不知各位注意到?jīng)]有，我國(guó)有些高鐵動(dòng)車的車頭又尖又長(zhǎng)，其長(zhǎng)度差不多占據(jù)了車身的一半。為了減少空氣阻力，車頭設(shè)計(jì)成流線型是合理的，流線型的車頭是要占據(jù)一定的長(zhǎng)度，但是我國(guó)的一些高鐵動(dòng)車車頭部分長(zhǎng)度竟達(dá)到12米，如果僅僅是為了減少行駛中的空氣阻力，我認(rèn)為是富富有余了，甚至多余了。日本、法國(guó)和德國(guó)的高鐵車頭都沒(méi)有那么長(zhǎng)，甚至飛機(jī)的機(jī)頭也只是圓弧形的，并沒(méi)有多長(zhǎng)，而且飛機(jī)的速度更高，空氣阻力也應(yīng)該更大。車頭過(guò)長(zhǎng)，不僅從外觀來(lái)看缺乏美感，而且占據(jù)了大量車身位置，減少了座位數(shù)。京津城際高鐵的車頭是圓弧形的，不是很長(zhǎng)，但也能跑到350公里的時(shí)速。因此本人認(rèn)為，在確保減少空氣阻力的前提下，車頭長(zhǎng)度應(yīng)盡可能不要太長(zhǎng)，避免占據(jù)太多的空間。
火車不缺的就是這點(diǎn)空間和重量。 飛機(jī)不一樣，每一點(diǎn)空間都是由重量換來(lái)，進(jìn)而可以換算成阻力的，飛機(jī)上天后氣流很干凈，火車一路還有交匯、隧道、以及路軌等對(duì)氣流的影響。
我相信我們的車頭是風(fēng)洞試驗(yàn)出來(lái)的優(yōu)化選型。畢竟中國(guó)有豐富的風(fēng)洞和實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。
