洋務(wù)運動時期派出的美留學(xué)生中對近代鐵路發(fā)展做出貢獻(xiàn)的人物是誰？詹天佑
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達(dá)朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號），12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系[2] ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家[3] ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。
1905—1909年主持修建中國自主設(shè)計并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。
修筑鐵路
清光緒十四年（1888年）由開平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。[3]
清光緒十五年（1889年）繼續(xù)任中國鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。[3]
清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。[3]
清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關(guān)的鐵路。[3]
清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關(guān)鐵路。[3]
清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關(guān)段最艱巨工程——灤河鐵橋。
清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎(chǔ)成功，解決了英國工程師未能解決的因灤河洪水季節(jié)水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋為17孔鋼梁，全長約640余米，為我國當(dāng)時最長鐵橋。被選入英國土木工程師學(xué)會，為中國工程師入此會之始。古冶至山海關(guān)鐵路建成通車。關(guān)外鐵路開工，修至中后所（綏中）時，因中日戰(zhàn)爭而停工[7] 。
清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊測量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。
清光緒二十二年（1896年）率隊修建津盧鐵路。
清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報捐選用州同。
清光緒二十四年（1898年）任官辦關(guān)內(nèi)外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關(guān)外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁[7] 。
清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關(guān)外鐵路通車到錦州。主持修建營口鐵路支線（溝幫子至營口）。
清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關(guān)外鐵路事宜。
清光緒二十七年（1901年）關(guān)外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅持此路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。
清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關(guān)外鐵路，主持修復(fù)工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。
清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路[10] 通車[11] （長43公里），較原計劃提前兩個月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時勘測潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），后因此路修建權(quán)操于日人之手，乃毅然離去。
清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。
