一般來(lái)說(shuō),民航的機(jī)長(zhǎng)的工資都比國(guó)有航空公司高。中國(guó)機(jī)長(zhǎng)工資每個(gè)月4-8萬(wàn)不等,連獎(jiǎng)金都能達(dá)到200萬(wàn)。隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求,在機(jī)制靈活的背景下,反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付的更多。
機(jī)長(zhǎng)工資多少錢(qián)一個(gè)月
機(jī)長(zhǎng)的薪酬待遇主要分為三大塊,基本工資、飛行小時(shí)、各類(lèi)補(bǔ)貼及平均收入。月收入一般在5-8萬(wàn)元左右。但是不同的公司和航線有不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)機(jī)長(zhǎng)收入較高的是西藏航空,年收入約160萬(wàn)左右,其次是民營(yíng)公司年收入約140萬(wàn)左右,最少的三大航空是70萬(wàn)左右。
這種情況主要是因?yàn)槊衿罄习逯挥懈冻龈叩男劫Y待遇,才能從人才大戰(zhàn)中獲取自己需要的優(yōu)秀機(jī)長(zhǎng)。香港地區(qū)的機(jī)長(zhǎng)年收入有140萬(wàn)左右,收入最高的是在中國(guó)服務(wù)的外藉機(jī)長(zhǎng),年收入高達(dá)200萬(wàn)左右。
根據(jù)我國(guó)民航法的規(guī)定,一個(gè)機(jī)長(zhǎng)一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)。以機(jī)長(zhǎng)飛行補(bǔ)助最高標(biāo)準(zhǔn)800元計(jì)算,這100小時(shí)飛滿(mǎn)就是一個(gè)月工資8萬(wàn)人民幣。再加上1~2萬(wàn)人民幣的基本工資,以及其它一些林林總總的補(bǔ)助,最高等級(jí)的民航機(jī)長(zhǎng)每月收入10多萬(wàn)不成問(wèn)題。當(dāng)然,這只是最高等級(jí)機(jī)長(zhǎng)的工資標(biāo)準(zhǔn)。
民航機(jī)長(zhǎng)的就業(yè)前景
從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來(lái)分析,眾所周知,全球一體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯;基本上各個(gè)不同的國(guó)家之間都會(huì)有生意往來(lái),在經(jīng)商的過(guò)程當(dāng)中,都需要利用到一定的交通工具;如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上面來(lái)分析的話,航空飛行無(wú)疑會(huì)成為一種最理想的方案。
所以未來(lái),世界各國(guó)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫?huì)增加,不會(huì)減少;回歸到本國(guó),航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展,也會(huì)為飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)就業(yè)帶來(lái)一定的好處。
盡管業(yè)內(nèi)目前對(duì)于飛行員的要求越來(lái)越高,但是與此同時(shí),行內(nèi)對(duì)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的工資和待遇也在不斷的提升,這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來(lái)更多好的消息,意味著他們參加這個(gè)工作能夠得到的工資福利也會(huì)更高。
所以從全球經(jīng)濟(jì)的大格局來(lái)分析的話,飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)就業(yè)的市場(chǎng)前景肯定是不用質(zhì)疑的;而且從現(xiàn)在的情況來(lái)看,航空局對(duì)于飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài),這也會(huì)為更多的有志之士帶來(lái)機(jī)會(huì)。