一般來說，民航的機(jī)長的工資都比國有航空公司高。中國機(jī)長工資每個(gè)月4-8萬不等，連獎(jiǎng)金都能達(dá)到200萬。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會(huì)支付的更多。
機(jī)長工資多少錢一個(gè)月
機(jī)長的薪酬待遇主要分為三大塊，基本工資、飛行小時(shí)、各類補(bǔ)貼及平均收入。月收入一般在5-8萬元左右。但是不同的公司和航線有不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)機(jī)長收入較高的是西藏航空，年收入約160萬左右，其次是民營公司年收入約140萬左右，最少的三大航空是70萬左右。
這種情況主要是因?yàn)槊衿罄习逯挥懈冻龈叩男劫Y待遇，才能從人才大戰(zhàn)中獲取自己需要的優(yōu)秀機(jī)長。香港地區(qū)的機(jī)長年收入有140萬左右，收入最高的是在中國服務(wù)的外藉機(jī)長，年收入高達(dá)200萬左右。
根據(jù)我國民航法的規(guī)定，一個(gè)機(jī)長一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)。以機(jī)長飛行補(bǔ)助最高標(biāo)準(zhǔn)800元計(jì)算，這100小時(shí)飛滿就是一個(gè)月工資8萬人民幣。再加上1~2萬人民幣的基本工資，以及其它一些林林總總的補(bǔ)助，最高等級(jí)的民航機(jī)長每月收入10多萬不成問題。當(dāng)然，這只是最高等級(jí)機(jī)長的工資標(biāo)準(zhǔn)。
民航機(jī)長的就業(yè)前景
從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢越來越明顯;基本上各個(gè)不同的國家之間都會(huì)有生意往來，在經(jīng)商的過程當(dāng)中，都需要利用到一定的交通工具;如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上面來分析的話，航空飛行無疑會(huì)成為一種最理想的方案。
所以未來，世界各國對于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫?huì)增加，不會(huì)減少;回歸到本國，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會(huì)為飛機(jī)機(jī)長就業(yè)帶來一定的好處。
盡管業(yè)內(nèi)目前對于飛行員的要求越來越高，但是與此同時(shí)，行內(nèi)對飛機(jī)機(jī)長的工資和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來更多好的消息，意味著他們參加這個(gè)工作能夠得到的工資福利也會(huì)更高。
所以從全球經(jīng)濟(jì)的大格局來分析的話，飛機(jī)機(jī)長就業(yè)的市場前景肯定是不用質(zhì)疑的;而且從現(xiàn)在的情況來看，航空局對于飛機(jī)機(jī)長的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也會(huì)為更多的有志之士帶來機(jī)會(huì)。