據(jù)航空運輸協(xié)會預測，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機遇。 為填補人才缺口，民航上海中等專業(yè)學校、上海航空服務學校等職業(yè)學校加快了人才培養(yǎng)的步伐。如民航上海中等專業(yè)學校2006年共招收新生900人，比去年多招收200人。 即使這樣，行業(yè)依然不能“解渴”，民航招聘越來越社會化。東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年以來，南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動；一些民營航空公司更是展開人才大戰(zhàn)，高薪挖角。民航人才爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。
民航業(yè)迎來高速發(fā)展期
自2003年后，上海民航業(yè)的發(fā)展駛?cè)肓恕翱燔嚨馈?，每年?0%以上的速度增長。2004年上海民航運量增長36%，2005年增長了44%。東航2005年購買了20架客機，2006年計劃購買29架；上航2005年購買了7架客機，2006年計劃購買9架，運力都在逐年遞增。
北京、武漢、深圳等地的民航業(yè)發(fā)展也同樣進入高潮。首都機場3號航站樓將在2007年竣工交付使用；東航武漢分公司剛剛引進了一臺波音737-800，南航湖北公司又引進同樣型號的飛機，此后30天內(nèi)，南航還將引進3架波音飛機。每周引進1架飛機，這在航空業(yè)實屬罕見。
國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。截至2005年底，我國已經(jīng)擁有大小機場共計142家，吞吐量為100萬人次以上的機場有42個。各家機場建設發(fā)展也在不斷跟進。預計2007年僅浦東國際機場的年旅客吞吐量就將達到6000萬人次。
隨著我國放寬市場準入范圍，允許民營資本投資經(jīng)營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。
航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入，都帶來了對人才的需求。
人才缺口接近50萬
中國民航需要多少人才？民航上海中專校長于再給記者算了這樣一筆帳：上海大小航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人；300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統(tǒng)計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業(yè)人才。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100:1，而我國民航業(yè)這一比例為200:1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人?！鞍凑瘴覈窈桨l(fā)展目標，到2020年，我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國的從業(yè)人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數(shù)字也許會根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)?！敝袊窈綄W院專家都業(yè)富表示。
除了國內(nèi)航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務企業(yè)等都有人才需求。
航空學校畢業(yè)生就業(yè)率100%
人才缺，到哪里找人才？按照傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各對口學校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過職校、大學定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個比例依然不低。
在大學生甚至碩士生找工作難的年代，上海培養(yǎng)民航人才的中職、高職學校，如民航上海中專、上海航空服務學校等校的畢業(yè)生就業(yè)率連年近100%。
民航上海中專的于校長告訴記者，東航、上航、浦東機場、虹橋機場四大集團每年同時到學校“搶購”畢業(yè)生，連一些還沒畢業(yè)的學生或者三年級的實習學生，都被上海幾大航空公司、機場集團早早預定。而上海民航類的中職、高職院校加起來不到10所，每年畢業(yè)生只有2000余名，同民航事業(yè)的迅猛發(fā)展相比顯得“杯水車薪”，畢業(yè)生只能滿足市場需求的三分之一。
新招入的學生需要3-4年的培養(yǎng)周期，因此供給滯后現(xiàn)象非常突出。2003年非典時期，航空公司都沒有招聘計劃，中專職校招生也偃旗息鼓，2005、2006年行業(yè)高速發(fā)展，民航人才市場需求量急劇增加，此時學校畢業(yè)生供給就跟不上了。預計2010年，上海民航旅客吞吐量將達到井噴，因此明年學校招生還將出現(xiàn)一個高峰。
為滿足市場需求，學校加快了人才培養(yǎng)的步伐，實行擴招。民航上海中等專業(yè)學校2006年招生面試近日完成，共招收新生900人，比去年多招收200人。上海航空服務學校今年也多招了150余人，一向?qū)Ｗ⒂诮鹑诼殬I(yè)人才培養(yǎng)的南湖職校也開設了航空服務專業(yè)。
大規(guī)模社會招聘不斷
隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放，加上人才緊缺危機不斷襲來，職業(yè)學校的畢業(yè)生已無法填滿人才缺口，民航招聘越來越社會化，東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規(guī)模招聘，隨即國際航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動。
