推薦答案隨著中國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，加快城市化進(jìn)程，城市交通設(shè)施和城市發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施，特別是矛盾漸漸地，來自發(fā)展中國家的城市化的角度來看，實際上，其軌道交通的大，速度快，安全可靠，準(zhǔn)時，在日本，美國，歐洲等國家和地區(qū)的舒適的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)成為各大城市交通，已經(jīng)建成了我國在大型地鐵北京，上海，廣州，深圳等一線城市，以及受市民歡迎，因此施工城市軌道交通系統(tǒng)將是中國大城市公共交通的發(fā)展方向。 - 透紐約，巴黎，倫敦，東京和莫斯科等城市市內(nèi)交通客運量結(jié)構(gòu)分析和研究表明，在這些發(fā)達(dá)城市，公共交通的比例一般為60％80％，其中有軌比例的30％至45％。不管如何私人交通，公共交通為主體的地位的發(fā)展并沒有改變，軌道交通往往占有相當(dāng)大的優(yōu)勢，占據(jù)主導(dǎo)地位。即使拿著工具在公共交通好幾倍私家車的數(shù)量，公共交通的地位，城市客運的主要成分沒有變化，真正解決城市交通問題主要靠地鐵，高架，城鐵等軌道交通系統(tǒng)。與此同時，政府和城市當(dāng)局在城市交通巨大的財力，物力和人力的投入，對城市軌道交通走向成熟提供了保障。
成立專注于城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略是一種理性的選擇，因為在發(fā)展中國家，如中國城市交通的發(fā)展。只有大力發(fā)展城市軌道交通，才能真正解決世界上的城市交通問題，但世界經(jīng)濟也將起到至關(guān)重要的作用。
兩個城市軌道交通影響分析
目前，除了廣州，上海，北京，深圳和天津等城市已建成或正在城市軌道交通系統(tǒng)，武漢，重慶，青島，沉陽建外城市結(jié)構(gòu)和超過20個城市的籌備工作正在進(jìn)行中建軌道交通。城市軌道交通，吸引了城市交通部門的高度重視。但是，現(xiàn)在許多城市只從上看打造軌道交通來解決城市交通擁堵出發(fā)，只知道它是一個大量的車輛，無視城市軌道交通引起的結(jié)構(gòu)在城市變化中的重要作用，但沒有意識利用鐵路運輸，以促進(jìn)中國的城市和城市發(fā)展模式的結(jié)構(gòu)性變化。 - 北京為例，北京已建成戒指，戒指，戒指，目前正在規(guī)劃中，環(huán)，4％的城市道路面積年均增長。但是，新的環(huán)秀很快，并沒有持續(xù)多久，在路上仍然受阻。這是因為北京民用車輛的增加速度更快，14.5％的年均增幅，自改革開放以來增加了100多億美元，年均流量增長了18％。由此可以看出，在路上總是跟上車的生產(chǎn)速度生產(chǎn)速度。這是因為道路是不是在流水線上生產(chǎn)，汽車裝配線上層出不窮，但從未生產(chǎn)過。因此，從城市可持續(xù)發(fā)展的角度來看，從根本上改善了交通狀況，更重要的是交通結(jié)構(gòu)的變化，推動變化的城市結(jié)構(gòu)，使整體交通需求平衡的城市。
中國城市人口密度大，凝聚力強。這種情況的一個重要原因是，有沒有快速，安全，大容量的傳輸信道。一旦交通條件的變化，消除制約因素，將發(fā)生在城市結(jié)構(gòu)實質(zhì)性的變化。鐵路運輸必須能夠充分發(fā)揮重要作用，誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)在城市變化的強大能力。一個重要的因素
1.城市軌道交通與結(jié)構(gòu)變化在城市的城鎮(zhèn)人口是人口
輕松。然而，中國傳統(tǒng)城市的步行，自行車為主的交通，限制了城市人口的有機放心。城市軌道交通具有快速，安全，大容量等特點，不僅及時緩解，因為它極大地提高了區(qū)域的無障礙沿線居民產(chǎn)生巨大的吸引力很大的密密麻麻的人群，并能誘發(fā)人住遠(yuǎn)離城市中心，從而有助于改變城市結(jié)構(gòu)。
2.軌道交通與城市環(huán)境
城市環(huán)境和交通息息相關(guān)。城市環(huán)境是汽車尾氣排放和城市道路噪聲的惡化的重要原因。 A車為基礎(chǔ)的城市發(fā)展城市交通有著極其不利的影響，它帶來的空氣污染，交通事故增加和其它一系列社會問題。軌道交通具有低能耗，低污染，安全等特點，它對于改善城市環(huán)境，提高城市環(huán)境容量對建立一個新的生態(tài)空間，一個非常重要的角色是相對孤立的城市結(jié)構(gòu)有著重要的意義。
此外，鐵路產(chǎn)生的污染是很容易修復(fù)。噪聲，例如，通過城市道路所產(chǎn)生的噪音是“分散噪音”，它涉及到很多因素，包括汽車的內(nèi)在品質(zhì)，給汽車和道路的汽車內(nèi)燃發(fā)動機噪音，輪胎磨損狀況和通脹壓力下，道路的質(zhì)量等，所以難以得到充分解決。正在運行的軌道是區(qū)間，就引起噪音的“集中式噪音”，這主要來源于汽車和汽車和鐵路系統(tǒng)相對容易補救組成的振動系統(tǒng)。
1.3
軌道交通與土地利用的城市建設(shè)用地少，人口密集的國家是許多城市，如上海，重慶，沉陽，人均城市建設(shè)用地等城市的一個顯著特點是只有約50平方米，在這么小的空間布置工業(yè)用地，交通用地，將不可避免地導(dǎo)致人均道路面積，降低城市綠地。這條鐵路不僅比城市道路和運輸能力，由于其功能強大，快速，安全等特點，以更好地促進(jìn)城市的人口密集的軌道，促進(jìn)城市土地集約利用的兩側(cè)，改善居住環(huán)境，土地少得多的統(tǒng)一。推進(jìn)相應(yīng)的調(diào)整和城市土地利用模式的形式，促進(jìn)了城市人口的延伸發(fā)展，在更廣泛的區(qū)域內(nèi)的人口分布。