要轉(zhuǎn)機服務(wù)比較好的的話，國泰和新航也可以考慮。
價格上來說，訂的早的話，CA、MU、CX都可以考慮.
SQ相對要貴一些。
建議藥品的說明書帶著（有英文的說明書），因為海關(guān)會問你的，你給他說明書就好。我朋友帶的金銀花就是解釋不清楚，沒收了。化妝品你去了買就行，在myer、DJ兩個shopping mall里什么化妝品都有，還便宜。盡量別帶食品，悉尼華人超市到處是，連康師傅都有，你帶了零食搞不好海關(guān)還讓你解釋，還沒收。
然后就是申報卡的問題，如果你英文的看不懂，可以要一份中文的，對照著填就可以，很簡單。建議你帶了就填上，不要帶了不填，逮住你很麻煩的。
還有就是不知道你帶不帶煙，千萬別超過一條零兩盒，超過了會全部沒收，或者你帶多少煙，就罰你多少款?？春昧?，不是超多少罰多少，是帶多少罰多少。如果是一條煙，是安全的。
澳洲留學(xué)航空航天專業(yè)有哪些方向：
航天工程Bachelor of Engineering (Aerospace engineering)
本科學(xué)制：4年
課程內(nèi)容：該課程主要針對高精尖的航天硬件和軟件系統(tǒng)的分析、設(shè)計和操作。學(xué)生需要有良好的數(shù)學(xué)和物理學(xué)基礎(chǔ)，和良好的溝通交流能力。
職業(yè)資格認(rèn)證：獲得航天工程專業(yè)學(xué)士學(xué)位的畢業(yè)生，可以得到澳大利亞工程師協(xié)會(Engineers Australia)的認(rèn)證。畢業(yè)生可以成為澳洲工程師協(xié)會會員。該專業(yè)的畢業(yè)生還可以獲得華盛頓協(xié)議(The Washington Accord)簽約國的職業(yè)工程師資格認(rèn)證。
就業(yè)方向：航空航天在澳洲是國際化的、面向出口型的行業(yè)。RMIT提供航天領(lǐng)域的教育有60年了，畢業(yè)生目前在澳洲和世界范圍內(nèi)的國防工業(yè)領(lǐng)域都擔(dān)任高級主管的職務(wù)，包括：設(shè)計和制造型公司、國防部、澳洲和國際上的民用航空公司、適航機構(gòu)和普通航空業(yè)。畢業(yè)生也可以選擇繼續(xù)碩士課程和博士研究課程的學(xué)習(xí)。RMIT能夠提供很好的機會。
航空學(xué) Bachelor of Applied Science (Aviation)
本科學(xué)制：3年
課程內(nèi)容：本學(xué)位課程提供與航空業(yè)、風(fēng)險及安全、人文因素、行業(yè)環(huán)境及相關(guān)方面的管理與規(guī)劃。為使學(xué)生豐富專業(yè)知道，增加就業(yè)機會，該課程除了開設(shè)領(lǐng)域內(nèi)核心課程，還為學(xué)生提供了三個可選方向，包括：
(1) 與飛機、航天系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)學(xué)習(xí);
(2) 涵蓋特定學(xué)科與行業(yè)廣泛需要的普通能力的職業(yè)發(fā)展課程;
(3) 面向規(guī)劃與發(fā)展技能的行業(yè)系統(tǒng)及流程。
就業(yè)方向：飛機維修與管理、航空公司運營、機場管理、機場運營、機場規(guī)劃、包機服務(wù)、航空業(yè)咨詢、航空條例及安全。
雙學(xué)士學(xué)位：航天工程學(xué)士學(xué)位 商學(xué)學(xué)士學(xué)位(5年)
航空業(yè)管理碩士 Master of Aviation Industry Management(by coursework)
課程學(xué)制：1.5年
課程內(nèi)容：本課程旨在滿足航空業(yè)管理與培訓(xùn)的需求，具有很強的國際性，包括了與國際上多家航空公司、機場、維護與維修行業(yè)、航空貨運機構(gòu)及其它教育機構(gòu)的合作。本課程將現(xiàn)代管理技巧應(yīng)用于航空運輸領(lǐng)域，滿足了航空業(yè)對高級管理職位在技能與知識上要求。本課程考慮到航空運營行業(yè)的國際化特點，確保本課程的設(shè)置滿足了不同國家學(xué)生的需求。通過本課程的學(xué)習(xí)，可以獲得：