民航上海中專校長于再告訴記者，去年東航一開口就要600個空乘，而學校當年畢業(yè)生僅有150名，不得不面向社會招聘。一批大學畢業(yè)生紛紛競聘，在當時掀起了不小的波瀾。
另外，民營航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領市場，不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來，奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰(zhàn)，從老牌航空公司高薪挖角，百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。
更多的專業(yè)航空服務公司，如主營國際國內(nèi)航空票務、商務旅行及航空數(shù)據(jù)服務的商務公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位，以航空項目經(jīng)理、航空類翻譯、票務、票務主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務出納、票務結(jié)算等居多。
待遇不菲，前景看好
據(jù)了解，國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標準，但通常來講，有飛行任務的飛行員月薪一般都在2萬元以上；有經(jīng)驗的空乘月收入在6000元左右；機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右；即便是應屆職校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以后薪酬就高于普通白領。
由于行業(yè)人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水，導致整個行業(yè)薪酬水漲船高。
近年來，民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，中國空姐成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。
如此良好的就業(yè)前景，讓民航職校招生火爆異常。比如民航上海中專今年空乘專業(yè)招聘160名學生，竟有5000多名學生報名。
民航業(yè)緊缺職位細細數(shù)
從上世紀80年代起，成為“空姐”、“空哥”成為了大多數(shù)年輕人的夢想。直到今天，在年輕人心中，對這個職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。
其實，“空姐”、“空哥”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數(shù)十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內(nèi)客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷……各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。
說起熱門職位，在未來幾年內(nèi)，民航業(yè)對民航運輸、空中乘務、飛機機電、航空服務管理專業(yè)人才需求擴大，安檢、機務人才也非?；鸨?。其中，空中乘務、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。這里具體介紹四類職業(yè)的用人門檻和職業(yè)發(fā)展。
空中乘務
空中乘務也就是我們常說的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司從事空中服務工作的中等專業(yè)人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫(yī)療常識與急救、客艙服務、民航旅客運輸?shù)戎R。
該職位是民航業(yè)發(fā)展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”、“空哥”一直頭頂著令人羨慕的光環(huán)，從近年來的發(fā)展看，行業(yè)人才需求熱度不減。特別是隨著中國加入WTO、北京申奧成功、上海申辦世博會的成功，重組后的民航產(chǎn)業(yè)進入了第二次高速發(fā)展期，飛機量猛增，帶來空乘隊伍大擴招，空乘服務專業(yè)的畢業(yè)生更是吃香。
想當“空姐”、“空哥”，僅靠漂亮的臉蛋已經(jīng)很難過關。企業(yè)在招聘的時候，對視力、身高、體型都嚴格要求，僅視力一項，就需要過4關。體能測試、心理測試、外語測試、專業(yè)服務技能等“門檻”也很難逾越。此外，有責任心，認真、投入程度都是現(xiàn)在用人單位更加看中的。此外，空乘職業(yè)非常辛苦，從業(yè)人員必須具有吃苦耐勞的品質(zhì)。
據(jù)悉，英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內(nèi)航線英語要求較低，錄取中職學歷的畢業(yè)生即可。而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機上禮儀、服務用語、廣播詞，能與客戶進行無障礙的英語對話，一般只有高職、大?；蛘弑究粕?，或者擁有多年工作經(jīng)驗的人才方能進入，而中職學生在初中畢業(yè)后僅僅擁有2－3年的英語學習，很難達到要求。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學歷、職業(yè)技能方面的要求更高。
