則、流程操作就可以了，尤其在安全設施上則更要求嚴格按照程序與規(guī)則執(zhí)行。如果說，乘務員硬要了解與掌握這些程序與規(guī)則，或流程背后的知識，那么則需要跨專業(yè)，甚至跨行業(yè)了。所以，筆者認為，對這些服務程序、規(guī)則、流程的掌握，三年的?？茖W習應該沒有問題。需要指出的是，院校在制定學制時自己應該有一個正確的定位，即應該明確客艙服務是乘務員主要的技能之一。作為一種技能，一般來說，經過三年的學習與培養(yǎng)，學生基本上都能夠掌握。所以乘務專業(yè)的專科學制應該是足夠了。事實也證明這點，許多航空公司招的新乘務員中大多數(shù)人不是空中乘務專業(yè)畢業(yè)的，但經過短期培訓就能夠上崗，那么學院的三年的學制對培養(yǎng)一名乘務員來說應該不成問題了。
其實，小編認為，作為學院考慮的關鍵問題不是考慮?？婆c本科哪個好，而是應該考慮學生在校期間學校用什么樣的課程與教育方式培養(yǎng)出民航企業(yè)需要的合格乘務員，應該徹底改變院校畢業(yè)的乘務專業(yè)學生，到了航空公司以后再去客艙培訓中心重新進行培訓，這是一件勞民傷財?shù)氖拢仍黾訉W生的負擔，也加重企業(yè)的負擔。
如果同學們還想了解更多的航空空乘專業(yè)和學校信息，可以在下方留下您的聯(lián)系方式，稍后會有老師聯(lián)系您，為您解答相關的問題。