(1) 航空運輸業(yè)的相關(guān)知識;
(2) 進入航空運輸業(yè)的機會;
(3) 理論與行業(yè)實踐緊密結(jié)合。
就業(yè)方向：通過學(xué)習(xí)本課程，可以實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)由運營、工程專業(yè)方向到管理職位的轉(zhuǎn)型。同時，也適應(yīng)于跨行業(yè)管理職位的轉(zhuǎn)換。為畢業(yè)生提供進入運營、決策管理職位的機會。
皇家墨爾本理工大學(xué)提供的研究生證書/文憑課程。
澳洲留學(xué)，積哪家航空公司的里程比較好不過各個航空公司還是有一些特點。 a) 盡量選擇基地航空公司 一般航空公司在不同的地方分成兩類：一類是基地航空公司、一類是非基地航空公司。但是這個是針對地點的不同,而發(fā)生變化的。 比如：假如你在上海,那么上航、東航,就是基地航空公司；而國航、南航在上海就不是基地航空公司；但是如果你在北京,那么基地航空公司就是國航了。 一般而言,你在出發(fā)的時候最好選擇與出發(fā)地點一致的基地航空公司,這樣飛機不容易晚點,即使晚點也不會很長時間,因為基地航空公司在飛機保養(yǎng)和調(diào)用上要靈活的多。而你如果選擇了一個非基地航空公司的飛機,如果晚點,那就不好講了。所以你如果從上海出發(fā),最好選擇東航或上航,如果從廣州出發(fā),最好選擇南航,如果從北京出發(fā)最好選擇國航。 b) 盡量選擇點對點航班 由于航空公司競爭激烈,飛機一般是不休息的,所以你坐飛機的時候會發(fā)現(xiàn),往往旅客一下,飛行員和空姐也下來,但是另外的飛行員和空姐又上來了。航空公司和咨詢公司講的一樣,講的是靠飛機的利用率掙錢,咨詢公司靠的是顧問利用率。 一般大的航空公司由于航線多,因此他們的飛機周轉(zhuǎn)非常復(fù)雜,比如飛機早上是從北京出來的,到達上海后,可能就要飛成都了,然后再到廣州。但是如果有一個地方延誤了,或者天氣不好,下一站可能就倒霉了,晚點是很正常的了。因此你會發(fā)現(xiàn)國航和東航的飛機經(jīng)常晚點,特別是飛一些二級城市的航班。因為飛機的調(diào)用也是一個復(fù)雜的MRP算法,需要很高超的組織能力。 但是對于一些小的航空公司,比如說上航和深航,這些公司的航線有限,基地支撐的能力也有限。因此這些航空公司的飛行策略是從A－B－A－C－A,也是先跑一個來回后,再跑另外一個來回,這是典型的點對點飛行。點對點飛行的好處是顯而易見的,飛行時間和過程容易控制,對飛機的保障要求低,在非基地的地方,只是加油,而餐飲都是從基地帶過去的。如果你對時間不可控制,最好選擇點對點飛行的航班,這樣飛機延誤的概率會低一些。當(dāng)然如果飛機出現(xiàn)機械故障,那么你等的時間就不好說了,因為小的航空公司在飛機周轉(zhuǎn)上會遇到很多問題。 c) 機上特色服務(wù) 不同航空公司飛機上的特色服務(wù)上也是不一樣的。具體請閱讀和比較下表。 國航的飛行安全系數(shù)還是很高的,座位也比較寬敞,但是自從西南航合并后,原來西南航的飛機和服務(wù)就差了很多。西南航的飛機是我坐過座位間距最小的航班。而且現(xiàn)在國航航班的晚點率是最高的,但是不得不承認(rèn),西南航的飛機上的伙食是最好的,在早班飛機上還能吃到稀粥和熱面包,那感覺非常好；此外,西南航的空姐普遍比較漂亮。 東航在三大航空公司的里面服務(wù)也不錯,飛機主要是空客系列的,基本上都比較新,今年東航引進了60多架新飛機,幾乎比上航的飛機總數(shù)還要多。東航飛機的座位間距也比較寬敞,但是我經(jīng)常坐東航的飛機晚點,感覺不好。原來總是坐東航的飛機,但是自從我變成上航的金卡會員后,我就幾乎不坐東航的飛機了。其實這主要是積攢里程的考慮。留學(xué)生要飛澳洲了，從北京出發(fā)飛往墨爾本有什么好的航班推薦嗎？從北京飛往墨爾本當(dāng)然是國泰航空的航班，我是以前在墨爾本的留學(xué)生，都是選擇的它家，國泰服務(wù)體驗是真的非常好，如果訂的是公務(wù)艙，在香港機場還有自己的貴賓休息室，稍加休息就可以登機出發(fā)，中途等待的時間也不會太長，真的是很不錯的選擇。 免費獲取《留學(xué)申請攻略》 一鍵領(lǐng)取