2010年第一季度，韓國造船業(yè)訂單量重新恢復(fù)世界第一的位置，而2009年曾落后于中國，居第二位。
韓國知識經(jīng)濟(jì)部表示，借助海運(yùn)市場的恢復(fù)之機(jī)，隨之而來的訂貨量增加，而韓國國內(nèi)造船廠也通過積極爭取訂單的活動，使得今年第一季度韓國造船業(yè)接獲的訂單量比去年同期大幅增長了195%，達(dá)到154萬CGT（修正總噸），以世界市場占有率51.5%的份額，排名世界第一。
以船舶類別來看，其中，散裝貨輪（65%）和油船（25%）占據(jù)了大部分。
面臨供應(yīng)過剩等問題的集裝箱貨輪，和最近受到國際性大型項目取消影響的液化天然氣船，訂單成績幾乎為零。
以訂單額規(guī)模來看，今年第一季度比去年同期激增了262%，創(chuàng)下了24億美元的記錄。
在建造量方面，今年第一季度比去年同期減少24%，以341萬CGT的總量創(chuàng)下世界市場占有率32.0%的佳績，位居世界第二位。
韓國知識經(jīng)濟(jì)部評價說：訂單剩余量為5159萬CGT，同比2009年減少了20%，相當(dāng)于三年的作業(yè)總量，因此對造船業(yè)沒有大影響。 知識經(jīng)濟(jì)部相關(guān)人士還說：“同2003年至2008年造船業(yè)的繁榮期相比，訂單剩余量仍然處于較低的水平?！薄吧⒀b貨船和油船的訂單在增加，得力于此，今年第二季度的訂單量有望進(jìn)一步增加?！?br>
自2009年末開始重新嶄露頭角的韓國船舶制造業(yè)，擺脫了之前訂單不景氣的狀況，此次力壓中國，重新證明了韓國造船業(yè)在世界市場上所占有的最高競爭力。 韓國造船業(yè)開發(fā)出的許多新建造法經(jīng)常被冠以“世界最初”的溢美之辭，而韓國國內(nèi)排名第一至第四位的企業(yè)--現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋、STX造船海洋，在國際造船業(yè)的舞臺上也占有著同樣的排名。并且，在世界十大造船廠中，韓國造船企業(yè)就包攬了七個位置。
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