要糾正的一點觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后，經(jīng)過數(shù)年的奮斗，可以從國內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。
航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科及以上學歷的人才適應性強，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞中職、高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代服務業(yè)的素質(zhì)要求。其中高職畢業(yè)生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進入崗位后雖然起點相同，但是以后晉升的機會較多，發(fā)展速度也較快。
維修人員
維修人員是在航空公司、飛機場及相關維修企業(yè)從事飛機機體、動力裝置和航空電氣系統(tǒng)、航空機電、電子電器維護的中等專業(yè)技術人員。飛機維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、A檢、C檢工作，排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機故障和缺陷。飛機維修工作點多面廣，專業(yè)性較強，因此入行門檻較高。
機務維修人才近幾年來深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高，在上海地區(qū)還出現(xiàn)了高價競聘的局面。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機場集團公司、新加坡航空公司等中外飛機發(fā)動機維修企業(yè)對有飛機維修專業(yè)背景的人才非常缺乏，全國范圍內(nèi)的其它航空公司境況也如出一轍。從去年開始，國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘，其中維修人才就是重點招聘職位。一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業(yè)也經(jīng)常與航空公司搶奪維修人才。只要擁有相關技術和行業(yè)經(jīng)驗的人才，都能找到心儀的職位，經(jīng)過幾年的培訓和努力，能成為行業(yè)內(nèi)的技師和業(yè)務骨干。
據(jù)悉，由于人員緊缺，各大航空公司的維修人員都是超負荷工作，忙的時候甚至一天工作12個小時以上，工作疲勞，安全隱患重重。
航空服務管理人員
服務人員從事航空服務管理，有面向候機樓各類服務、民航賓館服務、安全檢查以及民航運輸、民航商務等各個崗位，涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務心理、載重平衡、國際結(jié)算等知識技能，是在機場、航空公司從事滿足企業(yè)運營管理和服務需要的中等專業(yè)技術人員。由于航空公司及機場、航空服務公司有眾多崗位需要服務管理人員，市場現(xiàn)有人才只能滿足1/3的需求。
安檢人員
安檢人員是在機場、航空公司從事客貨運安全檢查和管理的中等專業(yè)人員。隨著國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視，全國各大機場、飛機的安全工作是中國民航的重中之重。
安檢人員主要加強機場安全檢查，實行地面安檢制度。該崗位對人才的技術含量要求很高，為中國的極缺人才。他需要懂得安檢法規(guī)、犯罪心理、防火防爆、安檢英語、X光圖像識別、民航安全管理、安檢設備管理維護等專業(yè)技術技能。
從以上各類崗位需求中看出，民航業(yè)雖然不強調(diào)學歷，但是對體能素質(zhì)、專業(yè)技術要求非常高。某公司招聘“空警”，幾千名應聘者中竟然難以挑出60個合格的人才。
少數(shù)高端的職位，如飛行員等，也非常緊缺。要培養(yǎng)一個成熟的機長，從飛行學院畢業(yè)后，航空公司繼續(xù)花在個人身上的培訓費用就將近200萬元，因此機長的年薪大多在百萬到千萬元。此外大量崗位是體能型的服務類崗位，比如票務代理、配餐、理貨、貨運、貨檢等，大多要求年輕、身體素質(zhì)好且責任心強的人員擔當。
民航業(yè)三大入行途徑
要進入民航業(yè)，有哪些具體途徑呢？
首先，學校培養(yǎng)。民航業(yè)的多樣化發(fā)展，為教育市場的迅速擴大提供了強大的動力，人才培養(yǎng)的模式也從原來單一依靠民航系統(tǒng)院校培養(yǎng)，發(fā)展成為多點、多層次的培養(yǎng)。不久前，浦東建立民航人才培訓輸送基地——上海市航空服務學校，成為上海市繼民航中專以后又一所培養(yǎng)民航專業(yè)服務人才的中職院校。學校設置空中乘務、空港服務、航空安檢、航空機務等專業(yè)，年招生人數(shù)在700人左右，成為上海地區(qū)的民航人才培養(yǎng)基地。學校依托靠近浦東機場的有利位置，與機場建立緊密的協(xié)作關系。還與東航簽訂了長期定向培訓計劃，部分學生畢業(yè)后將直接進入東航工作。
其它各類學校也紛紛介入民航人才的培訓，打破由民航系統(tǒng)院?！皦艛唷钡膫鹘y(tǒng)格局，不少高職、中職院校都開設了與民航相關的專業(yè)。
其次，成人培訓。民航業(yè)的迅速發(fā)展，對各類人才的大量需求，給培訓機構提供了難得的機遇。如今有很多中高職院校提供針對在校生、社會人士的培訓，給有意進入民航業(yè)發(fā)展的社會人士提供了成才途徑。在北京，一些私營的飛行學校、具有民用航空器商用飛行駕駛培訓資格的專業(yè)航空培訓企業(yè)，也都相繼出現(xiàn)，開設民航飛行特長班，培養(yǎng)民航商用飛行駕駛員?？紤]到行業(yè)缺乏既掌握專業(yè)知識又懂管理的高層次復合型人才，北京航空航天大學甚至推出了高端的培訓項目——民航方向的MBA項目，培養(yǎng)行業(yè)管理精英。
再次，社會招聘。由于人才緊缺，民航業(yè)面向社會人士的招聘越來越頻繁。