清光緒三十一年（1905年）被派調(diào)查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務(wù)[12] 。5月率工程學(xué)員徐文張鴻鵠從豐臺起測量到張家口，6月返回，提出調(diào)查報告及修建辦法，10月開工。從關(guān)內(nèi)外、江蘇等鐵路延請留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業(yè)（1893年）于天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國統(tǒng)一采用4英尺8英寸半（1.435米）標(biāo)準(zhǔn)軌距、統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動車鉤。任商部路務(wù)議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國會議代表，因工作繁忙，未能赴會。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會[7] 。
清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺柳村至南口）建成通車，開辦運輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機(jī)車類型，以解決京張鐵路關(guān)溝段牽引動力問題。與美國友人威利信稱，中國正在進(jìn)行代價很高的試驗，以進(jìn)行革新。任學(xué)部考試回國留學(xué)生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問[5] 。
清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務(wù)議員。京張鐵路重點工程八達(dá)嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請前往視察此橋工程。
清光緒三十四年（1908年）八達(dá)嶺隧道（長1091米）、居庸關(guān)隧道（長367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強(qiáng)但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼梁7孔、共長210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節(jié)省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利解決機(jī)車用煤[7] 。
因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調(diào)郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災(zāi)害，12月末，清政府派往審定濟(jì)南黃河大橋工程設(shè)計。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險峻異常，應(yīng)川鄂兩省人士吁請主持此路工程。川督奏請派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經(jīng)商定，先派副手往宜昌籌辦。
清宣統(tǒng)元年（1909年）1月提出調(diào)查濟(jì)南黃河大橋工程報告。被派赴滬嘉鐵路驗收。評該路“工堅料實，建筑合度[7] ”。5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗收全線至張家口，舉行茶話會；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節(jié)約經(jīng)費約29萬銀兩，質(zhì)量良好，修建成本為全國同級鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補。繼續(xù)籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠(yuǎn)）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會辦。詳細(xì)安排勘測修建工作[7] 。川漢鐵路農(nóng)歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關(guān)，230余公里）工程顧問，實地勘定自觀音堂經(jīng)硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經(jīng)之山區(qū)線路，并制訂分三大段修建全路之規(guī)劃。被選為美國土木工程師學(xué)會會員，英國皇家工商技藝學(xué)會會員、英國北方科學(xué)與文藝學(xué)會會員。
