汽車車身維修技術(shù)專業(yè)專業(yè)主要介紹了汽車車身維修技術(shù)專業(yè)專業(yè)2020年的招生簡章，招生要求，錄取條件，專業(yè)課程等信息，如你對汽車車身維修技術(shù)專業(yè)專業(yè)感興趣，歡迎填寫右側(cè)的報(bào)名表單，學(xué)校官方老師將第一時(shí)間回復(fù)你的問題 01.基本信息
學(xué)制：3年
學(xué)費(fèi)：4714元/年
別名：汽車車身維修技術(shù)
所屬學(xué)校：四川托普信息技術(shù)職業(yè)學(xué)院
所屬地區(qū)：四川
文憑層次：大專
就業(yè)率：97%
起薪：3716元/月
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02.專業(yè)簡介汽車車身維修技術(shù)專業(yè)掌握現(xiàn)代汽車制造與維修基本理論和技能，熟練掌握汽車鈑金修復(fù)、汽車涂裝技術(shù)、汽車整形美容與裝飾的原理和方法，具備汽車整形的相關(guān)能力。主要面向汽車維修企業(yè)、汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車保險(xiǎn)公司、汽車后服務(wù)市場等企業(yè)單位，培養(yǎng)在汽車技術(shù)服務(wù)第一線從事車身修復(fù)(鈑金)、車身涂裝、汽車保險(xiǎn)理賠、汽車裝飾與美容等方面工作的高素質(zhì)技能型人才。以及利用校內(nèi)完善先進(jìn)的整形設(shè)備，通過學(xué)生在校兩年的理論課與實(shí)踐課學(xué)習(xí)和校外一年實(shí)習(xí)，從而使碰撞后的車身復(fù)原、車身漆面修復(fù)，成為車身表面修復(fù)和內(nèi)部裝飾的“汽車整形美容師”，“現(xiàn)代汽車改裝師”。
發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝與調(diào)整、底盤的拆裝與調(diào)整、汽車車身修復(fù)、機(jī)械制圖、汽車機(jī)械基礎(chǔ)、汽車概論、汽車構(gòu)造與維修、汽車車身及附件、汽車鈑金工藝、車身檢測與修復(fù)技術(shù)、汽車裝飾與改裝材料、汽車油漆調(diào)色技術(shù)、車身修補(bǔ)涂裝技術(shù)、汽車保險(xiǎn)與定損、汽車美容與裝潢、企業(yè)管理、顏色理論與調(diào)漆、鉗工與焊接切割、汽車車身與鈑金件整形、汽車美容與裝飾、汽車涂裝、專業(yè)實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)等。拓展證書:高級汽車維修工、汽車維修行業(yè)從業(yè)資格證、駕駛證(校內(nèi)教學(xué)考試場地，學(xué)習(xí)方便、學(xué)費(fèi)優(yōu)惠)等。
04.招生要求(1)考生所填報(bào)的專業(yè)志愿均無法滿足，并且不服從專業(yè)調(diào)劑的;
(2)考生身體條件不符合所報(bào)專業(yè)的要求又無法調(diào)劑到其它專業(yè)的;
(3)學(xué)校計(jì)劃已滿，考生仍未被錄取的;
(4)考生雖服從專業(yè)調(diào)劑，但其專業(yè)志愿中未填報(bào)高職本科專業(yè)，所報(bào)專業(yè)無法滿足又無法調(diào)劑到其它普通本科專業(yè)時(shí)，考生自愿放棄調(diào)劑到高職本科專業(yè)的，或者無法通過有效方式獲取考生意愿的。
05.培養(yǎng)目標(biāo)汽車車身維修技術(shù)專業(yè)面向“汽車后市場”，培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，具有與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識(shí)、具備本專業(yè)的實(shí)踐技能和經(jīng)營管理能力，掌握汽車鈑金修復(fù)、噴漆與整形、涂裝和裝飾美容技術(shù)，適應(yīng)汽車鈑金、汽車油漆、汽車美容等主要崗位。能從事汽車車身檢測及修復(fù)、汽車油漆、汽車美容以及相關(guān)汽車零部件產(chǎn)品營銷，事故車定損、汽車維修企業(yè)技術(shù)管理和經(jīng)營等工作的高技能人才。
06.就業(yè)方向汽車車身維修技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有任務(wù)管理和團(tuán)隊(duì)管理能力，能獨(dú)立制定工作方案，具有創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技能型應(yīng)用人才。面向汽車后市場各類汽車服務(wù)企業(yè)，主要從事汽車鈑金整形、噴漆、美容、汽車改裝、汽車維修及生產(chǎn)管理等工作崗位。以及畢業(yè)后主要面向于汽車美容師、鈑金工、涂裝工藝員、機(jī)電維修工、服務(wù)顧問、客服專員等。
07.汽車車身維修技術(shù)專業(yè)小知識(shí)前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足：
現(xiàn)在我們來說說轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足。目前普遍的觀點(diǎn)是前驅(qū)車傾向于轉(zhuǎn)向不足而后驅(qū)車傾向于轉(zhuǎn)向過度，這主要和前后軸的重量分配有關(guān)，大部分前驅(qū)車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都布置在前軸之前，靜態(tài)時(shí)的前后軸重分配本來就已近“頭重腳輕”，彎道中重量前移使得前軸負(fù)荷進(jìn)一步增大，這就很可能令前輪突破抓地極限，失去轉(zhuǎn)向的作用，車身不再朝預(yù)定方向轉(zhuǎn)彎而是沿著轉(zhuǎn)彎弧線的切線方向推出去，就是我們平時(shí)所說的“推頭”。
推頭對于提升過彎速度來說顯然是不利的，那么能不能盡量降低轉(zhuǎn)向不足的影響呢?對于前驅(qū)車來說想改變重量分布的先天不足恐怕難度比較大，可以從另一個(gè)角度入手，那就是制造一個(gè)橫擺力矩。
什么是橫擺力矩?舉個(gè)簡單的例子，大家都有劃過雙槳的小船吧，在轉(zhuǎn)向時(shí)我們會(huì)怎么做呢?如果是向左轉(zhuǎn)，就要用力劃右邊的漿，這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向左的橫擺力矩，船就向左轉(zhuǎn)了。車輛轉(zhuǎn)彎也可以采用相同的原理。有沒有觀察過坦克是如何拐彎的?通過兩側(cè)履帶的差動(dòng)，坦克甚至可以原地轉(zhuǎn)圈。