飛機(jī)維修是一個(gè)冷門但是非常重要的專業(yè)。一輛車，即使有一些小毛病，仍然可以正常行駛。另一方面，即使是一顆螺絲松動(dòng)，也可能在無線信息接收和高空行駛過程中對(duì)一架巨大的飛機(jī)造成嚴(yán)重事故，因此飛機(jī)維修工程師的工作就更加重要。日常維護(hù)支持、防水、通風(fēng)、清潔、除銹、補(bǔ)漆等。都需要維修工程師的參與。龐大的飛機(jī)，全英文的飛機(jī)維修手冊(cè)，是工程師們?nèi)找挂鎸?duì)的。廠商隨時(shí)更新內(nèi)容，公司不定期舉辦的培訓(xùn)課程也需要工程師不定期學(xué)習(xí)，不斷提高。除了判斷機(jī)身是否完好，飛機(jī)內(nèi)部的電子設(shè)備才是飛行的靈魂。導(dǎo)航系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、儀表通信、自動(dòng)飛行等。每一步都需要飛機(jī)維修工程師專門維護(hù)，以防微杜漸。一旦發(fā)現(xiàn)疑難雜癥，就要日夜待命解決。
什么是飛機(jī)維修
飛機(jī)維修是一種工作，包括飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配和調(diào)試、飛機(jī)試飛及其故障診斷和排故、飛機(jī)修理技術(shù)管理、飛機(jī)外場維護(hù)等工作內(nèi)容。
從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配和調(diào)試、飛機(jī)試飛及其故障診斷和排故、飛機(jī)修理技術(shù)管理、飛機(jī)外場維護(hù)等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。
教育培訓(xùn)：
一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC(已改為CCAR)飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。
工作經(jīng)驗(yàn)：
有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn);具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮;身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。
飛機(jī)維修工程師發(fā)展前景
飛機(jī)維修是一項(xiàng)“冷門”但非常重要的?？?。根據(jù)一所大學(xué)的資料顯示，一架飛機(jī)飛行一小時(shí)，即需要五個(gè)小時(shí)的維修時(shí)數(shù)，足以見得飛機(jī)維修的重要性。在 2008年，亞航(Air Asia)飛往國內(nèi)外的航線共53個(gè)，航班每星期超過200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長。為此，我國將需要更多擁有飛機(jī)維修學(xué)問的專業(yè)人士。