清宣統(tǒng)二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅持宜萬段沿江線方案，未被當(dāng)政者采納，不得不按內(nèi)陸山區(qū)線開工。元月，被授予工科進(jìn)士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進(jìn)士；張康仁以法科進(jìn)士）。當(dāng)選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據(jù)此派任總理，并自兼總工程師。任學(xué)部一等咨議官和考試回國留學(xué)生主試官。對考生談話稱，自國外學(xué)了些知識回來，要為國家做些貢獻(xiàn)，要做事，不要只當(dāng)官。與鄺孫謀等作為我過代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路會議。因工作繁忙，未能赴會。[3]
清宣統(tǒng)三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，并設(shè)立張綏工程處。
赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強(qiáng)行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機(jī)關(guān)所已成立，請協(xié)力保路[7] 。辛亥革命爆發(fā)時，在廣州領(lǐng)導(dǎo)廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅守崗位，制止離散，保證列車照常運行，以實際行動迎接辛亥革命。中國近代洋務(wù)運動，第一批赴美留學(xué)生 學(xué)成歸來的有哪幾位
中國近代洋務(wù)運動，第一批赴美留學(xué)生學(xué)成歸來的有：沈壽昌、鄧世昌、詹天佑、魏翰等。
魏瀚（1851—1929），字季渚，福建福州東郊人，中國近代著名造艦專家。曾參與建造了十二艘艦船。1866年考入福州船政前學(xué)堂第一期，學(xué)習(xí)船舶建造，在學(xué)堂中，魏瀚刻苦用功，成績名列前茅。
1871年畢業(yè)后分配在船政船廠工作，1875年船政總監(jiān)日意格回法國采購機(jī)器設(shè)備，魏瀚等三人隨同出國學(xué)習(xí)，由于學(xué)習(xí)出色，被李鳳苞評價為“果敢精進(jìn)”。1879年學(xué)成歸國后任船政工程處總司造船（總工程師）。
造船先驅(qū)：
1880年12月奉命赴德國監(jiān)造“定遠(yuǎn)”艦，1882年回國后參與建造了“開濟(jì)”號，后又主持中國第一艘鋼甲艦“龍威”（即“平遠(yuǎn)”）的建造，為中國造船工業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
19世紀(jì)90年代起，福建船政由于經(jīng)費枯竭，日益走向衰敗，魏瀚于1898年調(diào)離船政，魏翰在船政期間共主持和參與建造了“開濟(jì)”、“橫?！?、“鏡清”、“寰泰”、“廣甲”、“廣乙”、“廣丙”、“廣庚”、“龍威”、“福靖”、“通濟(jì)”、“福安”等十二艦。
洋務(wù)運動時期選派的留學(xué)生中杰出代表是誰杰出代表是孫中山，容閎，詹天佑。容閎（1828.11.17-1912.4.21）原名光照，族名達(dá)萌，號純甫，英文名YungWing，廣東香山縣南屏村（今珠海市南屏鎮(zhèn)）人，中國近代著名的教育家、外交家和社會活動家。容閎是第一個畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)的中國留學(xué)生，是中國留學(xué)生事業(yè)的先驅(qū)，被譽為“中國留學(xué)生之父” 。
在清末洋務(wù)運動中，他因促成并且經(jīng)理了兩件大事而彪炳史冊：建成了中國近代第一座完整的機(jī)器廠——上海江南機(jī)器制造局；組織了第一批官費赴美留學(xué)幼童。在中國近代西學(xué)東漸、戊戌變法和辛亥革命中，容閎都有不可磨滅的貢獻(xiàn)。
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達(dá)朝。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號），12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系 ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家 ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。
1905—1909年主持修建中國自主設(shè)計并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。美國留學(xué)生高中，轉(zhuǎn)學(xué)是不太實際的，本來只有7-8%錄取的學(xué)校，轉(zhuǎn)學(xué)的錄取基本上就3-4%了，有些學(xué)?？赡芤粋€轉(zhuǎn)學(xué)生都不收，因為常春藤的學(xué)生第二年入學(xué)率是99%，那就是基本上沒有空位給轉(zhuǎn)學(xué)生，但是高中回幫助很大，我就是在美國讀了兩年高中
