隨著現(xiàn)在人們的生活條件越來越好，近幾年內(nèi)我國的汽車產(chǎn)量和銷售量已經(jīng)出現(xiàn)了迅猛增長，作為汽車銷售后市場的汽車維修行業(yè)，也隨之得到了一個比較好的發(fā)展，很多的人就開始針對于這樣一個機遇，開始創(chuàng)業(yè)，而且大多數(shù)人發(fā)展的還是挺不錯的，好多學(xué)生也看到這樣一個行業(yè)，發(fā)展的比較不錯，想要報讀這樣的專業(yè)，但是不知道2020年選擇汽車專業(yè)進行發(fā)展怎么樣，畢竟對于大多數(shù)同學(xué)來說，對于這樣的情況并不是很了解，如果像這樣的行業(yè)發(fā)展不好的話，那么對于我們同學(xué)來說，選擇這樣的專業(yè)就沒有必要行了，根據(jù)上一個具體情況，我們來詳細(xì)的了解一下。 (一)汽車維修及相關(guān)行業(yè)現(xiàn)狀
2014年國內(nèi)汽車保有量將近1.4億，就2013全國汽車保有量已達(dá)到1.37億輛，從2400萬輛增長到1.37億輛，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，占全部機動車比率達(dá)到54.9%，比十年前提高了29.9%。有相關(guān)預(yù)測到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。
(二)汽車維修業(yè)從業(yè)人員現(xiàn)狀
當(dāng)前汽車維修從業(yè)人員的技能水平、文化程度、綜合素質(zhì)普遍不高的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”，從業(yè)人員中，有大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的進入汽車維修行業(yè)。據(jù)抽樣調(diào)查顯示，主要存在下列問題： (1) 維修工人隊伍
高等級技能人才比例偏低 以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工人為樣本比較，初級工中級工\高級工及以上(含技師、高級技師)比例為30.4%43.1%26.6%(發(fā)達(dá)國家為15%50%35%);
工人文化程度偏低
初中 高中 ?？萍耙陨系谋壤秊?8.5%51.5%10%(發(fā)達(dá)國家為20%40%40%);
工人技術(shù)水平偏低
具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本為40%，美國達(dá)到80%);技師和高級技師僅占技術(shù)工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數(shù)知識結(jié)構(gòu)老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新技術(shù);
接受過系統(tǒng)專業(yè)知識學(xué)習(xí)的人員比例極低，僅占17.8%; (2) 技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員隊伍
具有專業(yè)技術(shù)職稱證書比例較低。抽樣調(diào)查的技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達(dá)46.65%;
專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不合理。具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%;具有高級職稱人員中，年齡在 55歲以上的占23.3%;
民營維修企業(yè)專業(yè)技術(shù)及經(jīng)營管理人員技術(shù)職稱缺乏正常認(rèn)定渠道，導(dǎo)致專業(yè)技術(shù)隊伍不穩(wěn)定。 由于從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低。
所以從總體來講，如果我們的同學(xué)能夠在學(xué)校里面學(xué)到專業(yè)的技術(shù)，那么像人力資源這一塊的話，市場的需求量是非常大的，只需要我們的同學(xué)對于這樣的專業(yè)知識進行把握，那么一定會有一個比較好的發(fā)展前景，所以選擇這樣的學(xué)校是比較重要的。對于學(xué)校而言，如果學(xué)校能夠充分運用現(xiàn)代化教學(xué)手段和實物教學(xué)手段的話，構(gòu)建一體教學(xué)，那么我們的同學(xué)就能夠輕松的學(xué)習(xí)到相關(guān)的知識，并且能夠進行靈活運用，所以我們的同學(xué)應(yīng)該抓住機遇，選擇每個專業(yè)都需要有自己的一個超前的眼光去判斷這個專業(yè)的好壞。其次，我們要對這樣的一個市場需求進行了解，這樣的話，我們以后自主創(chuàng)業(yè)或者說進入工作崗位，也會為我們創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。