比如說可以更好的認(rèn)識美國人，因為到了大學(xué)中國人比較又自己的圈子，所以不是那么容易和美國人成為好朋友，
然后國內(nèi)申請比較難，比如說可信度底一些，因為畢竟不了解國內(nèi)的大學(xué)，
美國的高中會有g(shù)uidance，指導(dǎo)你申請大學(xué)，達(dá)到如何的標(biāo)準(zhǔn)會被大學(xué)收
國內(nèi)人都認(rèn)為分是重要的，但是美國大學(xué)來說sat的分什么只是一個標(biāo)準(zhǔn)，自己本身的特點更重要
如果覺得花費太高的話可以申請交換一年的，或者加拿大的高中
我覺得如果我沒讀兩年高中的話，根本什么好的學(xué)校都申請不到，而且去了大學(xué)也回跟不上
不過有些家庭背景很好，又上國際學(xué)校的人，很了解國外事情的人可以直接申請，也不是上不了美國留學(xué)生人數(shù)下降的原因，可能有哪些主要因素呢？
留學(xué)美國多少錢學(xué)生們心中的愿望，確實，要是在20年以前提到美國讀書的同學(xué)都是在中國學(xué)業(yè)成績層面出類拔萃的引領(lǐng)者。但是隨著時間推移，會到美國出國留學(xué)的學(xué)生們總數(shù)也越來越多了，特別是中國做為人口大國，只要是只需能夠確保充足的經(jīng)濟(jì)發(fā)展適用，學(xué)生們就會有非常大期待出國去進(jìn)修。
但是這樣的局勢并沒維持長期，從2020年到2022年中間，中國學(xué)生們留學(xué)美國的總數(shù)急劇下降，據(jù)統(tǒng)計，學(xué)生們數(shù)量最少下降50%上下，這就是代表著本來留學(xué)美國的學(xué)生們總數(shù)立即大跌，針對美國的大學(xué)而言，可以起到很大的危害功效。
一、中國赴美國留學(xué)生數(shù)量立即降低的緣故放到20世紀(jì)可以到國外讀書的學(xué)生們，基本都是根據(jù)層層篩選也被我國或是地區(qū)小說免費看的方式推薦到海外深造，但是由于社會的發(fā)展，中國社會經(jīng)濟(jì)輝煌，許多家庭的經(jīng)濟(jì)實力越變越好，與此同時為了防止中國文憑競爭的現(xiàn)象，有的家長毅然決定了讓子女出國讀書。
二、疫情的原因從2020年逐漸，全世界都受到疫情影響。不論是各種各樣大型企業(yè)，或是國內(nèi)各種各樣機(jī)關(guān)事業(yè)單位，或多或少展開了早已降薪和裁人。
一直到2022年疫情影響并沒減少，在國際范圍內(nèi)的擴(kuò)張發(fā)展趨勢更明顯，但是世界各國針對新冠疫情的解決心態(tài)截然不同。
在美國針對新冠疫情已經(jīng)徹底放寬，學(xué)生的管控措施非常落實不到位，并不能為一般的老百姓所考慮，中國留學(xué)人員來到美國以后也會受到相同的工資待遇。這讓許多的爸媽覺得擔(dān)憂，因此留學(xué)美國的學(xué)生們總數(shù)逐漸降低。
三、美國大學(xué)中國留學(xué)生數(shù)量急劇下降，緣故讓人思索相比于在我國絕大多數(shù)名牌大學(xué)都是屬于公辦院校，在海外含金量高的學(xué)校很多都?xì)w屬于民辦學(xué)校。像大伙兒熟知的美國哈佛大學(xué)、斯坦福大學(xué)也有麻省理工大學(xué)都是屬于民辦學(xué)校。從這一點可能就可以看出，民辦學(xué)校要想獲得好的高速發(fā)展，正常運行，就必須要為學(xué)生收討高額培訓(xùn)費。
做為美國大學(xué)主要收入來源之一的中國留學(xué)人員，是他們更為重視的一批莘莘學(xué)子。然而在近幾年，前去美國出國留學(xué)的學(xué)生們總數(shù)已經(jīng)日益減少。
這不僅是由于2022年疫情爆發(fā)后，美國對于新冠疫情的處理方法令許多中國人感到不安,，還因為年輕學(xué)子擁有不一樣的觀點。
在她的心里，出國留學(xué)雖然能給自己今后的人生得到很多協(xié)助，卻也并不等于僅有這一項挑選。因為有這樣的態(tài)度變化。
自2020年到2021年，中國赴美國留學(xué)生數(shù)量對比前一年減少了十幾個點,。直到2022年時，減少率一直持續(xù)到了20個百分點。
最初，美國大學(xué)對于這種總數(shù)急劇下降還并不在乎，覺得僅僅新冠疫情的原因，直到新冠疫情消退就會修復(fù)現(xiàn)況?？勺屓讼氩坏降氖?，現(xiàn)如今新冠疫情早已經(jīng)歷了三個年分。留學(xué)人數(shù)也還在持續(xù)削減。此刻，美國大學(xué)總算意識到了問題的嚴(yán)重性。但他們也不會想到更好的辦法去解決。
現(xiàn)在去美國留學(xué)的很多，你知道美國有多少國際留學(xué)生嗎？近年來，留學(xué)人員統(tǒng)計格局發(fā)生了巨大變化。國際學(xué)生人數(shù)顯著增加。當(dāng)學(xué)生選擇在外國學(xué)習(xí)時，他們可以了解一個新地方的文化。高薪工作的吸引力以及金融穩(wěn)定每年吸引了成百上千的國際學(xué)生。他們也有機(jī)會通過異國他鄉(xiāng)的學(xué)習(xí)體驗新大陸的風(fēng)土人情和活動。他們接觸到新的地標(biāo)、自然美景和其他國家的種族。
此外，由于生活在一個與其他美麗國家接壤的國家，他們可以經(jīng)常旅行。出國留學(xué)的另一個好處是學(xué)生有機(jī)會接觸各種教育方式。學(xué)生們可以接觸到他們在家時從未有機(jī)會做的事情。最大的優(yōu)勢之一是他們有機(jī)會學(xué)習(xí)一門新的外語。
?部分國際教育統(tǒng)計數(shù)據(jù)：美國仍然是愿意出國留學(xué)的學(xué)生的首選目的地。2018-19 年，約有 269,383 名國際學(xué)生在美國大學(xué)注冊。愿意出國留學(xué)的國際學(xué)生的下一個首選目的地是英國和中國。
美國普通國際學(xué)生統(tǒng)計 – 2020
?2019年在美注冊的國際學(xué)生總數(shù)為1,095,299人。這占學(xué)生總數(shù)的 5.5%。?在過去 10 年中，該行業(yè)在美國的外國學(xué)生入學(xué)人數(shù)增長了 38.6%。?2018 年，國際學(xué)生為美國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了超過 450 億美元。?2018年，美國社區(qū)學(xué)院的總招生人數(shù)為86,300人。?2018 年美國最大的國際學(xué)生來源國是中國，有 369,548 名學(xué)生，其次是印度、韓國、沙特阿拉伯和加拿大。?2018 年，大多數(shù)國際學(xué)生 (25.6%) 就讀于 STEM 課程。接收國際學(xué)生最多的美國學(xué)校是紐約大學(xué)、南加州大學(xué)洛杉磯分校、東北大學(xué)、哥倫比亞大學(xué)和伊利諾伊大學(xué)香檳分校。
?美國有多少國際學(xué)生?在全球范圍內(nèi)具有強(qiáng)大影響力的學(xué)校經(jīng)常舉辦豐富的文化團(tuán)體和活動，讓國際學(xué)生有可能與美國同齡人分享他們的食物、音樂和傳統(tǒng)。
就讀于美國大學(xué)的國際學(xué)生總數(shù)為 1,095,299 人。在過去十年中，本科、研究生和 OPT 這三個項目的招生人數(shù)都出現(xiàn)了驚人的增長。大多數(shù)在美國學(xué)習(xí)的學(xué)生來自中國和印度。工程、數(shù)學(xué)和軟件工程課程是最受學(xué)生認(rèn)可的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。美國擁有眾多令人難以置信的著名學(xué)校，最引人注目的是常春藤盟校，它們所提供的教育受到國際和本地學(xué)生的追捧。
1.高等教育課程在校生從2001年的210萬人增加到目前的530萬人。
這些學(xué)生在美國學(xué)習(xí)的人數(shù)從28%下降到21%。
2. 在世界領(lǐng)導(dǎo)人總數(shù)中，有 62 人就讀于美國大學(xué)。
在過去的幾年里，美國的大學(xué)和學(xué)院已經(jīng)培養(yǎng)出了最多的世界領(lǐng)導(dǎo)者。
在美國的國際學(xué)生人數(shù)：按國家/地區(qū)
3、中國是美國最大的留學(xué)生來源國。
2018-19 年，有 369,548 名來自中國的學(xué)生在美國就讀各種課程。
4. 印度是美國留學(xué)國際學(xué)生的第二大來源國。
2018-19年度，有202,014名印度學(xué)生在美國就讀各類課程，比上年增長2.9%。
赴美留學(xué)生人數(shù)統(tǒng)計
5、2019年美國留學(xué)生占5.5%
2019年，有1,095,299名國際學(xué)生在美國注冊。
6、美國社區(qū)大學(xué)入學(xué)率高。
2018年，美國社區(qū)學(xué)院就讀學(xué)生人數(shù)超過86,000人。
劉以棟：美國人怎么看待在美國的留學(xué)生在外國人的眼里，中國的學(xué)生是什么樣子的呢？★不忍“褻瀆”的英語水平
雖然中國留學(xué)生中不乏托福110以上的大神，但是大部分的分?jǐn)?shù)都停留在100左右的水平，而其中“聽說”部分的分?jǐn)?shù)更是差強(qiáng)人意，這也是中國學(xué)生課堂不愿意開口的原因之一。
★開不了口
可能因為英語差，或者因為性格太內(nèi)向，或因為從小接受的教育模式本來跟國外不同，在課堂上，讓中國學(xué)生開口說話真是太難。眾所周知，美國課堂崇尚自由討論、辯論和提問，教授們希望通過這樣的方式啟發(fā)學(xué)生思考，弄清楚他們是否真的聽懂課堂內(nèi)容。然而中國學(xué)生的“啞口無言”卻讓教授們很無奈，造成了溝通困難，無法了解他們真正的需求。要想打破這樣的局面，建議同學(xué)們可以跟本土的學(xué)生和老師多交流，不要局限于自己的國人小圈子里，這樣的方式，不僅能夠提高自己的英語，能夠深入了解國外的國土文化，鍛煉自己的交際能力。
★科研急于求成
在申請美國高校的時候，科研是非常重要的一項內(nèi)容，這使得很多中國留學(xué)生都希望能夠參與到有價值的、有意義的科研項目中去。但是，很多學(xué)生在選擇的時候會帶有功利心，并且在進(jìn)入研究團(tuán)隊后，幾乎從不參加其他交流活動，把自己的生活圈固定在三點一線中，變成了實驗室的機(jī)器人。
而且，他們往往急于求成，一旦付出沒有收獲，就會垂頭喪氣。但是，在國外人們很注重個人的生活質(zhì)量的，他們不會把生活和工作混在一塊，大家在國外留學(xué)時，一定要把握好自己學(xué)習(xí)和娛樂之間的關(guān)系。
★沒有誠信，愛跳槽
教授之間爭學(xué)生，尤其是博士生導(dǎo)師，在美國是很普遍的一種現(xiàn)象。因此一些中國學(xué)生去了美國不就后，經(jīng)常會跳槽到其他科或者是導(dǎo)師那里，讓費力錄取他們的導(dǎo)師失望和傷心，也讓教授的科研計劃被迫中斷，造成這些導(dǎo)師在之后錄取中國學(xué)生的時候會有頗多顧慮。
但是，就僅僅因為某些特別的學(xué)生就否定所有的學(xué)生，似乎有點嚴(yán)重，畢竟這并不代表所有的留學(xué)生，我們自然有我們自己的優(yōu)點，怎么樣打破國外教授對我們的成見，把我們的優(yōu)勢展現(xiàn)給讓他們，給外國教授留下好印象，是需要我們自己加油努力的。美國留學(xué)生都需要什么條件?美國留學(xué)研究生申請條件：
硬件條件
1. GPA大學(xué)平均成績
GPA指的是大學(xué)在校成績，即使轉(zhuǎn)專業(yè)GPA也是非常非常重要的!因為它是你學(xué)習(xí)能力的體現(xiàn)。
越好的大學(xué)對GPA的要求越高，一般TOP100為3.0+，TOP50為3.5+。
部分學(xué)校還會要求提交專業(yè)GPA成績，也就是核心專業(yè)GPA，它不包括公共課。所以大學(xué)前三年的考試一定要努力準(zhǔn)備，想進(jìn)牛校的小伙伴就所有的課程都盡量90+吧。但是，GPA不是很高也不要灰心，可以在其它材料上突出自己的優(yōu)勢。或者用專業(yè)GPA彌補總GPA的不足。
2. IBT、GRE、GMAT
IBT(Internet based Test)即托福網(wǎng)考，針對母語非英語國家的人進(jìn)行的英語水平的考試。所以美國生不需要，它是語言考試。之所以考托福，是因為你需要向美國研究生院證明你有能力聽懂教授上課。越好的大學(xué)對IBT要求越高，一般TOP100為100+，TOP50為105+。
GRE(Graduate Record Examination)即美國研究生入學(xué)考試，除了法律專業(yè)與商業(yè)管理類，其它專業(yè)的學(xué)生都要考。美國本土學(xué)生也要，它是學(xué)術(shù)性的考試。越好的大學(xué)對GRE要求越高，一般TOP100為315+，TOP50為320+。
GMAT(Graduate Management Admission Test)即美國研究生管理科入學(xué)考試，商科管理類的學(xué)生是不是覺得好心塞。越好的大學(xué)對GMAT要求越高，一般TOP100為620+，TOP50為650+。申請美國七大商學(xué)院MBA的學(xué)生，基本都有750+的高成績!
軟性條件
1. Resume/Curriculum Vitae(簡歷)
簡歷可以描述個人信息、教育背景、所獲榮譽、個人重大影響事件、發(fā)表的著作等等。這是對客觀事實的陳述。簡歷最好不要超過兩頁。
2. PS/SP(個人陳述)
個人陳述可以包括為什么選擇這個專業(yè)，過去在這方面有什么成就，現(xiàn)在有什么想法，如果獲得了該專業(yè)的學(xué)位后對未來有什么打算等等。這是帶有主觀意向的表達(dá)。
3. RL (推薦信)
一般要求三封：大學(xué)班主任、專業(yè)導(dǎo)師、實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)。推薦信越牛越好?？梢园愕幕厩闆r、學(xué)術(shù)論文、科研成果、獲得獎勵、所具備的能力等。
4. WS (專業(yè)文書范例)
WS是文科生文書中的重中之重，直接體現(xiàn)你寫論文的能力。絕大部分文科專業(yè)，如社會學(xué)、哲學(xué)等都需要WS ，其他專業(yè)一般不需要。
5. ESSAY
Essay就是根據(jù)學(xué)校的題目要求，完成一篇命題作文。Essay不是必須的，有些專業(yè)的要求是一篇ps即可(Essay和ps都是文書的一部分。要求ps的學(xué)?；旧喜粫僖驟ssay了，反之，要求Essay的學(xué)校也基本上不會再要求學(xué)生寫ps了)。但是，像金融，會計，MBA，市場營銷這樣的專業(yè)要求申請者寫Essay的學(xué)校還是非常多的。
6. 作品集
作品集是藝術(shù)類學(xué)生必做的，其他專業(yè)不需要。不同學(xué)校的要求不一樣，作品集一定要早準(zhǔn)備。
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